Anonim
Image Automatinis „Lada XRAY“ - variatorius, ar ne? Atsakymas „AvtoVAZ“ Pavarų dėžė yra antras brangiausias vienetas automobilyje po variklio. Patogumas ir pati galimybė valdyti automobilį, taip pat ir jūsų riedulio pardavimo kaina priklauso nuo jo patikimumo.
Nėra tikrai blogų automatinių transmisijų. Na, geros reputacijos firmos (ir kitos, kurios negali parduoti savo automobiliams mūsų rinkoje didelio masto), negali atvirai pasakyti, kad blogi mechanizmai! Tiesiog kuriant kai kuriuos įrenginius nebuvo visiškai atsižvelgta į tam tikras veikimo ypatybes. Pavyzdžiui, faktas, kad kažkas eis į mišką kryžkelėje palei takelį, kurį paliko medienos vežėjas, kad jie startuos prie kiekvieno šviesoforo ant biudžetinio keleivinio automobilio kaip paskutinį kartą ir tt
Taip pat atkreipiu dėmesį, kad mes apsvarstysime labiausiai paplitusias mašinas mūsų rinkoje. Kadangi tai yra didžiulis skaičius, tai reiškia, kad tam tikras procentas savininkų nepasisekė ir jie kelia „devintąją veleną“ forumuose, skundžiantis prastu perdavimu. Tuo pačiu metu daugelis tų pačių automobilių savininkų važiuoja ir džiaugiasi: jie nežino apie gedimus ar net apie tuos forumus ir klubus.

7 greičių robotinis DSG (DQ200)

Labiausiai problematiška iš visų „Volkswagen“ transmisijų yra 7 greičių DQ200 su dviem sausa sankaba. Ji pasirodė 2006 m. Jie pastatė agregatą daugeliui „Volkswagen“, „Audi“, „Skoda“ ir „Seat“ automobilių.

Golfas, „Jetta“, „Octavia“, „Passat“, „Ibiza“, „Leonas“ - tai toli gražu ne visas sąrašas modelių, kuriuose koncernas pristatė „terminatorių robotą“. Sukurtas DSG7 vienu metu sekti žymiai patikimesnę ir išradingesnę pavarų dėžę su dviem šlapiais sankabais. Pagrindiniai skundai dėl dėžutės su dviem sausomis sankabomis buvo grubūs, trūkčiojantys pavarų perjungimai, vibracija ir greitas sankabos diskų susidėvėjimas. Tuo pačiu metu blogiausius rezultatus parodė septynių greičių dėžės, išleistos iki 2014 m. Pradžios.

Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой. Robotinė pavarų dėžė yra struktūriškai sudėtingesnė, palyginti su mechanine pavarų dėže, ir labai paprasta, palyginti su hidromechanine pavarų dėže. Robotinė pavarų dėžė yra struktūriškai sudėtingesnė, palyginti su mechanine pavarų dėže, ir labai paprasta, palyginti su hidromechanine pavarų dėže.

Projektuojant naudojami du pagrindiniai velenai, kurių kiekvienas yra varomas savo sankabos disku. 1-3-5-7 krumpliaračiai ant vieno krumpliaračio veleno, 2-4-6 krumpliaračiai ant kito. Pavarų ir sankabų įtraukimą kontroliuoja mechatronika.

Susijusios medžiagos Image Kas negerai DSG - opos ir atminimo kampanijos

Pranašumas prieš tradicines automatines pavarų dėžes yra tas, kad pavaros nėra įjungiamos iš eilės. Čia vienu metu įjungiamos dvi gretimos pavaros, ir tik momentinis vienos išjungimas, o greitas kitos paleidimas lemia, kad elektros energijos srautas beveik nėra sutrikdytas, nes abi sankabos įjungiamos akimirksniu. Taigi pirmosios problemos. Ši dėžutė skirta sklandžiam įsibėgėjimui ir nėra parengta didelių miestų suvaržytam judėjimo režimui.

Dizaineriai bandė išmokyti dėžę prisitaikyti prie vairuotojo vairavimo stiliaus. Tačiau stilių dažnai diktuoja eismo sąlygos. Ir jei mašiną valdo du skirtingo temperamento vairuotojai, tai trumpai kelionei elektronika tiesiog neturi laiko prisitaikyti.

Tokio DSG problemos paprastai prasideda nuo 60 000–80 000 kilometrų. Labai nedaug DSG nuvažiuotų 100 000 km be remonto. Dažniausiai randami sankabos susidėvėjimai ir mechatronikos sutrikimai. Įrenginio remontas kainuos apie 100 000 ir daugiau rublių.

Po 2014 m. Modernizacijos dėžės mūsų keliuose tapo atkaklesnės, tačiau aš nebūčiau pirkęs automobilio su panašiu mazgu - nei naujo, nei naudoto. Ir aš tau nepatariu.

Hidramatikas GM 6T30 / 6T40

Rusijoje „Hydra-matic GM 6T30 / 6T40“ dėžutės aptinkamos „Chevrolet Cruze“, „Aveo“, „Cobalt“ automobiliuose, taip pat „Opel Astra J“, „Mokka“, „Antara“ modeliuose.

Hydra-matic GM 6T30/6T40 - относительно современный 6-ступенчатый гидромеханический автомат, но, к сожалению, недостаточно надежный. „Hydra-matic GM 6T30 / 6T40“ yra palyginti moderni 6 greičių hidromechaninė automatinė mašina, tačiau, deja, nepakankamai patikima. „Hydra-matic GM 6T30 / 6T40“ yra palyginti moderni 6 greičių hidromechaninė automatinė mašina, tačiau, deja, nepakankamai patikima.

Pirmieji varpai, rodantys tokio tipo pavarų dėžių gedimą, jau gali skambėti važiuojant šiek tiek daugiau nei 30 000 km. Įrenginys turi gana nepatikimus solenoidus, kurie kontroliuoja darbinio skysčio tiekimą esant slėgiui į pavaras. Vožtuvo korpusas taip pat gali pradėti kaprizuotis dėl tokios mažos ridos.

Susijusios medžiagos Image Automatinės dėžės: įgimtos ligos

Nuo pirmosios partijos dėžėse perkaitimas įvyko, sukimo momento keitiklis sugedo, savininkas turėjo pakeisti sankabas. Visos dėžutės vidinės pusės buvo mechaniškai pažeistos, todėl kėbulo dalys netgi įtrūkė. Ir įrenginys yra linkęs į perkaitimą, todėl savininkai dažnai įrengė papildomą radiatorių. Remontas nėra pigus. Darbo kaina (su detalėmis) prasideda nuo 20 000 rublių.

Tik 2014 m. Įrenginys pasiekė priimtiną patikimumo lygį. Pirkdami naudotą automobilį su tokiu užpildu, turite atlikti bandomąjį važiavimą ir, pageidautina, profesionalų diagnozę dėžėje. Net ramus vairavimo stilius neapsaugos šio įrenginio nuo apgadinimo. Iš asmeninės patirties: turėjau apžiūrėti „Chevrolet Cruze“ su greičių dėže, kurią valdo labai ramus vairuotojas. Nuvažiavus 60 000 km, prasidėjo problemos: drebulys keičiant pavaras.

Hidromechaninis DP0 / DP2

Daugelis vairuotojų, kuriuos paveikė keturių pakopų hidromechaninės pavarų dėžės DP0 nepaprastumas, mano, kad jo dizainas yra prancūzų kerštas Vaterlo.

DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на многие автомобили Renault. Лучше всего мы знаем машины, на которых его ставили в Европе, - это Logan и Sandero начиная с первого поколения. DP0 buvo sukurtas praėjusio amžiaus pabaigoje, kad jį būtų galima montuoti daugelyje „Renault“ automobilių. Geriausiai mes žinome mašinas, ant kurių jis buvo sumontuotas Europoje - tai „Logan“ ir „Sandero“ nuo pirmosios kartos. DP0 buvo sukurtas praėjusio amžiaus pabaigoje, kad jį būtų galima montuoti daugelyje „Renault“ automobilių. Geriausiai mes žinome mašinas, ant kurių jis buvo sumontuotas Europoje - tai „Logan“ ir „Sandero“ nuo pirmosios kartos.

Kita dėžutė pavadinimu AL4 buvo sumontuota daugelyje koncerno „Peugeot“ ir „Citroen“ modelių. Pavyzdys yra „Peugeot 306“, 307, 308, 407, 408, taip pat „Citroen C3“, „C4“, „C5“.

Susijusios medžiagos Image Automatonas Loganovas, Dusteris, Kaptyurovas - visi jo trūkumai

Dėžutė buvo modernizuota 2009 m., Vienetų indeksas pasikeitė į DP2. Automobiliams su visų ratų pavara sukūrė DP8 modifikaciją, kuriai būdinga kampinė pavarų dėžė, perduodanti sukimo momentą per varomąjį veleną į galinius ratus.

Dorestylingo dėžės garsėjo savo nepatikimu sukimo momento keitiklio dizainu ir mažai išteklių reikalaujančiais vožtuvais bei vožtuvo korpuso solenoidais. Mašinoje yra daug galimai nepatikimų jungčių, iš kurių galimas skysčio nutekėjimas. Automobilis su DP0 nėra aiškus ir nuspėjamas elgesys. Dėžutė kvaila, supainiota su pavara ir visai netinkama gerbėjams klaidžioti kelyje. Be to, dėl nedidelio pavarų skaičiaus (tik 4) vidutinės degalų sąnaudos automobiliui su tokia dėžute yra palyginti didelės. Be to, esant didelėms apkrovoms dėl dažno staigaus pagreičio ar slystant purvui, agregatas sugenda. Tuo pat metu tikėtina, kad apdegė trinties sankabos, per didelis velenų įvorių susidėvėjimas.

Remontas neišimant vieneto kainuoja ne daugiau kaip 8000 rublių. Visas kapitalas - mažiausiai 50 000 rublių. Tačiau viršutinė riba yra sutarties dėžutės kaina, kuri paprastai kainuoja ne daugiau kaip 55 000 rublių, net gana šviežia ir su greičių dėžės pavarų dėže.

Tuo tarpu „Nissan Almera“ redakcijos automobilyje DP2 dėžė be jokių problemų ir su minimaliu susidėvėjimu nuvažiavo 120 000 km. Taigi vieną kartą tai nėra būtina.

„CVT Jatco JF011E“

Ne visi šalies automobilininkai palaiko populiariausią variatorių - „Jatco JF011E“. Juos savo automobiliuose montuoja „Nissan“, „Renault“, „Mitsubishi“, „Citroen“, „Peugeot“, „Dodge“, „Jeep“ ir „Suzuki“.

Вариатора Jatco JF011E поначалу очень боялись, но с годами привыкли и хорошо изучили его слабые стороны. Iš pradžių „Jatco JF011E“ variatorius labai bijojo, tačiau bėgant metams jie priprato ir gerai ištyrė jo silpnybes. Iš pradžių „Jatco JF011E“ variatorius labai bijojo, tačiau bėgant metams jie priprato ir gerai ištyrė jo silpnybes. Susijusios medžiagos Image Ar variatorių galima remontuoti? O kiek kainuoja?

Automobilio su CVT vairavimo charakteristikos gali būti laikomos idealiomis. Vairuotojui nuolat pasiekiamas optimalus transmisijos santykis, leidžiantis visiškai realizuoti variklio galią. Tai pasiekiama dėl to, kad vietoj kelių pakopų (krumpliaračių) naudojami tik du kūginiai slydimo skriemuliai su metaliniu diržu tarp jų. Naudodami mažą skersmenį ant varančiojo skriemulio ir didelę ant varančiojo skriemulio, arba atvirkštinį derinį su visomis tarpinėmis padėtimis, mes užtikriname sklandų pavaros ir varomosios veleno pavaros santykio pasikeitimą nepažeisdami sukimo momento.

Plieninis diržas, kuris yra daugelio plokštelių ir juostų komponentas, yra tinkamas visiems, tačiau jis taip pat sukuria problemų. Kai tik jis pradeda slysti kūginių skriemulių paviršiumi, jis sugadina savo plokščių šoninius paviršius ir įbrėžia ar net pakelia skriemulius. Paslysti galima esant dideliam nešildomam variatoriui, taip pat esant per aštriam važiavimo stiliui ir netinkamam siurblio sukuriamam valdymo slėgiui. Šis siurblys gali sugesti dėl sugedusio slėgio mažinimo vožtuvo. Pagrindinė daugelio problemų priežastis yra nešvarumai ir dėvimi produktai darbo skystyje. Taigi išvada: keičiant filtrus, būtina dažniau keisti variatoriuje esantį skystį - aš rekomenduoju netraukti su atsargine dalimi ir tai daryti ne daugiau kaip 60 000 km.

Variatoriaus remontas kainuoja apie 80 000 - 100 000 rublių. Remontas keičiant kai kuriuos susidėvinčius elementus yra apie 50 000 rublių, o sutarties vienetas kainuos 35 000 - 50 000 rublių.

VAZovskaya AMT - robotų pavarų dėžė su viena sankaba

Pirmiausia AVTOVAZ pradėjo gaminti automatinę transmisiją kaip įprastos mechanikos modifikaciją, tik su elektrine pavarų perjungimo ir sankaba. Dėžutė vadinosi AMT ir buvo pristatyta kaip proveržis šalies automobilių pramonėje. Labiausiai parduodamas tarp vietinių automobilių - „Lada Vesta“ nuo pat gamybos pradžios pradėjo komplektuoti šią greičių dėžę.

Коробка АМТ - первый опыт ВАЗа в создании машин с двумя педалями. Ну а каким получается первый блин, все знают. AMT dėžė - pirmoji VAZ patirtis kuriant automobilius su dviem pedalais. Na, kaip pasirodo pirmasis blynas, visi žino. AMT dėžė - pirmoji VAZ patirtis kuriant automobilius su dviem pedalais. Na, kaip pasirodo pirmasis blynas, visi žino.

Pirmieji automobilių su tokiais vienetais pirkėjai buvo nemaloniai nustebinti dėl automobilio elgesio. Automobilis pagreitėja prastai, tinkamu metu nenuleidžia pavaros per žingsnį ar du, yra apgalvotas ir leidžia per sustojimą važiuoti atgal. Žodžiu, tokios dėžės eksploatavimo paprastumas yra labai vidutiniškas. Taigi, gal bent jau laiko patikrinto įrenginio patikimumas bus lygus? Ne. Šis blokas labai greitai dėvėjo sankabos mechanizmą. Būdingas trūkumas buvo bjaurus sankabos įsijungimas, lydimas vibracijos ir smūgio. Ir tai rodo, kad vergo pavara kentėjo nuo begalinio perkaitimo.

Susijusios medžiagos Image VAZ robotas AMT atnaujintas. Dabar mes apie jį žinome viską!

Redakcijos „Vesta“ sankaba buvo pakeista su 20 000 km rida. Antrasis rinkinys tarnavo 18 000 km. Du kartus pakeisti gana sudėtingą ir brangų agregatą su tokia maža rida yra per didelis įnašas, bet todėl, kad manau, jog blokas pateko į blogiausių automatinių transmisijų reitingą gana pelnytai.

Sankabos komplektas kainuoja 4500–6 500 rublių, o jo pakeitimas - nuo 4000 rublių garažuose iki 10 500 pareigūnų. Palyginti su užsienio automobilių remonto kainomis, jie yra nebrangūs, tačiau yra dar vienas minusas: jūs negalite išsiversti be vilkimo sankabos be vilkiko ar vilkiko.

Dabar jie įdėjo „AMT 2.0“ į „Lada“, kuri elgiasi šiek tiek geriau, todėl ji labai greitai nenusidėvi savo mazgais. Likusių AMT pavarų dėžės elementų gedimų srautas nėra didesnis nei įprastoje VAZ mechaninėje pavarų dėžėje. Pavaros pavarų perjungimas ir sankabos atleidimas tarnauja ilgą laiką.