Gali būti, kad tarp brangių automobilių savininkų tikrai yra jaunų talentų. Viskas įmanoma. Nepaisant to, didžioji dauguma dabartinių didžiųjų bendrovių yra jų nepadoriai turtingų tėvų vaikai, kurie, kaip turėjo, mašiną gavo pagal gimimo teisę. Na, tai yra, kaip dovana. Taigi, kaip jūs manote, 24-erių Nikolajus Grigorjevas, kuris prieš dvejus metus padarė skaudžią avariją Minsko plente, skubėdamas į „Ferrari F430 Scuderia“, nusipirko šį automobilį sau? Kad ir kaip būtų: „Ferrari“priklausė jo tėvui, sėkmingam Maskvos verslininkui. Tėvo superautomobilyje sūnus Papenkinas užėmė dvi gyvybes ir išgelbėjo savo, palikdamas šalį pagal suklastotus dokumentus.
Gatvės lenktynininkas Kazimas Batyrovas išgarsėjo būdamas 20 metų, kai naktį į Maskvos „Ferrari FF“važiavo 230 km / h greičiu. Kieno automobilis tai? Teisingai, tėviškai. O kas yra mūsų tėtis? Yra žinoma, kas - Ašaras Batyrovas, didelės paukštininkystės įmonės savininkas.
„Ferrari F430“retoje „Scuderia“versijoje, kontroliuojamas didžiojo, nusinešė dviejų nekaltų žmonių gyvybes. Pats superautomobilio vairuotojas liko gyvas ir slapstėsi nuo teisingumo užsienyje. „Ferrari F430“retoje „Scuderia“versijoje, kontroliuojamas didžiojo, nusinešė dviejų nekaltų žmonių gyvybes. Pats superautomobilio vairuotojas liko gyvas ir slapstėsi nuo teisingumo užsienyje. Apskritai, „Ferrari“superautomobiliai gana dažnai įsitraukia į įvairius svarbius atvejus. Kitas ryškus pavyzdys yra rezonansinė avarija, kuri įvyko 2015 m. Spalio 16 d. Naktį ant Krymo tilto Maskvoje. „Ferrari“vairuotojas prarado kontrolę, automobilis įlėkė į atvažiuojančią eismo juostą ir susidūrė su dviem kitais automobiliais. Tą naktį niekas nebuvo sužeistas, išskyrus galbūt itališką superautomobilį, kuris sudegė. Paaiškėjo, kad vairavo Tomas Levievas, kuriam buvo tik 18 metų. Ir automobilį jis gavo kaip gimtadienio dovaną.
Tačiau ne tik Italijos automobiliai, kaip didžioji Maskva. Vokiečių technologijos taip pat gana tinkamos pūlingiems nusikaltimams. Tam ypač tinka „Gelendvagen“, reguliariai pastebimas kriminalinėje kronikoje. Prisiminkite bent jau garsųjį policijos persekiojimą po „Lukoil“viceprezidento sūnaus Ruslano Šamsuarovo automobilio, kurį vairavo jo draugas Abduvahobas Majidovas (automobilyje taip pat buvo gerai žinoma Mara Baghdasaryan). Kitas „Heliko“didikas paskelbė vaizdo įrašą socialiniuose tinkluose, kur jis skubėjo į savo automobilį palei skiriamąją juostą Novy Arbat. Jo kolega iš Sankt Peterburgo pasigyrė pasivažinėjimu visureigiu Hermitažo laipteliais. Na ir taip toliau …
Gelendvagenas (ypač įkrautose AMG versijose) dažnai mirksi naujienose apie didžiąsias įmones. Gelendvagenas (ypač įkrautose AMG versijose) dažnai mirksi naujienose apie didžiąsias įmones.
Kalbėdamas apie liūdnai pagarsėjusią Marą Baghdasaryan. Garsusis didysis pirmenybę teikia „Mercedes“: net atimta teisių, ji toliau važinėjo po sostinę savo „Mercedes-AMG S 63 Coupe“.
Kiti vokiški automobiliai, tokie kaip „BMW X5“ir „X6“, taip pat „Porsche“, ne apeina spalvingus langus, nes Maskvos centre ant „Panamera“19-metis 19-metis Dzhabrailis Ayubovas sukėlė masinę avariją.
Tiksliai ant tos pačios S klasės kupė vijosi dabar bejėgė Mara Baghdasaryan. Ir, atrodo, toliau vairuoja. Tiksliai ant tos pačios S klasės kupė vijosi dabar bejėgė Mara Baghdasaryan. Ir, atrodo, toliau vairuoja.
Kaip matai, auksinis jaunimas patraukia ne tik brangius, bet ir sportinius automobilius - dabar privalumas yra puikus pasirinkimas. Tačiau užsienietiškų automobilių gausa mūsų šalyje nebuvo visada - skirtingai nei didieji, kurie puikiai jautėsi Sovietų Sąjungoje. Aišku, kad tuometinės galimybių nomenklatūros palikuonys turėjo kur kas daugiau nei paprasti piliečiai. Apskritai, visiško trūkumo laikais bet kuris automobilis buvo prabanga, neprieinama daugumai sovietinių žmonių. Ir kiekvienas jaunuolis, kuris grožėjosi savo asmenine transporto priemone, ar tai būtų Žigulis ar Moskvičius (jau neminint „Volgos“), atrodė pagrindinis. Be abejo, Sąjungoje susitiko ir užsienio automobilių, tačiau jų skaičius ypač ribotas - paprastai juos iš tolimų klajonių atvežė jūreiviai ar diplomatai. Nepaisant to, pagrindinė transporto priemonė tiems, kurie turėjo sunkių tėvų, liko buitinis automobilis.
Sovietmečiu didžiosios įmonės atrodė maždaug taip. Sovietmečiu didžiosios įmonės atrodė maždaug taip. Čia įdomu dar vienas dalykas. Didžiausios įmonės egzistavo visada - ir dabar, ir anksčiau. Tačiau kyla klausimas: kodėl praeitais metais mažiau buvo žinoma apie jų antiką? Atrodo, atsakymas yra akivaizdus: ankstesnės informacinės technologijos nebuvo taip išplėtotos, todėl apie aukso jaunystės išnaudojimą jie sužinojo daugiausia žodžiu (jei išvis). Žinoma, tokie įvykiai nebuvo aptariami oficialioje spaudoje, nes tarytum TSRS nebuvo turtingų žmonių, o tuometinio elito atstovai nebūtų viešinę savo vaikų veiksmų - kaip dabar. Tačiau dabar mes gyvename kitu metu, kai informacija plinta neįtikėtinu greičiu ir dažnai visiškai nekontroliuojamai. Yra neabejotinas pliusas: didžiųjų bendrovių gudrybės iškart tampa viešos. Tačiau ši moneta turi ir kitą pusę. Jei atsižvelgsime į tai, kad visi vaikų išdaigininkai paprastai dirba visuomenės labui, tada beveik neribotos auditorijos buvimas gali tapti pačiu asocialų elgesį išprovokuojančiu veiksniu.