Ar prisimeni, kaip viskas prasidėjo?
Susijusios medžiagos
Kodėl mes stebime Rusijos žiedinių lenktynių čempionatą?
2015 m. Pabaigoje „AvtoVAZ“ir „Rosneft“sutrumpino programą FIA WTCC pasaulio čempionate ir sutelkė dėmesį į šalies automobilių sportą. Po dvejų metų dėl per didelių išlaidų ramiai mirė pats tarptautinis čempionatas, jį pakeitė FIA WTCR pasaulio taurė, kurioje dalyvauja automobiliai, artimi gamybos automobiliams.
TCR reikalavimai yra paprasti: kaip pagrindas imami sedanai su priekiniais ratais ir hečbekai su turbo varikliais iki dviejų litrų, kuriems leidžiama padidinti iki 340 AG. Naujosios taisyklės galioja ne tik pasaulio taurėje, bet ir dviejose tuzinose regioninių ir nacionalinių čempionatų. Įskaitant - Rusijos žiedinių lenktynių serijas.
„Lada Vesta Sport TCR“- lenktyninio sedano, kuris praėjusiais sezonais sėkmingai pasirodė Rusijos ir užsienio trasose, evoliucija. „Lada Vesta Sport TCR“- lenktyninio sedano, kuris praėjusiais sezonais sėkmingai pasirodė Rusijos ir užsienio trasose, evoliucija. Susijusios medžiagos
Galingiausios „Lada Vesta“versijos - kuo jos skiriasi nuo įprastų automobilių
2017 metais pora Vakarų TCR lenktyninių automobilių prisijungė prie vietinės „Touring“klasės. Jau kalbėjome apie tą automobilį su dviejų litrų turbo varikliu iš senojo „Renault Megane RS“- ant jo Vladimiras Šešeninas iškart tapo šalies vicečempionu!
Šį sezoną Rusijos žiedinių lenktynių serijos bus rekordinės: „Touring“klasėje - 26 paraiškos. Kaip ir pasaulio taurėje! „Lada Sport Rosneft“komandai atstovauja Michailas Gračiovas ir Kirilas Ladyginas atnaujintame „Vest Sport TCR“sedanuose. Ir pačios pirmosios varžybos Grozne atnešė jiems dvigubą pergalę! Už jų buvo motociklininkai, pilotuojantys „Audi RS 3“, „Volkswagen Golf GTI“, „Seat Leon“, „Honda Civic“ir naujausius „Hyundai i30 N“hečbekus, iš kurių vieną pasirinko dabartinis čempionas Dmitrijus Braginas.
Ne veltui sakoma, kad „Lada Sport“inžinieriai visą žiemą dirbo prie patobulinimų, įskaitant naują 1, 8 litro turbo variklį, nepriklausomą galinę pakabą ir patobulintą aerodinamiką.
Turbo variklis „Renault M5PT“- su aliuminio bloku, tiesioginio įpurškimo ir fazių reguliavimo sistema įleidimo ir išleidimo angoje. „West Sport TCR“gamina 340 AG. Naujas buferis ir gaubtas užtikrina geresnį variklio skyriaus aušinimą. Srauto pasiskirstymas buvo apskaičiuotas naudojant matmodelį, o tada patikrinta Pininfarinos atlikta homologija vėjo tunelyje. Turbo variklis „Renault M5PT“- su aliuminio bloku, tiesioginio įpurškimo ir fazių reguliavimo sistema įleidimo ir išleidimo angoje. „West Sport TCR“gamina 340 AG. Naujas buferis ir gaubtas užtikrina geresnį variklio skyriaus aušinimą. Srauto pasiskirstymas buvo apskaičiuotas naudojant matmodelį, o tada patikrinta Pininfarinos atlikta homologija vėjo tunelyje.
Nežiūrėkite į paklausimą
Susijusios medžiagos
Kam pajėgios lenktynės „Lada Vesta WTCC“
TCR taisyklės nedraudžia montuoti koncerno gaminamų alternatyvių variklių, todėl „Renault F4RT“variklis pirmą kartą buvo sumontuotas „Vesta“. Bet jie to nebegamina - ir „Vesta Sport TCR“jie pritaikė „Renault M5PT“variklį, pažįstamą iš naujojo „Megan“ir „Alpine A110“kupė. Naudojant „Mercedes-AMG A 45“turbokompresorių, jis buvo padidintas iki 340 AG.
Koregavimu užsiėmė Prancūzijos įmonė „Oreca“, o „Lada Sport“komandos specialistai įleido agregatą į variklio skyrių. Prieš trejus metus jie pasirūpino naujo variklio atsiradimu: jie rezervavo laidus tiesioginiam įpurškimui ir atsižvelgė į atramų vietą.
Turbinos padėtis yra vienoda, išmetimo ir filtro korpusai nepasikeitė. Bet prieš tai apėjimo vožtuvas buvo mechaninis, o dabar jis yra elektrinis, jį kontroliuoja valdiklis ir jis veikia tiksliau ir greičiau.
AIM duomenų rinkimo sistemos atsisakyta „MoTeC“telemetrijos naudai: šis kompleksas yra tikslesnis ir gerai konfigūruojamas. AIM duomenų rinkimo sistemos atsisakyta „MoTeC“telemetrijos naudai: šis kompleksas yra tikslesnis ir gerai konfigūruojamas.
Priekinė pakaba išlaikė konstruktyvią schemą, tačiau praplečiamos jos reguliavimo galimybės. Priekinė pakaba išlaikė konstruktyvią schemą, tačiau praplečiamos jos reguliavimo galimybės.
Užpakalinė pakaba modernizuotame Vakarų TCR - ant nuožulnių rankų. Anot piloto Michailo Gračiovo, važiuoklės pusiausvyra pasislinko į neutralią pusę: galinė ašis labiau linkusi baigti kampuose. Užpakalinė pakaba modernizuotame Vakarų TCR - ant nuožulnių rankų. Anot piloto Michailo Gračiovo, važiuoklės pusiausvyra pasislinko į neutralią pusę: galinė ašis labiau linkusi baigti kampuose. Susijusios medžiagos
Serija SMP RSKG: penki - vienu taktu!
„Sadev“nuosekli pavarų dėžė yra ta pati, pasikeitė tik aukštesnių etapų pavarų santykis, atsižvelgiant į sukauptą patirtį, taip pat ir iš užsienio - juk praėjusį sezoną „Vesta“koncertavo „Lubner Motorsport“komandos salėje Vokietijos varžybose. „Lada Sport“komanda jau yra pasirengusi „patobulinti“ją iki naujojo „Vesta Sport TCR“lygio.
Norėdami tai padaryti, turite pakeisti ne tik maitinimo bloką, bet ir pakabą. Šviežių automobilių priekyje yra skirtingos svirtys. Jie taip pat yra plieniniai, suvirinti, tačiau dabar ratų kampai yra reguliuojami didesniame diapazone. O gale, o ne H formos sija - daugialypė jungtis! Tiesa, pagal techninius reglamentus paprasčiausias, ant įstrižų svirtelių. Nejuokaukite: ši schema buvo naudojama ne tik „Zaporožė“, ji išliko iki mūsų amžiaus BMW Z3. Įgyvendino tai siekdamas žaisti su tiksliais derinimais: praėjusiais sezonais pilotai nesiskundė „Vesta“važiuokle.
Dėl „AP Racing“stabdžių priekaištų nebuvo, tačiau italai iš „TM Performance“pasiūlė palankesnes sąlygas. Tai reiškia mažesnes išlaidas - svarbus dalykas, jei gamintojas planuoja parduoti savo automobilius privačioms komandoms.
Stabdžių diskus ir apkabas dabar tiekia italų įmonė „TM Performance“, tačiau ant jų yra „Lada Sport“logotipai. Stabdžių diskus ir apkabas dabar tiekia italų įmonė „TM Performance“, tačiau ant jų yra „Lada Sport“logotipai.
Borisas Rotenbergas gali būti patenkintas: globodamas savo „SMP Racing“programą, „SMP RSKG“serija tapo viena geriausių iš dviejų dešimčių nacionalinių čempionatų, vykstančių pagal TCR reikalavimus. Borisas Rotenbergas gali būti patenkintas: globodamas savo „SMP Racing“programą, „SMP RSKG“serija tapo viena geriausių iš dviejų dešimčių nacionalinių čempionatų, vykstančių pagal TCR reikalavimus.
Kurdami aerodinaminį kėbulo komplektą, mes taip pat galvojome apie ekonominį komponentą. „Vesta“lenktynėse jis pagamintas ne iš kosmiškai brangaus anglies pluošto, o iš paprasto ABS plastiko. Jo „Lada Sport“yra naudojamas serijinio įkrovimo „Vest Sport“sedano buferiams, o „Vesta“lenktynėms skirtų kėbulų komplektas beveik nesiskiria nuo „civilinio“.
Bet kad ir kiek paprastų automobilių savininkai norėtų juos papuošti įspūdingais sparnais, buferiais ir spoileriais, greičiausiai jie negaus harmoningo produkto. Galų gale, bendras lenktynių versijų plotis yra susietas su padidinta provėža ir yra 1950 mm.
Kodėl šie įvykiai nepasirodė „West Sport“kelyje? Originali pakaba ir pašalinė jėgos pavara nepaprastai padidintų jos kainą. O TCR versijos elementas yra specialios lenktynių trasos, kurios šiais metais vyks septyniuose Rusijos žiedinių lenktynių serijų etapuose.
O gal vienas iš mūsų skaitytojų jau yra padaręs „turbo-Vestą“? Rašykite mums apie rezultatus!
Šauniausia Vesta: 340 pajėgų!