Pirmosios mašinos su DSG robotais pasirodė Rusijoje 2000-ųjų pradžioje. Šiuo laikotarpiu padaliniams buvo atlikta daugybė apdailos operacijų. Leiskite mums išsamiau apsvarstyti, kaip pasitvirtino naujausios dviejų pagrindinių DSG šeimos atstovų modifikacijos, kurios laikomos ne patikimiausiomis.
Sausas įstatymas
Didžiausi nusiskundimai buvo septynių greičių DSG robotų dėžė (DQ200) su dviguba sausa sankaba. Skundų priežastis slypi tokių robotų projektavimo ypatybėse. Tai supaprastinta ir pigesnė „šlapio“tipo dėžių versija, sukurta žymiai mažesniam sukimo momentui. Taigi būdingi trūkumai: grubesnis, nepatogus poslinkis ir greitas sankabos diskų susidėvėjimas.
Susijusios medžiagos
Kas negerai DSG - opos ir atminimo kampanijos
Septynių greičių DSG robotas turi dvi pagrindines modifikacijas. Ankstyvasis gavo 0AM indeksą, o vėlesnisis vis dar žymimas 0CV, nepaisant daugybės vėlesnių naujovių. Plataus masto modernizavimas 2011 m. Paveikė visus roboto komponentus: sankabą, mechatroniką (valdymo bloką) ir mechaninę dalį (klasikinės mechaninės dėžutės elementus). Gyvenimas parodė, kad visi atnaujinimai davė naudos. „DQ200“tapo patikimesnis, tačiau vairuotojai vis tiek į tai žiūrėjo susirūpinę - gedimų skaičius buvo labai didelis.
Antrasis didelis DSG7 atnaujinimas oficialiai įvyko 2014 m. Pradžioje, nors atnaujintas agregatas pasirodė 2013 m., Pavyzdžiui, „Octavia A7“. Gamintojas buvo toks tikras dėl atnaujinimo sėkmės, kad vėl pakeitė dėžutės garantijos sąlygas. 2012 m. Dėl didžiulių savininkų skundų jis buvo pratęstas iki penkerių metų arba 150 000 kilometrų. Ir automobiliams, pagamintiems po 2014 m. Sausio 1 d., Jis vėl buvo sumažintas, prilyginant terminus bendroji garantija rūpestingiems automobiliams.
„Volkswagen“grupės atstovų teigimu, atnaujinus dėžę, pretenzijų skaičius dėl jos gedimų kelis kartus sumažėjo. Tai patvirtina ir prekybos atstovų degalinių darbuotojai. Mažiau rožinė, bet vis tiek labai teigiama yra neoficialių paslaugų centrų statistika. DSG7 patikimumas ir jo darbo kokybė labai padidėjo. Tačiau kai kurios remonto operacijos vis dar yra paklausios.
DSG6 sukibimas su šlapia danga yra visiškai priklausomas nuo darbo režimo ir variklio programinės įrangos trikdžių. Paprastai sankaba keičiama tik nuvažiavus 100 000 km. Lustų tiuningo ir agresyvaus vairavimo mėgėjams ši rida sumažinama iki 30 000–40 000 km. Sankabos keitimas ne prekybininkų tinkle kainuoja vidutiniškai 55 000 rublių. Pareigūnams - daug brangiau. DSG6 sukibimas su šlapia danga yra visiškai priklausomas nuo darbo režimo ir variklio programinės įrangos trikdžių. Paprastai sankaba keičiama tik nuvažiavus 100 000 km. Lustų tiuningo ir agresyvaus vairavimo mėgėjams ši rida sumažinama iki 30 000–40 000 km. Sankabos keitimas ne prekybininkų tinkle kainuoja vidutiniškai 55 000 rublių. Pareigūnams - daug brangiau. |
Vidutinis naujausios modifikacijos DSG7 roboto sankabos resursas yra 70 000–90 000 km. Jis yra pastebimai didesnis nei jo pirmtakai. Tuo pat metu vis dažniau susiduriama su perėjimais, viršijančiais psichologinį „100 000 km“lygį. Lusto variklyje vidutinė sankabos eksploatavimo trukmė sumažėja perpus. Neoficialus mazgo pakeitimas kainuoja apie 55 000 rublių. Vidutinis naujausios modifikacijos DSG7 roboto sankabos resursas yra 70 000–90 000 km. Jis yra pastebimai didesnis nei jo pirmtakai. Tuo pat metu vis dažniau susiduriama su perėjimais, viršijančiais psichologinį „100 000 km“lygį. Lusto variklyje vidutinė sankabos eksploatavimo trukmė sumažėja perpus. Neoficialus mazgo pakeitimas kainuoja apie 55 000 rublių. |
Susijusios medžiagos
Tavęs atsisako! - automobilių pardavėjų antgarantinės gudrybės
Pagrindiniai DQ200 gedimai yra šie: sankabos susidėvėjimas, pavarų perjungimo guoliai ir mechatronikos mirtis. Sankabos mazgas yra tobulinamas šeštą ar septintą kartą ir tai duoda vaisių: jo vidutinis išteklius artėja prie 100 000 km. O mechatronika vis dar elgiasi nenuspėjamai: bet kurią akimirką gali mirti. Pardavėjai privalo pakeisti jį agregatu į naują (tai yra vadinamasis agregatų remontas), tačiau pažangūs neoficialūs darbuotojai jau seniai sėkmingai remontuoja agregatą. Be to, pasak jų, paprastai gedimų priežastis yra gamyklos defektas. Tai paaiškina faktą, kad tam tikrų šalių mechatronika paprastai sugenda. Mazguose nukenčia ir hidraulinė, ir elektroninė dalys. Sugedusios lentos yra lituojamos, o hidraulinėje dalyje keičiami mirę vožtuvai ir, jei įmanoma, atkuriamas jų blokas. Rinkoje yra visas būtinų atsarginių dalių rinkinys.
DSG7 atveju dažniausiai susidėvi šeštosios ir atbulinės pavaros šakės. Gamintojas netgi išleido jų remonto rinkinį. Specializuotos neoficialios degalinės imasi panašaus darbo, tačiau prekiautojai, kurie teikia pirmenybę mechaniniams gedimams, verčiau keičia dėžutės komplektą. Taip yra dėl gamintojo politikos, pagal kurią remontas, apimantis išsamią roboto analizę, dažnai pripažįstamas ekonomiškai nenaudingu, ir dėl to, kad periodiškai nėra specialių atsarginių dalių, kurias reikia užsakyti per prekybininkų tinklą. Kompetentingi neoficialūs žmonės visada gali naudotis atsarginėmis dalimis, reikalinga įranga ir specialiais įrankiais.
Sankabos šakės su paleidimo guoliais problemų nesukelia. Dažniausiai jų sudedamieji elementai nenusidėvi. Tačiau sumontavus naują sankabą, šakės turi būti pakeistos. Vienas iš retų mazgo gedimų yra plastikinės įvorės tirpimas, kai perkaitusi šlapioji sankaba; greitas guolio susidėvėjimas ir padidėjęs triukšmas dėl drėgmės. Sankabos šakės su paleidimo guoliais problemų nesukelia. Dažniausiai jų sudedamieji elementai nenusidėvi. Tačiau sumontavus naują sankabą, šakės turi būti pakeistos. Vienas iš retų mazgo gedimų yra plastikinės įvorės tirpimas, kai perkaitusi šlapioji sankaba; greitas guolio susidėvėjimas ir padidėjęs triukšmas dėl drėgmės. |
Sugedusios mechatronikos pakeitimas neoficialiais duomenimis yra apie 55 000 rublių. Jei įmanoma, mazgas bus sėkmingai suremontuotas - tai kainuos žymiai mažiau (specializuotos tarnybos jau seniai įvaldė tokį atkūrimą). Sugedusios mechatronikos pakeitimas neoficialiais duomenimis yra apie 55 000 rublių. Jei įmanoma, mazgas bus sėkmingai suremontuotas - tai kainuos žymiai mažiau (specializuotos tarnybos jau seniai įvaldė tokį atkūrimą). |
Susijusios medžiagos
CVT? Robotas? Hidromechanika? DSG? Ar tai rašiklis?
Gamintojas nereglamentuoja alyvos keitimo mechaninėje DQ200 dalyje, ji skirta visam dėžutės gyvavimo laikui. Patartina pakeisti alyvą maždaug 50 000 kilometrų atstumu - tai prailgins guolių tarnavimo laiką perjungimo šakėse.
DSG7 patikimumą padidino ir naujos programinės įrangos versijos. Šviežia programinė įranga turi skirtingą pavarų perjungimo ir sankabos valdymo algoritmą. Visų pirma, naujoji programa neduos staigaus smūgio iš šviesoforo. Nesvarbu, kaip sunkiai vairuotojas stumia benzino pedalą iš starto pradžios, automobilis skris tik po to, kai sankaba bus visiškai uždaryta, o tai vyksta sklandžiai ir su tam tikru vėlavimu.
Ir dar daugiau. DQ200 sukurtas maksimaliam 250 Nm sukimo momentui. Bet kokie bandymai suderinti variklio lustą žymiai sumažins roboto išteklius. Norėdami visiškai suremontuoti įrenginį, turite du kartus dažniau pakeisti sankabą arba net šakę. Neoficialiems asmenims tai yra apskaičiuota apie 100 000 rublių.
VARTOKITE SISTEMĄDaugelis automobilių entuziastų vis dar mano, kad perjungus selektorių iš „važiavimo“į „neutralią“padėtį, laukiant prie šviesoforo ar stojant į spūstį, pailgėja DSG dėžių eksploatavimo laikas. Iš tikrųjų tokie veiksmai daro daugiau žalos. Kai automobilis yra „važiuokle“, sankabos diskai yra visiškai atviri ir jis niekaip neslysta. Parinkiklio perkėlimas į „neutralią“ir vėl į „varomąją“pagreitina kai kurių elementų susidėvėjimą. Tai paaiškinama DSG dėžučių algoritme. Kad būtų lengviau suprasti, praleidžiame sankabos reakcijos momentą. „Neutralioje“vietoje robotas turi dvi pavaras: pirmą ir atbulinę. Kai selektorius yra „važiavimo“padėtyje ir judesio pradžioje, užpakalinė pavara leidžia antrą pavarą. Kai automobilis sustoja, šis derinimas išsaugomas, jei neatliekate nereikalingų gestų. Jei valdiklį išversite į „neutralią“, tada antroji pavara bus išjungta, o užpakalinė - vėl pastumta. Šis procesas pagreitina krumpliaračio ir šakės guolių susidėvėjimą. Yra nuomonė, kad kamščius kamščiuose galima išlyginti, pavarų dėžę pritvirtinant rankiniu arba sportiniu režimu, kad robotas dar kartą neperjungtų laiptelio aukščiau ir atgal. Spėjama, kad šis žingsnis gali sumažinti įrenginio elementų nusidėvėjimą. „Volkswagen“techninių ekspertų teigimu, tai turi tam tikrą prasmę senesnių modifikacijų DSG7 (iki 2014 m.). Vėliau buvo paleista nauja programinė įranga su patobulintu pavarų perjungimo ir sankabos valdymo algoritmu, kuris žymiai pagerino važiavimo patogumą. Neoficiali padėtis: tokios manipuliacijos praktiškai neturi įtakos dėžės nusidėvėjimui, o važiavimas fiksuotu pirmuoju etapu tik prideda trūkčiojimą, nes jis yra labai trumpas visuose DSG robotuose. Bet pažymėtą ir užtikrintai nuspaudžiantį stabdžio pedalą ir jį laikantį galima drąsiai rekomenduoti norintiems sustoti eisme. Dažnai dėl silpnų pedalo pastangų pavarų dėžė susipainioja: visiškai neatsidaro sankabos ir pasirenka netinkamą pavarą, dėl to - trūkčiojimas ir trūkčiojimas. Be to, tai ryškesnė automobiliams su DSG7. |
Šlapias verslas
Šešių greičių šlapioji sankaba DSG (DQ250) pasirodė daug anksčiau nei sausa dėžė. Pagrindinis „DQ250“modernizavimas įvyko 2009 m., O po to jis sukelia mažiausiai problemų - tokia yra „Volkswagen“prekybos atstovų ir Maskvos atstovybės nuomonė. Neoficialūs žmonės su tuo nesutinka ir tikina, kad pirmaisiais metais po modernizacijos kilo problemų dėl mechatronikos - panašių į tas, kurios kilo naudojant DSG7, tačiau vėliau padėtis pagerėjo.
2013 metais gamintojas iš dalies pakeitė dėžutės korpusą, kad jis netrukdytų pakabos svirties varžtui pakabinti, taip pat atnaujino vidinius ir išorinius filtrus. Be to, periodiškai išleidžiamos naujos programinės įrangos versijos ir šlapios sankabos modifikacijos - agregatas buvo atnaujintas jau ketvirtą kartą.
Greitas 6 greičių DSG roboto diferencinių guolių susidėvėjimas yra būdinga lusto nustatymo ir netinkamo veikimo pasekmė. Greitas 6 greičių DSG roboto diferencinių guolių susidėvėjimas yra būdinga lusto nustatymo ir netinkamo veikimo pasekmė. |
Palydovų ašies perkaitimas ir monstriškas jos vietos sunaikinimas diferencialiniame DSG6 pavarų dėžės korpuse yra entuziazmo dėl lustų derinimo ir važiavimo dažnu ir ilgesniu ratų paslydimu rezultatas. Palydovų ašies perkaitimas ir monstriškas jos vietos sunaikinimas diferencialiniame DSG6 pavarų dėžės korpuse yra entuziazmo dėl lustų derinimo ir važiavimo dažnu ir ilgesniu ratų paslydimu rezultatas. |
Toks rimtas DSG6 pavarų sunaikinimas rodo išimtinai netinkamą veikimą. Garsus lustų derinimas ir dažnas šviesoforų startas „ant grindų“lemia tokį apgailėtiną rezultatą. Toks rimtas DSG6 pavarų sunaikinimas rodo išimtinai netinkamą veikimą. Garsus lustų derinimas ir dažnas šviesoforų startas „ant grindų“lemia tokį apgailėtiną rezultatą. |
Šlapios sankabos robotai turi daug pranašumų, palyginti su sausomis dėžėmis. Tačiau DSG6 turi rimtų trūkumų. Pavyzdžiui, alyvos grandinė sujungia sankabą, mechatroniką ir mechaninę dėžutės dalį - ir dažnai remontuojant DQ250 reikia pakeisti krūvą elementų. Taip atsitinka, kad sankabos susidėvėjimo produktai patenka į mechatroniką ir jis pradeda kvailioti, greitai baigdamas sankabą ir mechaninės dėžutės dalies elementus. Kartais sąmokslo dalyviai keičiasi vietomis atsitiktine tvarka. Taigi gamyklos reikalavimas pakeisti alyvą dėžutėje kas 60 000 km. Bet geriau žaisti saugiai ir sumažinti šį intervalą iki 40 000 km.
Antrasis DQ250 trūkumas žinomas klasikinėms mašinoms. Automobiliams su DSG6 draudžiama ilgą ratų paslydimą - alyvos perkaitimas sukelia pražūtingas pasekmes.
Tinkamai naudojant, sudegę ar susidėvėję sinchronizatorių žiedai yra retas reiškinys šiuolaikiniams DSG. Paprastai žiedų eksploatavimo laikas nėra mažesnis nei išteklių dėžutė. Dabar žymiai dažniau dėvimi žiedai pastebimi įprastose mechaninėse dėžėse. Tinkamai naudojant, sudegę ar susidėvėję sinchronizatorių žiedai yra retas reiškinys šiuolaikiniams DSG. Paprastai žiedų eksploatavimo laikas nėra mažesnis nei išteklių dėžutė. Dabar žymiai dažniau dėvimi žiedai pastebimi įprastose mechaninėse dėžėse. |
Šeštosios ir atbulinės eigos pakabų šakių keitimas DSG7 yra gana įprasta procedūra. Nenuostabu, kad gamintojas gamina tinkamą remonto rinkinį. Guolių keitimas neoficialioje tarnyboje kainuos 40 000–45 000 rublių, jei likusių dėžutės eksploatacinių medžiagų nereikia atnaujinti. Šeštosios ir atbulinės eigos pakabų šakių keitimas DSG7 yra gana įprasta procedūra. Nenuostabu, kad gamintojas gamina tinkamą remonto rinkinį. Guolių keitimas neoficialioje tarnyboje kainuos 40 000–45 000 rublių, jei likusių dėžutės eksploatacinių medžiagų nereikia atnaujinti. |
Dažniausiai DSG6 problemas sukelia netinkamas veikimas - variklio mikroschemos nustatymas ir agresyvus vairavimas. Dėl to sukibimo ištekliai kelis kartus sumažėja. Bet dar blogiau, kad tokiomis sąlygomis mechaninė dalis kenčia nuo dėžutės. Pavyzdžiui, krumpliaračių krumpliaračių ir pagrindinės poros dantys susmulkėja ir dėvimi gaminiai greitai užmuša įrenginį.
Tuo pačiu metu „DQ250“jaučiasi puikiai lenktynėse, netrukdydamas programinei įrangai. Aliejų pakeisti reikia tik sezono viduryje. Tačiau pomėgis „skristi“mieste, kuriame vairavimo režimas yra suvaržytas, dažnai sukelia rimtų išlaidų: pilnavertis DSG6 remontas neoficialiems kainuoja apie 120 000 rublių.
SU STOCKNeoficialių degalinių specialistai ilgą laiką pastebėjo, kad gamyklinės pavaros alyvos tūrio (1, 7 l) mechaninėje DSG7 dalyje nepakanka tam, kad būtų galima pilnai sutepti kai kuriuos komponentus. Pavarų alyva, viršutinių velenų guoliai ir atbulinės eigos šakės kenčia nuo alyvos bado, kuris yra aiškiai matomas, kai reikia pašalinti pavargusio roboto gedimus. Remontuojant dėžes ir keičiant minėtus elementus, serviso darbuotojai užpildo maždaug 2, 1 litro alyvos. Praktika parodė, kad esant tokiam skysčio tūriui, šios dalys tarnauja daug ilgiau. Be to, padidėjęs alyvos lygis nesuteikia šalutinio poveikio ir nesukelia alyvos sandariklių nuotėkio. Paskutinį kartą atnaujindamas DSG7 2014 m., Gamintojas atvežė korpuso ventiliaciją į viršų - ten pasirodė alsuoklis. Be to, informatoriai pastebėjo, kad gamyklos alyvos lygis buvo didesnis, o jos tūris buvo maždaug 2, 0 litro. Kuris turėjo būti įrodytas. |
Galva ant pečių
Susijusios medžiagos
Viskas, ką reikia žinoti apie automatinę greičių dėžės alyvos keitimą
Pastaraisiais metais gamintojas žymiai patobulino DSG robotų su dviem sankabomis dizainą. Bent jau DQ250 dėžutė atsikratė nepatikimo statuso, o DQ200 taip pat traukiasi link jo. Koncernas „VW“vykdo išsamų darbą, susijusį su klaidomis, nuolat analizuodamas mašinų darbo Rusijos sąlygomis statistiką. Tai patvirtina puikūs septynių greičių drėgnos sankabos DSG (indekso DQ500), kurios buvo montuojamos kai kuriuose koncernuose, skirtuose mūsų rinkai nuo 2014 m., Patikimumo rodikliai.
Išvada? Franko problemų su vokiečių robotais daugiausia lemia netinkamas veikimas. Visų juostų servise patariama galvoti su galva, nesikišti į agresyvų vairavimą ir netrukdyti DSG dėžėms. Tai tiesa, tačiau vokiečiai dirbo dėl klaidų savo automobilių pirkėjų sąskaita.
KARINIS SANTRAUKAGamintojas dažnai išleidžia naujausias DSG robotų programinės įrangos versijas. „Volkswagen“ir „Skoda“netgi pradėjo techninės priežiūros kampaniją, kad modeliai būtų atnaujinti su septynių greičių DSG greičių dėže. Dėl netinkamo valdymo elektronikos veikimo gali labai padidėti alyvos slėgis hidraulinėje sistemoje, o dėl to gali būti pažeistas mechatronikoje įmontuotas slėgio akumuliatorius ir nutekėti skystis. Nemokama „Volkswagen Caddy“, „Golf“ir „Jetta“automobilių programinės įrangos atnaujinimo kampanija prasidėjo 2016 m. Pabaigoje ir paveikė 4500 automobilių, pagamintų nuo 2013 iki 2016 m. Čekai pradėjo didesnę peržiūrą: atšaukimo kampanija prasidėjo 2017 m. Kovo mėn. Ir paveikė 45 000 automobilių „Skoda Octavia“, „Superb“, „Fabia“, „Yeti“ir „Rapid 2012“išleidimą. Pastebėtina, kad dalis automobilių su dėžėmis, kurių paskutinis kapitalinis modernizavimas buvo 2014 m., Pateko į apžvalgą. Pasak „Volkswagen“koncerno atstovų, didžioji dauguma automobilių jau atnaujinta programinė įranga ir jie nežino apie mechatronikos sunaikinimo atvejus. Siekiant patobulinti DSG7 veikimą, naujojoje programinėje įrangoje buvo pridėta kitų papildymų. Tačiau neoficialiose degalinėse matėsi sunaikinta mechatronika. Labiausiai išsiskiriantys automobiliai, pagaminti 2012 m. Ir prieš tai tokie atvejai buvo ypač reti - kaip po 2014 m. DSG7 atnaujinimo. Anot mechatronikos remontininkų, priežastis yra ne padidėjęs alyvos slėgis hidraulinėje sistemoje, bet nestabili metalo, iš kurio jis pagamintas, kokybė. Jų atmintyje jau buvo trys skirtingos versijos, ir jie žino pavyzdžių, kai buvo sunaikinti dėžės su nauja firmware. |