„Chevrolet“kobaltas
Gamintojas - UAB „General Motors Uzbekistan“
Išleidimo metai - 2013 m
Operacija „Už vairo“ - nuo 2013 m. Gegužės mėn
Rida ataskaitos metu - 114 000 km
Susijusios medžiagos
„Chevrolet Cobalt“iš ZR parko: 90 000 km - kol kas viskas gerai
Ko „Cobalt“neprognozavo, kai prieš šešerius metus pirmą kartą nuvažiavo į redakcijos automobilių stovėjimo aikštelę. Jis buvo išmestas už nepretenzingą išvaizdą (ypač „Aveo“platformos fone), už galimas Uzbekistano susirinkimo ydas ir už tai, kad jis iš pradžių buvo skirtas Lotynų Amerikai. Ir dažnai buvo sakoma, kad automobilis tiesiog subyrės, o ne nuvažiuos net 100 000 km. Tačiau „Cobalt“neišsiskyrė nei per „60 valandų vairavimo“maratoną, nei per kitus 100 000 km, kurį jis įveikė įvairiais keliais. Ir tai jis jaučia dabar.
Išgyvenęs šešias atšiaurias Maskvos žiemas, kūnas atrodo stebėtinai geras. Ir ne tik iš tolo. Dažai yra atsparūs: nepaisant nuvažiuotų kilometrų, drožlės ant buferio, gaubtas, priekiniai sparnai ir priekinio stiklo rėmas - skaičiuojami ant pirštų. Ir iš suskaičiuotų ženklų - nė vienas raudonas! Dėka gero antikorozinio kūno apdorojimo. Ant dugno ir suvirinimo taip pat nėra rūdžių užuominų.
Plastikinės kūno dalys girtos už nieką. Užpakalinių dešinių durų rankena pradėjo nulupti jau antraisiais gyvenimo metais, o dabar ant jo yra tik kelios vietinių dažų salos. Palaipsniui dažai nukeliauja nuo likusių rašiklių. Radiatoriaus grotelės išbrinksta ir kai kuriose vietose metalizuota danga jau pradeda nulupti. Užpakalinė emblema nukrinta - greitam remontui jau paruošta dvipusė juosta.
Dažai pašalinami iš visų rašiklių, bet skirtingu greičiu. Rašikliai ne tik blogai atrodo, bet ir veikia. Pora jų jau buvo sutvarkyti, nes prarado mobilumą. Dažai pašalinami iš visų rašiklių, bet skirtingu greičiu. Rašikliai ne tik blogai atrodo, bet ir veikia. Pora jų jau buvo sutvarkyti, nes prarado mobilumą.
Metalizuota danga lijo. Greitai nulups. Metalizuota danga lijo. Greitai nulups.
Rida ir amžius sumušta ne tiek kūno, kiek interjero. Kai kurios plastikinės plokštės deformuotos (greičiausiai dėl temperatūros pokyčių) - tai pastebima padidėjus spragoms ir skirtingais kampais išsidėsčiusiems „kregždėms“. Be to, plastikas yra per minkštas - net ir atsargiai tvarkant, ant jo atsiranda įbrėžimų.
Nusibodęs audinio apmušalas ant sėdynių, apmušalas ant vairuotojo pagalvių ir atlošo nuskendo. Tačiau vairas ir kiti valdikliai atrodo gana reprezentatyviai. Ir bendras įspūdis yra stebėtinai teigiamas: interjeras ilgą laiką prarado savo pradinę šviežią išvaizdą, tačiau nesukelia pasibjaurėjimo. Greičiau priešingai - su automobiliu elgiatės tiksliai ir atsargiai, kaip su senelio baldais.
Metų ir kilometrų ilgio audinių apmušalai. Dauguma ėjo, žinoma, į priekines sėdynes. Pagalvės atrodo gana dėvimos, o vieta šalia galvos atramų primena ištrauktą senų marškinėlių apykaklę. Metų ir kilometrų ilgio audinių apmušalai. Dauguma ėjo, žinoma, į priekines sėdynes. Pagalvės atrodo gana dėvimos, o vieta šalia galvos atramų primena ištrauktą senų marškinėlių apykaklę.
Plonos ir pigios plastikinės interjero dalys eksploatavimo metu deformuotos. Tai ne tik estetikos minusas, bet ir puiki vieta salonų „kriketams“dauginti. Plonos ir pigios plastikinės interjero dalys eksploatavimo metu deformuotos. Tai ne tik estetikos minusas, bet ir puiki vieta salonų „kriketams“dauginti. Nei kieta rida, nei atšiaurios greitaeigio maratono sąlygos iki šiol nepaveikė variklio ir pavarų dėžės sveikatos. Variklis veikia kaip pagal laikrodžio rodyklę, alyvos nevalgo, benzino reikia ne daugiau nei anksčiau.
Mašina taip pat puikiai susidoroja su savo pareigomis - ji tvarko transmisiją (beje, jų yra šešios), paleidžiant ji greitai peršoka dviem ar net trim žingsniais, priklausomai nuo pedalo paspaudimo pobūdžio, greičio ir kelio sąlygų. Perjungiant selektorių iš „parkavimo“į „važiavimą“arba „atbulinę“, nėra jokių smūgių ar nemalonių virpesių, todėl įrenginio sveikata vis tiek yra normali. Dėžutės būklę paveikė kruopštus veikimas, iš pradžių patikimas dizainas ir nenumatytas alyvos keitimas - ji buvo atnaujinta važiuojant maždaug 40 000 km, o artimiausiu metu šią operaciją atliksime dar kartą.
Pakaba yra nesunaikinama, tačiau patogi ir pasižymi dideliu energijos intensyvumu. Per visą „Cobalt“gyvenimą ji niekada nedirbo dėl avarijos, o mašina gerai laikosi kelyje. Tiesa, amžius yra pats svarbiausias dalykas - amortizatoriai ir spyruoklės jau prarado savo buvusį atsparumą. Ir nors dar nėra pavojaus, artimiausiu metu reikės bent jau šakę išstumti, kad būtų pakeisti visi amortizatoriai. Negana to, galinė dešinė jau pradėjo prakaituoti.
Ratų pavaros alyvos sandariklis prakaituoja aliejumi. Nuostoliai yra maži, tačiau geriau neatidėlioti pakeitimo, kitaip mašinos aliejaus badas sukels brangų remontą. Ratų pavaros alyvos sandariklis prakaituoja aliejumi. Nuostoliai yra maži, tačiau geriau neatidėlioti pakeitimo, kitaip mašinos aliejaus badas sukels brangų remontą.
„Cobalt“redakcijos stabilizatorių lentynos pasirodė netinkamos. Daugelyje transporto priemonių jie retai išgyvena 100 000 km kelią. „Cobalt“redakcijos stabilizatorių lentynos pasirodė netinkamos. Daugelyje transporto priemonių jie retai išgyvena 100 000 km kelią.
Dėl nedidelių nelygumų, važiuojančių mažu greičiu, stabilizatoriaus strypų „paspaudimai“pasirodė stabiliai. Artimiausiu metu mes jį pakeisime, nes detalės yra nebrangios: originalas kainuoja apie 2000 rublių už porą, pakaitalai yra du ar tris kartus pigesni.
Susijusios medžiagos
„C4 Sedan“, „Almera“, „Cobalt“: šaltas bandomasis važiavimas
Kobalto elektra yra kaprizinga, bet nekenksminga. Pirmą kartą ji pranešė apie kitą 60 valandų maratoną - užsidegė „Check Engine“lemputė, diagnostika parodė, kad pažeisti įsiurbimo kolektoriaus oro sklendžių vožtuvo jungtis. Tai neturėjo įtakos vairavimo charakteristikoms nei atliekant bandymus, nei vėliau.
Nuo gimimo radijas neklaužada, savavališkai perjungiantis į kitą stotį (norėdami grįžti į ankstesnį dažnį, paspauskite mygtuką Atgal). Vasarą vėl, be komandos, įsijungė oro kondicionierius. Turbūt vienintelis tikras gedimas buvo vairuotojo sėdynės šildymo gedimas - sugedo valdymo blokas.
Bet kuri medžiaga ar dalis turi tempiamąjį stiprį, kurį viršijus jie suskaidomi. Mūsų bandymai rodo, kad 114 000 km jokiu būdu nėra didžiausia kobalto jėga. Be to, nuo nuvažiuotų kilometrų aukščio galiu tai drąsiai vadinti be rūpesčių automobiliu. O jei pažiūrėsite į visas sąnaudas ir padalinsite jas pagal ridą, paaiškės, kad kobaltas taip pat labai pelningai veikia. Tiek daug teigiamo! Tai viskas viename automobilyje.
Klausimą apie bet kurios redakcijos transporto priemonės naudojimą galite užduoti mūsų skyriuje „Park ZR“
Eksploatavimo ir priežiūros išlaidos (0–114 000 km) *Priežiūros išlaidos: 0–94 100 km 364 099 rubliai. Iš jų benzinas (AI-95, vidutinis sunaudojimas 8, 7 l / 100 km) 277 071 rublis. Priežiūros išlaidos: 94 100–114, 00 km 83 572 rubliai. Iš jų benzinas (AI-95, vidutinis sunaudojimas 9, 11 l / 100 km) 80 412 rubliai. TO-8: oro filtras 320 rub. Salono filtrą 380 patrinti. tepalo filtrą 290 patrinti. variklio alyva 2170 rub. Bendros išlaidos 447 671 rub. 1 km bėgimo kaina yra 3, 93 rublių. * Išskyrus transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės ir bendrojo draudimo išlaidas. |