„Automobilio spalva gali būti bet kokia, su sąlyga, kad ji yra juoda“
Henris Fordas
Garsusis Henrio Fordo diktas yra vienas pirmųjų tokių taupymo pavyzdžių istorijoje. Automobilių pardavėjai ir automobilių savininkai visada buvo priešingose barikadų pusėse. Pirmieji norėjo automobilį pastatyti paprastesnį ir pigesnį, o brangesnį parduoti. Antrasis norėjo išskirtinio, galingo, ekonomiško, erdvaus automobilio pigiau. Pažvelkime į keletą modernių gamybos ekonomiškumo pavyzdžių, kurie būsimiems automobilių savininkams virsta papildomomis sąnaudomis.
Jėgos pavara
Susijusios medžiagos
Pelningiausi varikliai su kapitalka - įvertinimas „Už vairo“Aliuminio cilindrų blokai be įdėklų žada minimalią variklio masę. Yra ir kitų šios konstrukcijos pranašumų: aliuminio šilumos laidumas yra didesnis nei ketaus, o šių medžiagų plėtimosi koeficientai nesiskiria. Balionų sienos yra padengtos nikkasiliu (nikelio karbidas-aliuminis) arba aliumosiliu (dideliu silicio kiekiu). Tokio variklio eksploatacinės savybės yra puikios - jis yra lengvas, pasižymi puikia cilindro geometrija dėl minimalios šiluminės deformacijos. Bet kapitalinio remonto atveju toks cilindrų blokas gali būti naudojamas tik. Žinoma, net ir lengvojo lydinio blokus su plonomis ketaus ketaus įvorėmis šiandien galima taisyti, tačiau vis tiek, atsižvelgiant į nuobodulio patogumą remonto dydžiui, nėra nieko geriau už seną gerą ketaus bloką. Remonto kainos skirtumas pateikiant aliuminio bloką arba tiesiog nuobodus ketaus remonto dydis yra 20 000 - 30 000 rublių keturių cilindrų varikliui. Nors jei jums pavyks palikti stūmoklius senus, bet geros būklės ir tik pritvirtinkite rankoves po jais, remonto kaina bus panaši į ketaus bloko restauravimo išlaidas.
Kitas pavyzdys. Daugybė šiuolaikinių variklių, kurių rida yra ne didesnė kaip 100–120 tūkstančių km, turės nemalonią, sudėtingą ir brangią vožtuvo reguliavimo procedūrą. Taip, taip. Net ne pigiausių automobilių, kurių darbinis tūris yra 2, 5 litro, varikliai neturi hidraulinių keltuvų. Ir gerai, kad bus reguliavimo varžtai. Taigi ne, dažnai teks pakelti du paskirstymo velenus ir pakeisti reguliavimo puodelius. Ir vienoje smėlio dėžėje, ir aštuonių vožtuvų „Lada Grant“, ir „Nissan X-Trail“su galingu QR25DE varikliu, kurį galima rasti visose trijose kryžminimo kartose, nuo 2003 m. Konvejerio ritmu tarpai yra lengvai sureguliuojami, tačiau veikia, tačiau pasibaigus garantijai - tai labai brangi procedūra. Be to, varikliai su pavarų grandinės pavara, į kurią negalite pažvelgti metų metus, dažnai nusideda su panašiu trūkumu. Pavyzdžiui, tai apima „Kia / Hyundai“šeimos variklius, kurių darbinis tūris siekia 1, 6 litro.
„Kia ceed“variklis. Vožtuvo prošvaistę lengva patikrinti … „Kia ceed variklis. Vožtuvų tarpus lengva patikrinti …
Bet norint pakeisti reguliavimo puodelius, skirstomieji velenai turės būti išmontuoti, o tai reiškia, kad vėliau reikės sumontuoti grandinės pavarą. Bet norint pakeisti reguliavimo puodelius, skirstomieji velenai turės būti išmontuoti, o tai reiškia, kad vėliau reikės sumontuoti grandinės pavarą.
Trečias pavyzdys yra išmetimo sistemų projektavimas. Dažnai visa išmetimo sistema pagaminta iš vieno ilgo neatskiriamo vamzdžio. Nuo kolektoriaus ar kolektoriaus iki išmetimo vamzdžio galiuko - vienas „laužas“, labai dažnai sriegiuojamas po galine pakabos sija. Neišimkite ir nepakeiskite mažu krauju atskirai praleidžiančio duslintuvo ar rezonatoriaus. Mes turime pjaustyti, virti … Tokia sistema nepataisoma garažo sąlygomis. Bet gamintojas yra patogus.
Nuotraukoje Lada Largus. Visa išmetimo sistema yra vienas suvirintas elementas. Nuotraukoje Lada Largus. Visa išmetimo sistema yra vienas suvirintas elementas.
Visų automatinių transmisijų ir variatorių tarnavimo laikas labai priklauso nuo jų darbinės temperatūros. Nepaisant to, automobilių gamintojai labai dažnai atsisako naudoti skysčių aušintuvus. Ir tai daroma ne tik įprastuose lengvuosiuose automobiliuose, bet kartais ir su visais ratais varomuose kryžminiuose transmisijose, kurių transmisija patiria didelę apkrovą. Tačiau gamintojas sutaupė dėl gamybos išlaidų. Pavyzdys yra „Mitsubishi Outlander XL“ir jo bendros platformos „Citroen C-Crosser“ir „Peugeot 4007“- jie sustabdė aušintuvų montavimą šiuose modeliuose nuo 2010 m. Dėl to dramatiškai išaugo pretenzijų į variatorių „Jatco JF011“skaičius.
Važiuoklė
Kai kurie automobilių automobiliai naudoja ratų velenus, kurių negalima išardyti ir kurie parduodami tik sukomplektuoti - velenas ir abu CV jungtys. Ir net pirmosios kartos biudžeto „Logan“velenas buvo kartu su išorine „granata“. Galima tik pasvajoti pakeisti brangiųjų sraigtų velenų skersinius. Taigi, sugedus kardaniniam velenui, teks pirkti arba naują, kurio kaina gali siekti 80 000 rublių (pavyzdžiui, naujas „Volkswagen Touareg 2.5TDI“kardaninis velenas kainuos 56 000 rublių). Na, arba jūs turite kreiptis į amatininkus, kurie, žinoma, yra įvaldę susidėvėjusių velenų atkūrimo procesą.
Kardaninis velenas „Renault Duster“. Patys pakeiskite skersinius ant jų garažo sąlygomis neveiks. Skylės guoliams susukamos, o darbo pabaigoje reikia balansuoti ant specialios įrangos. Kardaninis velenas „Renault Duster“. Patys pakeiskite skersinius ant jų garažo sąlygomis neveiks. Skylės guoliams susukamos, o darbo pabaigoje reikia balansuoti ant specialios įrangos.
Stebulės mazgas „Chevrolet Cruze“. Keičiasi stebulės, guolio ir guolio korpuso komplektas. Stebulės mazgas „Chevrolet Cruze“. Keičiasi stebulės, guolio ir guolio korpuso komplektas. Susijusios medžiagos
Patarimai dėl prieskonių - pageriname matomumą, išvalome fotoaparatą, reanimuojame akumuliatorių. Labai dažnai jie pradėjo naudoti rato guolius, kurie visiškai keičiami į stebulę ar net su stabdžių diskais. Tokios konstrukcijos nuodėmė, pavyzdžiui, „Lada 4x4“ir „Chevrolet Niva“. Panašų sprendimą taiko ir „Peugeot-Citroen“- jis atleidžia stabdžių disko agregatą su „Citroen C4“stebulę. Tačiau šis požiūris turi savo privalumų. Pakeisti mazgą yra daug lengviau. Net nelabai kvalifikuotas aptarnaujantis darbuotojas greičiausiai nepakenks. Dėl to paaiškėja, kad atsarginė dalis yra brangesnė, o darbas pigesnis. Daugelis automobilių gamintojų jau atsisakė galimybės sureguliuoti visus priekinių ratų, išskyrus kojų pirštus, montavimo kampus. Viena vertus, atrodo, kad kėbulų geometrija tapo tikslesnė, kita vertus, net ir naujose mašinose kampai kartais būna net leistini nuokrypiuose, bet ties riba. Tačiau gamintojas sutaupė dėl paprastesnės mašinos konstrukcijos. Tuo pačiu metu automobilio savininkas nesugeba išlyginti ratų reguliavimo kampų. Dar daugiau, norint atlikti net lengvą pakabos derinimą, kuris dažnai apima žaidimą šiais kampais.
Elektros įranga
Šiuolaikinio automobilio elektra yra tokia sudėtinga ir daugialypė, kad nesuskaičiuojami skaičiaus automobilių gamintojai ras daugybę priežasčių taupyti. Čia yra tik keli pavyzdžiai.
Kai kurių automobilių priekiniuose žibintuose žibintai įjungiami vairo kolonėlės jungikliais be relės. O tai lempos galia didesnė kaip 100 vatų. Nenuostabu, kad „Renault-Nissan“aljanso B0 platformos (dar žinomos kaip „Global Access“) automobiliai išdegė vairo kolonėlės jungiklio kontaktus. Net visiškai naujame „Logan“iš Za Rulem parko panašus defektas jau pasirodė nuvažiavus tik 6000 km. Sutaupote dėl patikimumo?
Relės ir saugiklių dėžutėje nebuvo vietos mažai relių dėžutei, kuri iškrauna vairo kolonėlės jungiklio kontaktus iš didelių srovių. Relės ir saugiklių dėžutėje nebuvo vietos mažai relių dėžutei, kuri iškrauna vairo kolonėlės jungiklio kontaktus iš didelių srovių.
Net ir nebrangiai įsigijęs „Chevrolet Cobalt“savininkas, esant bet kokiems nesklandumams, turės pakeisti brangų priekinį žibintą. Net ir nebrangiai įsigijęs „Chevrolet Cobalt“savininkas, esant bet kokiems nesklandumams, turės pakeisti brangų priekinį žibintą.
Tęsdami priekinių žibintų temą, galite pamatyti, kad esant menkiausiam įtrūkimui plastikiniame dangtelyje, jūs turite pakeisti visą priekinį žibintą. Ir tai žada palyginti dideles atsarginių dalių pirkimo išlaidas būsimam tokios mašinos savininkui. Bet ne visada taip buvo. Pavyzdžiui, dar visai neseniai „Volvo 850“buvo komplektuojamas su lengvai keičiamais, patvariais priekinių žibintų stiklais.
O moderniausiuose automobiliuose buvo pradėti naudoti LED žibintai ir galiniai žibintai. Jei įvyktų avarija arba įvyktų plyšys iš atsitiktinio akmens, naujo LED žibinto kaina yra didžiulė. Net jei bent vienas šviesos diodas sudegs, priekinį žibintą ar lempą teks visiškai pakeisti. Atskirų šviesos diodų pakeitimas nėra numatytas.
Kūnas
Susijusios medžiagos
6000 km ilgio „Renault Logan Stepway“: pirmasis keistas gedimas Šiuolaikinio nebrangaus automobilio kėbulo struktūra yra iš esmės nustatyta. Ši konstrukcija yra suvirinta ir tik durys, gaubtas, bagažinės dangtis ir priekiniai sparnai yra varžtais. Bet tuo pačiu metu po bet kurio šiuolaikinio automobilio buferiu sumontuota sija, kuri deformuojasi net ir su lengvu priekiniu smūgiu, apsaugant likusius elementus nuo pažeidimų. Daugeliui automobilių ši sija yra varžtais pritvirtinta prie šoninių elementų, o, pavyzdžiui, „Renault Logan“, „Nissan Almera“ir kitiems automobiliams toje pačioje platformoje sija yra privirinta tiesiai prie kėbulo. Pabandykite pakeisti … Tačiau gamykla pasirodė esanti lengva, aukštųjų technologijų ir pigesnė konstrukcija.
„Almera“bėgiai yra suvirinti. Tai apsunkina ir padidina remonto išlaidas po avarijos. „Almera“bėgiai yra suvirinti. Tai apsunkina ir padidina remonto išlaidas po avarijos.