133 UŽDUOTIS
Užšalusi mįslė
„Tai keli nesuprantami atvejai“, - kaimynams garažuose pasakoja Alekseichas. - Mano krosoveris dešimt dienų stovėjo šalyje šaltu oru. Dėl žadintuvo, kaip ir tikėtasi. Laikas grįžti į miestą, o šaltis - minus trisdešimt. Starteris - ne googo. Panašu, kad akumuliatorius yra vienerių metų. Gerai, kad parduotuvėje turėjau stiprintuvą (paleidimo įrenginį). Suvyniota. Visas šildymas įskaičiuotas. Šiltinant, kraunant daiktus, kol kaimyno sedanas ištrauktas iš snieglentės, praėjo beveik valanda. Ėjau. Kilometre po šešių sankryžoje variklis netyčia sustojo. Ir dar kartą, nesukite starterio! Tik nuo revakcinacijos prasidėjo. O į miestą dvi valandos kamščių buvo perpildytos - taigi garaže variklis pradėjo veikti be jokių stiprintuvų. “
Ar paaiškinate tokio mašinos elgesį? Atminkite, kad trumpi atsakymai net nėra svarstomi.
Atsakymą, pažymėtą „Konkurencija“, siųskite iki 2019 m. Kovo 1 d. Adresu: 107045, Maskva, Seliverstovas, 10 - arba el. Paštu: [email protected]. Nurodykite savo kontaktinį telefono numerį arba kitą greito susisiekimo būdą.
Mes įsipareigojame perskaityti visus jūsų pranešimus konkurso tema. Prizas bus įteiktas ne tik už teisingą, bet ir išsamiausią konkurencijos problemos sprendimą su išsamiu atsakymu.
Dabar apibendrinkime „Ekspertų konkursą“iš žurnalo „Už vairo“2018 m. Lapkričio mėnesio numerio
Mūsų skaitytojai turėjo suprasti filosofinius Ivanovičiaus argumentus, kad automobilių plėtra eina spirale. Kad senoviniai automobiliai su karbiuratoriaus varikliais ir patys moderniausi modeliai ne iš karto „pajuto“degalų papildymą blogu benzinu, o tarp jų buvo gaminami ir karbiuratoriaus, ir įpurškimo modeliai, kurie pirmojo starto metu jautė blogą benziną.
Kokių prielaidų mūsų skaitytojai nepadarė. Buvo lyginami karbiuratorių „Ozonas“ir „Solex“, kalbėta apie mechaninio degalų įpurškimo ypatybes ir jiems buvo priminti trankymo jutikliai, gelbėjantys šiuolaikinius variklius nuo sunaikinimo. Bet užduotis buvo apie švarią hidrauliką, apie kuro kelią nuo bako iki variklio. Todėl mes kreipiamės į teisingą atsakymą.
Iš pradžių karbiuratorių variklių (pvz., Žiguli) maitinimo sistemos struktūra buvo paprasta: bakas, benzino pompa ir karbiuratorius. Ir reikšmingas trūkumas: kaitinant benziną dėl lėto judėjimo į karbiuratorių jis įkaista iki virimo taško, atsirado garų kištukas - ir siurblys nustojo siurbti degalus. Todėl maždaug praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio viduryje dizainas (įskaitant automobilius VAZ 2108, GAZ 2410, -3102) buvo papildytas vadinamuoju grįžtamuoju vamzdžiu - nutekėjimo vamzdžiu su kalibruota skyle nuo karbiuratoriaus iki rezervuaro. Benzino cirkuliacija per degalų sistemą pagerino benzino siurblio aušinimą ir neleido jame virti degalų, nes sujungtas benzinas buvo aušinamas išleidimo vamzdyje ir dujų bake.
Susijusios medžiagos
Benzinas, dyzelinas ar dujos - kuris variklis geresnis?
Maitinimo sistemoje be išleidimo vamzdžio degalai iš bako turi patekti per dujų įsiurbimo vamzdį, vamzdyną, dujų siurblį ir patekti į karbiuratorių. Su išleidimo vamzdžiu jis eina tuo pačiu keliu, tik daug intensyviau: benzino siurblio našumas yra du tris kartus didesnis nei maksimalus variklio sunaudotas benzinas. Supilus kitą benziną, dar reikia šiek tiek laiko, kad būtų galima greitai išpumpuoti degalų linijas ir iš plūdės kameros pagaminti benziną.
Vėliau buvo degalų įpurškimo sistema su išleidimo vamzdžiu. Degalų cirkuliacijos schema yra beveik tokia pati kaip automobiliams su karbiuratoriaus varikliais su „nutekėjimu“. Benzino slėgis sistemoje padidėjo (2, 0–2, 8 kgf / cm²); Iš pradžių benzino pompa buvo šalia degalų bako, o po to buvo sumontuota tiesiai bako viduje. Degalų siurbimas prasideda dar prieš varikliui užsibėgėjant - iškart įjungus degimą, dujų siurblys pradeda siurbti, atnaujindamas benziną net degalų magistralėje.
Vėlesnėse įpurškimo sistemose nutekėjimo vamzdis buvo atsisakytas, o tai supaprastino konstrukciją. Degalų modulio, esančio bake, viduje yra reguliatorius, palaikantis pastovų slėgį degalų sistemoje. Į rampą tiekiama tiek degalų, kiek sunaudoja variklis. Sumažėjus tiekimui per laiko vienetą, benzinas degalų magistralėje ir vamzdynuose labiau įkaista, o norint sumažinti virimo tikimybėje tikimybę, slėgis padidėjo iki 3, 6–4, 0 kgf / cm², neatsižvelgiant į apkrovą. Schema yra panaši į karbiuratorių be "kanalizacijos". „Blogas“benzinas į variklį pradėjo patekti ilgiau. Todėl padidėjo variklio reakcijos laikas iškart po degalų papildymo žemos kokybės benzinu. Iš tikrųjų vystymasis vyksta spirale!
