Anonim
Петр Шкуматов Peteris Shkumatovas Petras Šumatovas

Apskaičiuokime, kiek šaliai reikia patikrinimo taškų, kad kiekvienas automobilio savininkas galėtų pervažiuoti per MOT visiškai legaliai. Tai nėra sunku padaryti, nes vieno ar kito amžiaus automobilių skaičius yra beveik žinomas.

Taigi kasmet reikia apie 30 milijonų patikrinimų . Kiekvienas turi 45 minutes . Tai reiškia, kad 22, 5 mln. Valandų per metus bus išleista automobilių apžiūrai šalyje. Jei kiekvienas techninės priežiūros centras dirbs 12 valandų per dieną, septynias dienas per savaitę, tada bendras poreikis bus mažiausiai 5200 tokių centrų .

Šiuo metu techninės apžiūros operatorių registre yra tik 4516 įmonių - ir akivaizdu, kad dauguma jų diagnostikos korteles parduoda tik internetu.

Taigi po dvejų metų (metai, kai įsigalioja įstatymas, o dar metai - techninės priežiūros operatorių pakartotinei akreditacijai) gali atsirasti gana pastebimas realių tikrinimo vietų trūkumas. Kaip išspręsti deficito problemą, sugalvojo pavaduotojai. Veiks mobilūs techninės priežiūros punktai: ne jūs atvyksite apžiūrėti, bet apžiūra ateis pas jus. Sunku patikėti tokiais sprendimais.

Image

Priežiūros išlaidos padidės, ir štai kodėl. Dabar kiekvienoje patikrinimo linijoje turėtų dirbti atitinkamos kvalifikacijos techninis ekspertas. Tai yra atlyginimas, mokesčiai. TO taškas turi egzistuoti realiai, o ne popieriuje. Tai yra kapitalo investicijos, nuomojamos patalpos. Jei sudėsite visas išlaidas, paaiškės, kad procedūros kaina bus akivaizdžiai didesnė nei 1000 rublių; kai kurie ekspertai kalba apie 2000 rublių ir dar didesnę priežiūros kainą. Taigi kasmet Rusijos automobilių savininkai duos 30–60 milijardų rublių.

Susijusios medžiagos Image Atšaukti patikrinimą? Derinkite su įprastu MOT! Siūlau ZR

Kodėl tokia pinigų suma? Ar pagerės kelių sauga? Vargu. Praėjusiais metais avarijų dalis dėl transporto priemonės gedimo Rusijoje sudarė 3, 8 proc. JAV jis svyruoja nuo 1, 3–2, 7%. Deja, kelių policija neatskleidė detalių įvykių, apsiribodama bendrais skaičiais. Bet Amerikoje medžiaga prieinama analizei; paaiškėja, kad yra tik dviejų tipų automobilių gedimai, kurie sukelia daugiausiai (82, 8 proc.) tokių avarijų - padangų ar ratų problemos ir stabdžių sistemos problemos. Mūsų vietoje šios kritinių transporto priemonių sistemos yra oficialiai tikrinamos techninės apžiūros metu arba visai netikrintos.

Jei patikros metu padangos atitinka visus reikalavimus, tada kur yra garantija, kad jos bus gyvos ir gerai - be įpjovimų ir išvaržų - iki kito MOT? Vairuotojas bet kuriuo metu gali pakeisti ratus iš gero į blogą, pavyzdžiui, keičiant geras vasarines padangas į blogai susidėvėjusias žiemines.

O stabdis? Baisiausios bėdos yra stabdžių sistemos žarnų gedimas, stabdžių skysčio nutekėjimas ir jo savybių praradimas. Tačiau kaip visa tai sužinoti apžiūros metu, jei liftas neįtrauktas į įrangos, būtinos patikrinimo operatoriaus akreditacijai, sąrašą? Jokiu būdu! Patikrinimo metu stabdžių sistema patikrinama ant ritinėlio stovo, kur galima nustatyti tik vieną dalyką: kiek jėgos automobilis stabdo (ir ar jis apskritai stabdo). Iš esmės šiame stende negalima aptikti žarnos defektų ir stabdžių trinkelių susidėvėjimo.