Jame, dar 1921 m. Įkurtame Moksliniame automobilių institute, sukurta mašinos gamyba buvo pradėta Maskvoje, Karetny Ryad, 4-oje valstybinėje automobilių gamykloje (GAZ Nr. 4, vėliau - „Spartak“gamykla). Tai buvusi P. Iljino gamykla, kurioje prieš revoliuciją jie rinko užsienio markių automobilius ir statė jiems kėbulus. „US 1“atliko pusiau rankdarbių metodą iki pat kūno dažymo teptuku. Pirmieji trys egzemplioriai buvo padaryti 1927 m., Serijinė gamyba buvo pradėta 1928 m. Pabaigoje.
JAV 1 - jaunos autorių komandos ugdymas. Pagrindas buvo nedidelio automobilio Konstantino Šarapovo diplominis projektas. Kuriant mašiną dalyvavo ir Andrejus Lipgartas, būsimasis „Gorkio“automobilių gamyklos pagrindinis dizaineris. Tai buvo paprastas ir pigus dizainas. Išradingas keturvietis kėbulas turėjo dvi duris, kairę ir dešinę, po vieną kiekvienai sėdynių eilei. JAV 1 - jaunos autorių komandos ugdymas. Pagrindas buvo nedidelio automobilio Konstantino Šarapovo diplominis projektas. Kuriant mašiną dalyvavo ir Andrejus Lipgartas, būsimasis „Gorkio“automobilių gamyklos pagrindinis dizaineris. Tai buvo paprastas ir pigus dizainas. Išradingas keturvietis kėbulas turėjo dvi duris, kairę ir dešinę, po vieną kiekvienai sėdynių eilei.
Projekto pagrindu buvo imtasi Čekoslovakijos „Tatra 11.“Toks automobilis, be kitų užsienio, buvo eksponuojamas 1-oje sąjunginėje žemės ūkio parodoje Maskvoje 1923 m. Išoriškai čekiški ir sovietiniai automobiliai yra panašūs, išskyrus priekinę dalį. Tiesa, mažam automobiliui „Tatra 11“ir vėlesniam 12 modeliui buvo padaryta daugybė skirtingų keleivių ir naudingųjų kėbulų, o „US 1“buvo tik su atviromis ketverių durimis. Dvigubas automobilis pagamintas tik viename egzemplioriuje. Projekto pagrindu buvo imtasi Čekoslovakijos „Tatra 11.“Toks automobilis, be kitų užsienio, buvo eksponuojamas 1-oje sąjunginėje žemės ūkio parodoje Maskvoje 1923 m. Išoriškai čekiški ir sovietiniai automobiliai yra panašūs, išskyrus priekinę dalį. Tiesa, mažam automobiliui „Tatra 11“ir vėlesniam 12 modeliui buvo padaryta daugybė skirtingų keleivių ir naudingųjų kėbulų, o „US 1“buvo tik su atviromis ketverių durimis. Dvigubas automobilis pagamintas tik viename egzemplioriuje.
Neturėjome 1 įrenginio. Nuotraukoje esantys „sluoksniai“yra įdiegiami vėliau. Būdingas automobilio (kaip ir sunkvežimio AMO-F15) bruožas yra vairas dešinėje. Vėliau vidaus rinkai tokios mašinos nebebuvo gaminamos. Neturėjome 1 įrenginio. Nuotraukoje esantys „sluoksniai“yra įdiegiami vėliau. Būdingas automobilio (kaip ir sunkvežimio AMO-F15) bruožas yra vairas dešinėje. Vėliau vidaus rinkai tokios mašinos nebebuvo gaminamos.
Be abejo, dešinysis ratas yra iš Tatrų kalnų. Iki 1938 m. Čekoslovakijoje buvo eismas kairiąja puse, o modeliai su vairavimu dešinėje buvo surinkti vėliau. „Tatra“prietaisų skydelis laikui bėgant pasikeitė, nes „Tatra 12“modelis buvo gaminamas iki 1933 m. Be abejo, dešinysis ratas yra iš Tatrų kalnų. Iki 1938 m. Čekoslovakijoje buvo eismas kairiąja puse, o modeliai su vairavimu dešinėje buvo surinkti vėliau. „Tatra“prietaisų skydelis laikui bėgant pasikeitė, nes „Tatra 12“modelis buvo gaminamas iki 1933 m.
„NAMI 1“važiuoklė, kurios bėgis yra 1200 mm, o pagrindas - 2800 mm, remiasi į vamzdinį, vadinamąjį stuburo rėmą, kurio viduje eina kardaninis velenas. Lengvas, paprastas ir nebrangus dizainas. Pakaba yra visiškai nepriklausoma: priekinė - ant išilginių spyruoklių, užpakalinė - ant skersinės. Neturėjome diferencialo 1, jo buvo atsisakyta siekiant supaprastinti ir sumažinti mašinos sąnaudas. Palyginti lėtai važiuojantis (maksimalus greitis 75 km / h) automobilis galėtų puikiai išsiversti. Panašūs sprendimai Europos mažuose automobiliuose buvo naudojami iki 1930-ųjų pradžios. Stabdžiai - mechaniniai, tik ant galinių ratų. „NAMI 1“važiuoklė, kurios bėgis yra 1200 mm, o pagrindas - 2800 mm, remiasi į vamzdinį, vadinamąjį stuburo rėmą, kurio viduje eina kardaninis velenas. Lengvas, paprastas ir nebrangus dizainas. Pakaba yra visiškai nepriklausoma: priekinė - ant išilginių spyruoklių, užpakalinė - ant skersinės. Neturėjome diferencialo 1, jo buvo atsisakyta siekiant supaprastinti ir sumažinti mašinos sąnaudas. Palyginti lėtai važiuojantis (maksimalus greitis 75 km / h) automobilis galėtų puikiai išsiversti. Panašūs sprendimai Europos mažuose automobiliuose buvo naudojami iki 1930-ųjų pradžios. Stabdžiai - mechaniniai, tik ant galinių ratų.
Be abejo, sovietinė važiuoklė buvo sukurta akimi žiūrint į subkompaktą „Tatra 11“, kurį sukūrė garsus inžinierius Hansas Ledvinka. Tačiau tai nėra visiškai nukopijuota iš čekų kalbos. Trasa yra ta pati, 1200 mm, tačiau čekoslovakų automobilio bazė yra trumpesnė: 2635 mm. Abu Tatrų pakabučiai yra ant skersinių spyruoklių, o JAV priekis yra išilginis. Čekų automobilis taip pat neturi diferencialo, o stabdžiai yra tik ant galinių ratų. Tačiau nuo 1926 metų priekiniai stabdžiai pasirodė ir atnaujintame „Tatra 12“modelyje. Čekoslovakijos gamykla daugelį dešimtmečių laikėsi sėkmingo dizaino su stuburo rėmu - ne tik automobiliuose, bet ir sunkvežimiuose. Be abejo, sovietinė važiuoklė buvo sukurta akimi žiūrint į subkompaktą „Tatra 11“, kurį sukūrė garsus inžinierius Hansas Ledvinka. Tačiau tai nėra visiškai nukopijuota iš čekų kalbos. Trasa yra ta pati, 1200 mm, tačiau čekoslovakų automobilio bazė yra trumpesnė: 2635 mm. Abu Tatrų pakabučiai yra ant skersinių spyruoklių, o JAV priekis yra išilginis. Čekų automobilis taip pat neturi diferencialo, o stabdžiai yra tik ant galinių ratų. Tačiau nuo 1926 metų priekiniai stabdžiai pasirodė ir atnaujintame „Tatra 12“modelyje. Čekoslovakijos gamykla daugelį dešimtmečių laikėsi sėkmingo dizaino su stuburo rėmu - ne tik automobiliuose, bet ir sunkvežimiuose.
Variklis NAMI 1 - V formos, dviejų cilindrų, aušinamas oru, kurio darbinis tūris 1, 16 litro (84 × 105 mm), išvystė 18, 5 AG, o vėliau - 22 AG Jis turėjo išorinę vožtuvo pavarą. Variklis NAMI 1 - V formos, dviejų cilindrų, aušinamas oru, kurio darbinis tūris 1, 16 litro (84 × 105 mm), išvystė 18, 5 AG, o vėliau - 22 AG Jis turėjo išorinę vožtuvo pavarą.
Sovietinis variklis neturėjo nieko bendra su „Tatra 11“varikliu. Bendra - tik oro aušinimo sistema. Čekiškas vienetas - „boxer“, kurio tūris buvo 1, 06 litro (82 × 100 mm), išvystė 12 AG Sovietinis variklis neturėjo nieko bendra su „Tatra 11“varikliu. Bendra - tik oro aušinimo sistema. Čekiškas vienetas - „boxer“, kurio tūris buvo 1, 06 litro (82 × 100 mm), išvystė 12 AG
Pirmas dalykas
Pirmasis sovietinės gamybos automobilis negalėjo būti vadinamas originaliu dizainu, tačiau vis dėlto techniniai sprendimai buvo pasiskolinti kūrybiškai. Pagrindinis JAV 1 trūkumas buvo amatininkų gamyba ir, atitinkamai, žema kokybė. Beje, jie apie tai daug rašė žurnale „Prie vairo“.
Čekoslovakijoje mažų automobilių „Tatra 11“ir „12“koncepcija buvo išplėtota modelyje „Tatra 57“, kuris buvo gaminamas nuo 1932 m. Iki 1940 m. Vidurio. SSRS, vėliau loginiam dizainui buvo teikiama pirmenybė patikrintai amerikiečių kompanijos „Ford“projektavimo ir masinės gamybos technologijai. JAV 1 buvo kolekcionuojamas nedideliais kiekiais tik iki 1930 m. Iš viso buvo pagaminti 369 automobiliai.
Pirmasis SSRS lengvasis automobilis: ji turėjo tinkamą ratą!
- Iš ko buvo pagamintas pirmasis sovietinis limuzinas ZIS-101, sužinosite čia.
- Iš to, kas parašė garsųjį „centą“, sužinokite čia.
- Ne be klonavimo ir „Moskvich-2141“sukūrimo.
- Apie tai, kieno egzempliorius buvo legendinė „Pergalė GAZ-M20“, skaitykite čia.
- „Zaporozhets ZAZ-965“taip pat turi giminaičių iš užsienio.
- Kokie užjūrio prototipai buvo „Žuvėdra“GAZ-13, mes priminome šiame leidinyje.
