Norėdami atnaujinti „Datsun mi-DO“VAZ variklį, turėsime pakeisti pagrindines dalis ir reikiamas tarpines.
Bet visų pirma pirmiausia.
Atvejo danga
Mes paliekame seną vožtuvo dangtį, o susijusiems tarpikliams, tarp jų dviem įvorėms, įkištoms į dangtelio skyles, reikėjo naujų. Atminkite, kad keičiant įvores nereikia sandariklio. Laikui bėgant, daugelis sandariklių išsausėja, į tepalo baką patenka per alyvos kanalus, o iš ten į tepalo angą, užkimšdami sistemą. Todėl mes rekomenduojame, kai įmanoma, nenaudoti sandariklio.
Visa galva
Mes pereiname prie cilindro galvutės. Mes keičiame visus sulenktus vožtuvus į naujus. Norėdami tai padaryti, sumalkite juos ir patikrinkite, ar nėra nutekėjimų. Tada mes įdėjome vožtuvo koto sandariklius, o tada pačius vožtuvus. Nuimant bloko galvutę, visi tarpikliai yra pažeisti ir taip pat turi būti pakeisti.
Tarpinė tarp galvos ir įrenginio yra ypač svarbi. Tai yra dviejų sluoksnių, metalinis, su spyruoklinėmis „keteromis“, kurios suteikia sandarų sandariklį esant mažesniam sukimo momentui. Šios dalies dėka žymiai sumažėja į variklio karterį patenkančių dujų tūris - tai padeda stabilizuoti jo veikimą, o mažesnis užveržimo momentas sumažina cilindro sienelių deformaciją. Mūsų variklyje naudojami M10 varžtai, kurie priveržti trimis etapais: pirmiausia 20 Nm sukimo momentu, tada jie yra pasukami dvigubai 90 °.
Atkreipkite dėmesį į skirstomąjį veleną. Ant jo guolių yra būtinos sritys - be fanatizmo! - Sutepkite sandarikliu, kad alyva neištektų išilgai galinių paviršių. Patraukę galvą, montuodami stūmiklius, būtina patikrinti tarpą tarp vožtuvų, nes visi vožtuvai yra nauji, o poveržlės yra senos. Pastarieji prireikus taip pat turės būti pakeisti. Poveržlės turi ženklus, montuojant jos turėtų būti stūmiklio viduje. Poveržlės yra išdėstytos taip, kad jos netrukdytų prisiliesti prie kumštelio kumštelio.
ShPG subtilybės
Mes kreipiamės į įdomiausią - į švaistiklio ir stūmoklio grupę. Mūsų papildomame variklyje stūmokliai neturi vožtuvų griovelių. Stūmoklius nusprendėme pakeisti naujais su grioveliais, o kartu su švaistikliais, nes seni susilenkė. Užsakėme dalis iš įgalioto federalinio „Mogul“atstovo. Vieno cilindro komplektą sudaro stūmoklis, žiedai, kaištis ir pats jungiamasis strypas, taip pat varžtai, skirti pritvirtinti apatinę galvos dangtelį. Stūmoklių apačioje matomi grioveliai, pažymėta skaičius 11189, rodyklė, nurodanti stūmoklio montavimo kryptį cilindrų bloke, ir išleidimo data. Sijonas turi patobulintą geležies oksido dangą, apsaugančią ją nuo pažeidimų.
Du suspaudimo žiedai ir vienas alyvos grandiklio žiedas jau yra sumontuoti, jų montavimo teisingumą surinkimo linijoje nustato mašina - tai vadovaujasi geltonais ženklais, pritvirtintais ant kiekvieno žiedo. Pirštas laikomas stūmoklyje laikančiaisiais žiedais. Beje, tokį pirštą galima dėti į bet kurį kitą šios serijos stūmoklį ar jungiamąjį strypą.
Apatinė švaistiklio galvutė pagaminta naudojant nepertraukiamą technologiją, dėl kurios sankryžos praktiškai nematyti. Varžtai, kurie pritvirtina jungiamojo strypo dugno dangtelį, priveržiami dviem etapais: pirmiausia 20 Nm sukimo momentu, tada jie pasukami atgal 135 °. Apatiniame gaubte ir jungiamojo strypo korpuse esančios iškyšos padeda naršyti surinkimo metu. Apatinėje šios atsarginės dalies galvutėje iš abiejų pusių yra ženklas, kuris dubliuojamas dviejose vietose: nurodoma detalės pagaminimo data ir jos numeris partijoje. Visi skaičiai turi sutapti.
Stūmokliai yra padalinti į tris klases pagal sijono skersmenį. Turėjome B klasės stūmoklius, todėl naujieji turi tą pačią klasę, kaip rodo atitinkamas ženklinimas ant dalių. Ant cilindrų bloko yra ženklas - ant poravimosi paviršiaus, šalia srieginių skylių, kur sumontuotas variklio karteris.
Pirkdami atsargines dalis, taip pat svarbu atsižvelgti į švaistiklio masės klasę! Ši informacija yra ant apatinės galvos dangtelio. Tokių klasių yra trys ir jos žymimos taškais - viena, dvi ar trys. Komplekte turėtų būti vienos klasės ar kaimyninių švaistikliai, pavyzdžiui, pirmoji ir antroji, bet jokiu būdu ne pirmoji ir trečioji.
Atskirai sakome apie netolygų švaistiklio kaiščio nusidėvėjimą, kurį po pasakojimo su „Datsun mi-DO“varikliu pastebėjo daugelis mūsų skaitytojų. Toks nusidėvėjimas yra kaklų apdirbimo technologinių ypatumų pasekmė, jis yra leistinas ir nedaro įtakos variklio ištekliams … Leiskite atskirai pasakyti apie netolygų įdėklo nusidėvėjimą jungiamojo strypo žurnale, į kurį po pasakojimo su „Datsun mi-DO“varikliu daugelis mūsų skaitytojų atkreipė dėmesį. Toks susidėvėjimas yra kaklų apdirbimo technologinių savybių pasekmė, jis yra leistinas ir nedaro įtakos variklio ištekliams …
Sumontavę stūmoklių grupę ir priveržę jungiamojo strypo varžtus, mes įdėjome aliuminio keptuvę. Tarpiklis čia nereikalingas - tik sandariklis. Patartina naudoti aliejui ir benzinui atsparią kompoziciją. Užtepkite labai mažai hermetiko, kad perteklius neišsigautų į vidinę ertmę.
Nauji dantys
Mes pereiname prie paskirstymo diržo pavaros. Mes pasirinkome „Gates“komplektą, kurį sudaro „Dolz“pompa su tarpikliu, diržu ir ritinėliais su pusiau automatiniu įtempikliu. Beje, įtempimui naudojami skirtingi įtaisai. Mes pasirinkome pusmėnulio formos rankeną, skirtą voleliui. Gaudyklė dedama ant ritinėlio, varžtas prisukamas prie pastarojo galvos, o diržas traukiamas. Pasirinkome didelį rinkinį su pompa, kad įsitikintume: mūsų automobilio rida yra 68 tūkstančiai km, o kiek laiko jame gyvens siurblys, nežinia.
Taip pat buvo nuspręsta pakeisti pagalbinių agregatų varomąjį diržą - senajam atsirado plikimas. Vietoj seno švilpuko nusipirkome „Gates 6PK995“diržą ir naują INA volelį.
Išleidimo kaina
Remdamiesi „Datsun“redakcinės diagnostikos rezultatais, mes įvardijome apytikslę naujų atsarginių dalių kainą - 50 000 rublių. Kas nutiko praktikoje? Visų pirma, atnaujinto SHPG kainos (kai kurie pardavėjai, beje, nežino apie jo egzistavimą) svyruoja plačiame diapazone. Mes nusipirkome visą komplektą už 19 200 rublių (kiekvieno cilindro rinkinys už 4800). Paskirstymo diržo pavaros rinkinys kartu su siurbliu kainavo 4500 rublių. Iš viso pagrindinėms dalims išleidome 34 200 rublių. Į šią sumą nebuvo įskaičiuotos alyvos, antifrizo ir eksploatacinių medžiagų, reikalingų surinkti ir išvalyti dalis prieš galutinį variklio surinkimą, išlaidos.
Kalbant apie darbo kainą, čia sklaida yra labai didelė. Maskvos regione, atsižvelgiant į paslaugą, tokio VAZ variklio remontas kainuos nuo 15 000 iki 40 000 rublių.
Norėdami „atminti“VAZ-21116 variklį, turėsite praleisti laiką ieškodami atsarginių dalių ir deramos sumos. Bet jei papildomas variklis jau yra uždengtas - ir tai gali atsitikti bet kada ir bet kur - garantuojama, kad toks patobulinimas padės jums pakartoti panašią situaciją ir visas galimas pasekmes.