Skaičiuojant „arklius“: liaudies automobiliai prie elektros stendo
Šis variklis buvo sumontuotas daugelyje „Volkswagen“transporto priemonių, įskaitant „Skoda“ir „Seat“modelius. Jis turi neabejotinų pranašumų ir keletą trūkumų.
Iš karto galima pastebėti, kad 1, 6 MPI variklis yra nepalankus mokesčiams. Idealiu atveju jo galia turėtų būti šiek tiek mažesnė nei 100 AG. - bent jau ant popieriaus. Pastaba gamintojui: jei neįmanoma išlaikyti šimto arklio galių, geriau Rusijos pirkėjui pasiūlyti 120+ AG variklį. Bent jau korėjiečiai nuėjo antruoju keliu. Na, o vokiečiai, pasirinkę pirmąjį kelią, sukūrė modifikaciją, kuri buvo deformuota iki 85 arklių. Toks variklis yra žymimas CFNB, tačiau bėda ta, kad tokių mašinų pagreičio dinamika išvis nėra įspūdinga. Variklyje nėra kintamo ilgio įleidimo takų ir fazių poslinkių ant skirstomųjų velenų. Vadinasi, trūksta galios.
Pagrindinis variklio „VW 1, 6 MPI“trūkumas
Visos pagrindinės variklio dalys, blokas ir jo galva, yra pagaminti iš aliuminio lydinio.
Į cilindrų bloką pilamas plonasienis ketaus įdėklas. Į cilindrų bloką pilamas plonasienis ketaus įdėklas.
Dėl rankovių buvimo padidėja variklio remonto kaina. Pavyzdžiui, kapitališkai remontuojant variklį su ketaus bloku, pakanka išgręžti cilindrus iki remonto dydžio. CFNA atveju laukia rekonstravimas - senosios rankovės pašalinimas, naujos įspaudimas ir jos mechaninis apdorojimas. Darbas sudėtingesnis ir reikalauja aukštesnės atlikėjų kvalifikacijos.
Susijusios medžiagos
„Volkswagen Polo“sedanas su rida: visas klausimų sąrašas
Tuo tarpu šie varikliai turi nemalonią savybę - variklio stūmoklių grupės trankymą. CFNA variklis, visų pirma mūsų šalyje, yra žinomas apie „Volkswagen Polo“sedaną, o nuo jo gamybos pradžios (nuo 2011 m.) Buvo pastebėtas panašus defektas.
Reikalavimą apsunkina tai, kad pirmieji „Volkswagen Polo“sedano egzemplioriai buvo aprūpinti senos konstrukcijos stūmokliais, kurie galėjo pradėti trankyti net 10 000–15 000 km atstumu. Žinoma, viskas priklausė nuo eksploatavimo sąlygų. Nors, pavyzdžiui, priešlaikinio leidimo mūsų redakcijoje dirbęs Polo pradėjo apčiuopiamai stumti stūmoklį ant šalčio tik iki 60 000 km. Tokius didelius išteklius užtikrino laiku atliktas aptarnavimas naudojant aukštos kokybės tepalus ir daugiausia ilgos kelionės.
Pats trankymas pirmiausia pasireiškia nešildomu varikliu. Beldimas reiškė per didelį atstumą tarp stūmoklio ir cilindro sienos. Didelis tarpas sukelia laipsnišką tiek stūmoklio, tiek (mažesniu mastu) cilindro susidėvėjimą. Kai jis sušyla, tarpas mažėja, knarkimas sustoja ir nusidėvi. Tai reiškia, kad kuo ilgiau variklis išgyveno, tuo didesnis jo nusidėvėjimas. Variklis tikrai nemėgsta labai trumpų, bet dažnų kelionių po miestą, tarp kurių jis sugeba visiškai atvėsti. Šiltuose garažuose laikomų automobilių varikliai gyvena ilgiau.
Laikui bėgant, šios basutės susiformuoja ant stūmoklio sijono. Laikui bėgant, šios basutės susiformuoja ant stūmoklio sijono.
Ankstyvieji stūmokliai, kurie dažnai pradėjo trankyti mažuose diapazonuose, buvo žymimi EM. Atnaujinti stūmokliai ET buvo montuojami nuo 2013 m. Vidurio. Pardavėjai labai nenoriai pripažįsta šį trūkumą ir ne visada sutinka su garantiniu remontu.
Ar yra kokių nors pliusų?
Yra. Ir daug. Mes išvardijame pagrindinius:
Alkūninis velenas ir jo pagrindiniai bei jungiamųjų strypų guoliai turi ilgą resursą. Gali būti, kad tai lemia gerai subalansuota veleno konstrukcija
Alkūninis velenas yra su aštuoniais atsvarais. Alkūninis velenas yra su aštuoniais atsvarais.
Laiko pavarą vykdo patikima daugiapakopė lamelių (pavarų) grandinė. Nesant fazių perjungiklių, nėra ko sulaužyti. Grandinės ištekliai yra apie 200 000 km
Skirstomojo veleno grandininė pavara su sklende, įtempimo apavu ir hidrauliniu įtempikliu. Skirstomojo veleno grandininė pavara su sklende, įtempimo apavu ir hidrauliniu įtempikliu.
Vožtuvai yra varomi per rokerių svirtis su ritinėliais, skirtais sumažinti trintį
Baliono galvutė su nuimtu dangteliu rodo visas neįprastas variklio konstrukcijas, kai skirstomieji velenai yra cilindro galvutės dangtelyje. Baliono galvutė su nuimtu dangteliu rodo visas neįprastas variklio konstrukcijas, kai skirstomieji velenai yra cilindro galvutės dangtelyje.
Vožtuvo tarpų koregavimas nereikalingas dėl svirties svirties hidraulinių guolių. O štai vokiškas variklis uždėjo korėjiečių konkurentų peilius, kuriems reikia sudėtingo ir brangaus vožtuvo pavaros spragų sureguliavimo, keičiant ar šlifuojant stūmiklius
Skirstomieji velenai yra cilindro galvutės dangtelyje. Nuėmus jį atsidaro labai patogi prieiga prie remonto - keičiamos hidraulinės atramos arba vožtuvo koto tarpinės. Skirstomieji velenai yra cilindro galvutės dangtelyje. Nuėmus jį atsidaro labai patogi prieiga prie remonto - keičiamos hidraulinės atramos arba vožtuvo koto tarpinės.
Nekritiški trūkumai
Susijusios medžiagos
Pelningiausi varikliai su kapitalka - įvertinimas „Už vairo“
Hidrauliniame grandinės įtempiklyje nėra reketinio mechanizmo, kuris būtų skirtas užkirsti kelią stūmikliui grįžti. Todėl, jei grandinė, taip pat jos įtempiklis ir sklendė yra stipriai susidėvėję, gali būti, kad grandinė peršoka per krumpliaračio krumplius. Tai gali nutikti, pavyzdžiui, stovint mašiną ant stipraus nuolydžio - jei vairuotojas mašiną įkiša ne į rankinį stabdį, o į pavarą. Tokiu atveju alkūninis velenas gali šiek tiek pasisukti, hidraulinis įtempiklis susispaus, o grandinė iššoks.
Katalizinis keitiklis įmontuotas išmetimo kolektoriuje. Išmetimo vamzdžių ilgio koregavimas nebuvo atliekamas. Visi srautai sujungiami ir patenka į keitiklį. Tuo pačiu metu katalizinio konverterio patikimumas yra pastebimai didesnis nei Korėjos klasės draugų. Bet plienas neatlaiko.
Įpūtimai plieniniame išmetimo kolektoriaus korpuse yra dažni. Įpūtimai plieniniame išmetimo kolektoriaus korpuse yra dažni.
Išmetimo kolektorius kartais turi būti užplikytas. Kai kurie automobilių savininkai jį keičia į „vorą“ir taip atima iš keitiklio išmetimo sistemą. Tai lemia brangios pradinio įrenginio kainos. Naujasis kolekcininkas kainuoja ne mažiau kaip 68 000 rublių.
Kiekvieną techninę priežiūrą patartina apžiūrėti pagalbinį varančiojo diržo tipą, o patirtis turi jį pakeisti kas 75 000–90 000 km. Be to, tai reikia padaryti pakeitus ritinius ir aušinimo skysčio siurblį.
Priežiūra
Variklį lengva prižiūrėti. Pakaitinėms alyvoms reikia šiek tiek mažiau nei įprastam keturių litrų balionėliui. Ir panašu, kad dar niekas neišplėšė plieninės keptuvės alyvos nutekėjimo angos sriegio.
Alyvos filtras yra lengvai prieinamas. Alyvos filtras yra lengvai prieinamas.
Raktas alyvos išleidimo kamščiui reikalingas egzotiško dydžio - „18-ies“. Raktas alyvos išleidimo kamščiui reikalingas egzotiško dydžio - „18-ies“.
Gana sudėtingas keičiamo oro filtro elemento dizainas lemia santykinai dideles šių vartojimo medžiagų sąnaudas.
Filtro elementas parduodamas komplektuojamas su didžiuliu rėmu. Filtro elementas parduodamas komplektuojamas su didžiuliu rėmu.
Išvados
1, 6 MPI variklis (CFNA) palieka dvejopą jausmą. Viena vertus, ji turi labai paprastus, patikimus ir patogius daugelio konstrukcinių elementų sprendimus. Kita vertus - nemalonus, varginantis savininkas trankosi šaltu varikliu. Nepaisant to, daugelis variklių nuvažiuoja 400 000 km, tada atlikti kapitalinį remontą yra įmanoma - palyginti brangu, tačiau pagal standartinę schemą, taikomą daugeliui šiuolaikinių variklių.
Variklis 1, 6 MPI (vaizdas iš priekio automobilio judėjimo kryptimi): 1 - alyvos filtras; 2 - alyvos užpildymo dangtelis; 3 - alyvos lygio indikatorius; 4 - skirstomojo veleno padėties jutiklis; 5 - uždegimo ritės; 6 - droselio komplektas; 7 - skirstomojo veleno korpusas; 8 - cilindro galvutė; 9 - aušinimo skysčio paskirstytojas; 10 - aušinimo skysčio temperatūros jutiklis; 11 - jutiklio aliarmas žemas alyvos slėgis; 12 - papildomo termostato dangtis; 13 - kontroliuojamas deguonies koncentracijos jutiklis; 14 - cilindrų blokas; 15 - smagratis; 16 - kolekcininkas; 17 - aliejaus keptuvė; 18 - oro kondicionieriaus kompresorius; 19 - pagalbinių mazgų pavaros diržas; 20 - generatoriaus variklis 1, 6 MPI (vaizdas iš priekio automobilio judėjimo kryptimi): 1 - alyvos filtras; 2 - alyvos užpildymo dangtelis; 3 - alyvos lygio indikatorius; 4 - skirstomojo veleno padėties jutiklis; 5 - uždegimo ritės; 6 - droselio komplektas; 7 - skirstomojo veleno korpusas; 8 - cilindro galvutė; 9 - aušinimo skysčio paskirstytojas; 10 - aušinimo skysčio temperatūros jutiklis; 11 - jutiklio aliarmas žemas alyvos slėgis; 12 - papildomo termostato dangtis; 13 - kontroliuojamas deguonies koncentracijos jutiklis; 14 - cilindrų blokas; 15 - smagratis; 16 - kolekcininkas; 17 - aliejaus keptuvė; 18 - oro kondicionieriaus kompresorius; 19 - pagalbinių mazgų pavaros diržas; 20 - generatorius
Variklio vaizdas automobilio kryptimi: 1 - pagrindinio termostato dangtis; 2 - aušinimo skysčio temperatūros jutiklis; 3 - aušinimo skysčio paskirstytojas; 4 - droselio komplektas; 5 - akis; 6 - uždegimo ritės; 7 - skirstomojo veleno padėties jutiklis; 8 - alyvos lygio indikatorius; 9 - degalų bėgis; 10 - skirstomojo veleno korpusas; 11 - alyvos užpildymo dangtelis; 12 - karterio vožtuvo ventiliacijos sistema; 13 - cilindro galvutė; 14 - pagalbinių mazgų pavaros diržas; 15 - aušinimo skysčio siurblys; 16 - pagalbinių mazgų pavaros skriemulys; 17 - laiko dangtis; 18 - vamzdis aušinimo skysčio tiekimui į siurblį; 19 - cilindrų blokas; 20 - aliejaus keptuvė; 21 - išleidimo kaištis; 22 - įleidimo vamzdis; 23 - prapūtimo vožtuvo adsorbatorius; 24 - smagratis Variklio vaizdas galiniame transporto priemonės judėjimo kryptimi: 1 - pagrindinio termostato dangtis; 2 - aušinimo skysčio temperatūros jutiklis; 3 - aušinimo skysčio paskirstytojas; 4 - droselio komplektas; 5 - akis; 6 - uždegimo ritės; 7 - skirstomojo veleno padėties jutiklis; 8 - alyvos lygio indikatorius; 9 - degalų bėgis; 10 - skirstomojo veleno korpusas; 11 - alyvos užpildymo dangtelis; 12 - karterio vožtuvo ventiliacijos sistema; 13 - cilindro galvutė; 14 - pagalbinių mazgų pavaros diržas; 15 - aušinimo skysčio siurblys; 16 - pagalbinių mazgų pavaros skriemulys; 17 - laiko dangtis; 18 - vamzdis aušinimo skysčio tiekimui į siurblį; 19 - cilindrų blokas; 20 - aliejaus keptuvė; 21 - išleidimo kaištis; 22 - įleidimo vamzdis; 23 - prapūtimo vožtuvo adsorbatorius; 24 - smagratis
Techninės specifikacijos |
|
Tipas | benzinas, keturių taktų, keturių cilindrų, vienoje linijoje |
Vieta | priekyje, skersai |
Darbinis tūris, cm 3 | 1598 m |
Vožtuvų skaičius | 16 |
Laiko pavara | kelių eilių grandinė |
Gręžimas × taktas, mm | 76, 5 × 86, 9 |
Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
Nominali galia, kW (h.p.) alkūninio veleno sukimosi dažniu, min -1 |
77, 0 (105) 5250 |
Maksimalus sukimo momentas, N ∙ m alkūninio veleno sukimosi dažniu, min -1 |
153 3800 |
Alkūninio veleno sukimosi dažnis tuščiąja eiga, min -1 | 600–750 |
Visos „Volkswagen 1.6“variklio problemos - vairavimo kompetencija
Nuotrauka: Stanislavas Krasilnikovas / TASS ir „Prie vairo“