Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Automatinis

ZAZ-965 - Nukopijuotas Ar Ne?

2024

Turinys:

Video: ZAZ-965 - Nukopijuotas Ar Ne?

Video: ZAZ-965 - Nukopijuotas Ar Ne?
Video: Умелец из Пензы сделал Невероятно красивый проект из ЗАЗ 965 купе . 2024, Kovo
ZAZ-965 - Nukopijuotas Ar Ne?
ZAZ-965 - Nukopijuotas Ar Ne?
Anonim

Pirmasis eksperimentinis - svarbiausias šalies automobilis „ZAZ 965“. „Zaporožets“, suprojektuotas šeštojo dešimtmečio pabaigoje bendromis NAMI ir MZMA pastangomis, iš tikrųjų tapo naujos SSRS miniatiūrų klasės protėviu (pagal tuometinę terminiją). Kaip sovietinio automobilio prototipai dažniausiai minimi vokiški „Volkswagen Käfer“(„Beetle“) ir itališkas „Fiat 600“. Apskritai tai yra teisinga. Bet kiek? Leiskime tai teisingai.

ЗАЗ 965, 1960 год. Заднемоторная компоновка. Двигатель - воздушного охлаждения, четырехцилиндровый, V образный. Рабочий объем 0, 76 литра, мощность 23 л.с., позднее - 0, 9 литра, 27 л.с. Подвеска независимая: спереди - поперечные торсионы, сзади - пружины. Кузов несущий
ЗАЗ 965, 1960 год. Заднемоторная компоновка. Двигатель - воздушного охлаждения, четырехцилиндровый, V образный. Рабочий объем 0, 76 литра, мощность 23 л.с., позднее - 0, 9 литра, 27 л.с. Подвеска независимая: спереди - поперечные торсионы, сзади - пружины. Кузов несущий

ZAZ 965, 1960 m. Galinio variklio išdėstymas. Variklis - aušinamas oru, keturių cilindrų, V formos. Darbinis tūris - 0, 76 litro, galia 23 AG, vėliau - 0, 9 litro, 27 AG Nepriklausoma pakaba: priekiniai - skersiniai sukimo strypai, galinės - spyruoklės. Nešiklio kėbulas. ZAZ 965, 1960 m. Galinio variklio išdėstymas. Variklis - aušinamas oru, keturių cilindrų, V formos. Darbinis tūris - 0, 76 litro, galia 23 AG, vėliau - 0, 9 litro, 27 AG Nepriklausoma pakaba: priekiniai - skersiniai sukimo strypai, galinės - spyruoklės. Nešiklio kėbulas.

Volkswagen Käfer, 1936 год, очередной раз модернизирован в 1953 м - далее приведены данные этой версии. Двигатель - воздушного охлаждения, оппозитный, рабочий объем 1, 1 литра, мощность 30 л.с. Подвеска всех колес - независимая, торсионная. В основе Жука - корытообразный пол-платформа. У ЗАЗ 965 конструкция совсем другая - несущий кузов с лонжеронами
Volkswagen Käfer, 1936 год, очередной раз модернизирован в 1953 м - далее приведены данные этой версии. Двигатель - воздушного охлаждения, оппозитный, рабочий объем 1, 1 литра, мощность 30 л.с. Подвеска всех колес - независимая, торсионная. В основе Жука - корытообразный пол-платформа. У ЗАЗ 965 конструкция совсем другая - несущий кузов с лонжеронами

„Volkswagen Käfer“, 1936 m., Dar kartą modernizuotas 1953 m. - pateikiami šios versijos duomenys. Variklis - aušinamas oru, bokseris, variklio tūris 1, 1 litro, galia 30 AG Visų ratų pakaba yra nepriklausoma, sukimo juosta. Vabaliuko centre yra lovio formos grindų platforma. ZAZ 965 turi visiškai kitokią konstrukciją - atraminį kėbulą su tarpinėmis. „Volkswagen Käfer“, 1936 m., Dar kartą modernizuotas 1953 m. - pateikiami šios versijos duomenys. Variklis - aušinamas oru, bokseris, variklio tūris 1, 1 litro, galia 30 AG Visų ratų pakaba yra nepriklausoma, sukimo juosta. Vabaliuko centre yra lovio formos grindų platforma. ZAZ 965 turi visiškai kitokią konstrukciją - atraminį kėbulą su tarpinėmis.

Fiat 600, 1955 год. Двигатель - рядный, четырехцилиндровый, водяного охлаждения. Рабочий объем 0, 63 литра, мощность 21 л.с. Подвеска независимая: спереди - на поперечной рессоре, сзади - пружинная. Кузов несущий
Fiat 600, 1955 год. Двигатель - рядный, четырехцилиндровый, водяного охлаждения. Рабочий объем 0, 63 литра, мощность 21 л.с. Подвеска независимая: спереди - на поперечной рессоре, сзади - пружинная. Кузов несущий

„Fiat 600“, 1955 m. Variklis - eilėje, keturių cilindrų, aušinamas vandeniu. Darbinis tūris 0, 63 litro, galia 21 AG Nepriklausoma pakaba: priekinė - ant skersinės spyruoklės, užpakalinė - spyruoklė. Nešiklio kėbulas. „Fiat 600“, 1955 m. Variklis - eilėje, keturių cilindrų, aušinamas vandeniu. Darbinis tūris 0, 63 litro, galia 21 AG Nepriklausoma pakaba: priekinė - ant skersinės spyruoklės, užpakalinė - spyruoklė. Nešiklio kėbulas.

Подвеску Запорожец заимствовал у обоих зарубежных прототипов. Передняя [1] - на поперечных торсионах, как у Фольксвагена, а задняя [2] - «итальянская», пружинная, с продольными рычагами: такая схема больше подходила для относительно высоких моторов, итальянского рядного и советского V образного. Низкий оппозитный мотор был только у Фольксвагена
Подвеску Запорожец заимствовал у обоих зарубежных прототипов. Передняя [1] - на поперечных торсионах, как у Фольксвагена, а задняя [2] - «итальянская», пружинная, с продольными рычагами: такая схема больше подходила для относительно высоких моторов, итальянского рядного и советского V образного. Низкий оппозитный мотор был только у Фольксвагена

Pakaba Zaporožiečiai pasiskolino iš abiejų užsienio prototipų. Priekinis [1] - ant skersinių torsioninių strypų, tokių kaip „Volkswagen“, ir užpakalinis [2] - „itališkas“, spyruoklinis, su galinėmis svirtimis: ši schema buvo tinkamesnė palyginti aukštiems varikliams, itališkiems linijiniams ir sovietiniams V formos varikliams. „Volkswagen“turėjo tik žemą boksininko variklį. Pakaba Zaporožiečiai pasiskolino iš abiejų užsienio prototipų. Priekinis [1] - ant skersinių torsioninių strypų, tokių kaip „Volkswagen“, ir užpakalinis [2] - „itališkas“, spyruoklinis, su galinėmis svirtimis: ši schema buvo tinkamesnė palyginti aukštiems varikliams, itališkiems linijiniams ir sovietiniams V formos varikliams. „Volkswagen“turėjo tik žemą boksininko variklį.

Двигатель Запорожца [1] - V образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения: никакого отношения ни к итальянскому рядному жидкостному мотору, ни к немецкому оппозитному воздушнику он не имел. Но некий, пусть и немного отдаленный, аналог все-таки был - это V образная трехлитровая «восьмерка» чехословацкого седана Tatra 87 [2]. Создатели ЗАЗ 965 рассказывали мне, что чешский мотор внимательно изучали в НАМИ. Но уменьшенной копией татровского наш двигатель, конечно, не был: эти моторы объемом 0, 76 и 3, 0 литра совсем разные и по «геометрии» - диаметру цилиндра и ходу поршня
Двигатель Запорожца [1] - V образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения: никакого отношения ни к итальянскому рядному жидкостному мотору, ни к немецкому оппозитному воздушнику он не имел. Но некий, пусть и немного отдаленный, аналог все-таки был - это V образная трехлитровая «восьмерка» чехословацкого седана Tatra 87 [2]. Создатели ЗАЗ 965 рассказывали мне, что чешский мотор внимательно изучали в НАМИ. Но уменьшенной копией татровского наш двигатель, конечно, не был: эти моторы объемом 0, 76 и 3, 0 литра совсем разные и по «геометрии» - диаметру цилиндра и ходу поршня

„Zaporozhets“variklis [1] yra V formos, keturių cilindrų, oro aušinamas variklis: jis neturėjo nieko bendra nei su italų įmontuotu skysčio varikliu, nei su vokiečių boksininkų oro išleidimo anga. Tačiau tam tikras, nors ir šiek tiek tolimas, analogas vis dėlto buvo - tai yra Čekoslovakijos „Tatra 87“sedano V formos trijų litrų „aštuoni“[2]. „ZAZ 965“kūrėjai man pasakė, kad čekiškas variklis buvo atidžiai tiriamas JAV. Bet mūsų variklis, be abejo, nebuvo mažesnė „Tatra“variklio kopija: šie varikliai, kurių tūris yra 0, 76 ir 3, 0 litrai, yra visiškai skirtingi „geometrijos“atžvilgiu - cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga. „Zaporozhets“variklis [1] yra V formos, keturių cilindrų, oro aušinamas variklis: jis neturėjo nieko bendra nei su italų įmontuotu skysčio varikliu, nei su vokiečių boksininkų oro išleidimo anga. Tačiau tam tikras, nors ir šiek tiek tolimas, analogas vis dėlto buvo - tai yra Čekoslovakijos „Tatra 87“sedano V formos trijų litrų „aštuoni“[2]. „ZAZ 965“kūrėjai man pasakė, kad čekiškas variklis buvo atidžiai tiriamas JAV. Bet mūsų variklis, be abejo, nebuvo mažesnė „Tatra“variklio kopija: šie varikliai, kurių tūris yra 0, 76 ir 3, 0 litrai, yra visiškai skirtingi „geometrijos“atžvilgiu - cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga.

Ar nukopijavai, ar ne?

По дизайну ЗАЗ 965 близок к Фиату. Как, впрочем, и некоторые другие микролитражки тех лет - скажем, Mitsubishi 500. Разобранный Fiat 600 стоял в зале, где работали конструкторы-кузовщики МЗМА,  - и именно итальянская конструкция послужила основой нового советского автомобиля, хотя внешне машины заметно различались
По дизайну ЗАЗ 965 близок к Фиату. Как, впрочем, и некоторые другие микролитражки тех лет - скажем, Mitsubishi 500. Разобранный Fiat 600 стоял в зале, где работали конструкторы-кузовщики МЗМА,  - и именно итальянская конструкция послужила основой нового советского автомобиля, хотя внешне машины заметно различались

Pagal dizainą ZAZ 965 yra arti „Fiat“. Kaip, beje, kai kurie kiti tų metų mini automobiliai su mini automobiliais - tarkime, „Mitsubishi 500“. Išardytas „Fiat 600“stovėjo salėje, kurioje dirbo MZMA kultūristai - ir būtent itališkas dizainas buvo naujo sovietinio automobilio pagrindas, nors automobiliai atrodė pastebimai kitaip. Pagal dizainą ZAZ 965 yra arti „Fiat“. Kaip, beje, kai kurie kiti tų metų mini automobiliai su mini automobiliais - tarkime, „Mitsubishi 500“. Išardytas „Fiat 600“stovėjo salėje, kurioje dirbo MZMA kultūristai - ir būtent itališkas dizainas buvo naujo sovietinio automobilio pagrindas, nors automobiliai atrodė pastebimai kitaip.

Fiat 600, несомненно, оказал влияние не только на конструкцию кузова, но и на дизайн советской микролитражки. Видно это, в частности, по деталям интерьера - например, по комбинации приборов
Fiat 600, несомненно, оказал влияние не только на конструкцию кузова, но и на дизайн советской микролитражки. Видно это, в частности, по деталям интерьера - например, по комбинации приборов

„Fiat 600“neabejotinai turėjo įtakos ne tik kėbulo struktūrai, bet ir sovietinio miniatiūros dizainui. Tai ypač galima pastebėti interjero detalėse - pavyzdžiui, derinant prietaisus. „Fiat 600“neabejotinai turėjo įtakos ne tik kėbulo struktūrai, bet ir sovietinio miniatiūros dizainui. Tai ypač galima pastebėti interjero detalėse - pavyzdžiui, derinant prietaisus.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną