„Dongfeng CA71“išoriškai replikavo prancūzišką sedaną „Simca Vedette“. Drakonas ant gaubto jau teisus - komunistas! Jie padarė tik penkias kopijas. „Dongfeng CA71“išoriškai replikavo prancūzišką sedaną „Simca Vedette“. Drakonas ant gaubto jau teisus - komunistas! Jie padarė tik penkias kopijas.
Jau šeštojo dešimtmečio pabaigoje Kinijos Liaudies Respublikoje buvo gaminami penkiasdešimt modelių automobiliai, įskaitant autobusus, sunkvežimius ir net elektromobilius! Bent jau taip rašė tuometinėje sovietinėje spaudoje. Tiesa, tais laikais mūsų laikraščiai ir žurnalai buvo linkę į perdėti. Ir jie kruopščiai išvertė kai kurių automobilių pavadinimus į rusų kalbą: „Pergalė prieš Britaniją“, „Pasivaikščiojimas vėjo“, „Gausus derlius“, „Šuolis į priekį“. Įspūdinga, tiesa?
Susijusios medžiagos
Puikus kinų proveržis: automobiliai, kuriais Mao kompanija galėtų didžiuotis
Jie rašė, kad jau 1958 m. Kinijos pirmoji automobilių gamykla planavo pagaminti 70 tūkstančių automobilių, o kitame - visus 150 tūkstančių! Šiandien visa tai kelia daug abejonių. Bet lygiai taip pat ir dar daugiau šauktukų sovietiniai rykliai šnekėjo apie brolišką automobilių pramonę. Tema buvo aktuali. Juk Kinija, kuri 1958 m. Paskelbė „Didžiojo šuolio į priekį“politiką, puikiai įsiliejo į artėjančio pasaulio socializmo pergalės scenarijų, o jos automobilių pramonė buvo SSRS, kuri planavo visais ekonomikos aspektais aplenkti JAV vos per kelerius metus, smegenys.
Bet koks Kinijos laimėjimas tais metais džiugino. Kartais tai pasidarė juokinga. Pavyzdžiui, sovietų skaitytojams buvo pranešta, kad sunkvežimių kapitalinis remontas Kinijoje pasiekė neregėtas aukštumas: dvidešimt trys žmonės gali su tuo susidoroti vos per 2 valandas 7 minutes! Ir jie be galo rimtai rašė, kad broliškoje šalyje įvaldė automobilių priekabų gamybą … iš bambuko. Esant maksimaliam 50 km / h greičiui, tokio vagono turėjo užtekti vieneriems metams, na, o tada nesunku pasidaryti naują - kaina yra šiek tiek didesnė nei bambuko kaina.
Labai greitai, jau septintojo dešimtmečio pradžioje, KLR ir SSRS santykiai smarkiai pablogėjo, entuziastingi straipsniai apie Kiniją pasidavė staigiai kritiški, apie KLR ir jo automobilių pramonę buvo labai mažai informacijos. O ten, už ilgos ir aukštos sienos, gyveno savo automobilis, labai įdomus.
Kinijos teismo paslaptys
Susijusios medžiagos
Kopija teisinga: kaip mūsų automobilių gamyklos pasiskolino ir ką jos nukopijavo iš mūsų
Kinijos automobilių pramonė oficialiai gimė 1953 m. Birželio 15 d., Kai Čangčune pradėjo veikti FAW gamykla (pirmoji automobilių gamykla, pirmoji automobilių gamykla), kuri pradėjo gaminti sunkvežimius - kelis supaprastintus sovietinius „ZIS 150“. Maskvos įmonėje buvo įkurtas specialus skyrius, kuris statė šią gamyklą ir pagrindinį įėjimą. Čangčuno gamykla nukopijavo Maskvą. 1958 m. Buvo atidaryta Pekino „BAW“gamykla (Pekino automobilių gamykla), tada Šanchajuje pradėta automobilių gamyba. Bet be sunkvežimių, šaliai reikėjo ir automobilių (apie juos kalbėsime), bent jau skirtingų rangų pareigūnams. Galų gale santykiai su SSRS pablogėjo, tapo nepadoru naudoti „Victories“, „Volga“ir ZIS, o kinai tiesiog neturėjo ką pirkti vakarietiškų automobilių.
Kinijos automobilių pramonės istorija, be daugelio metų uždarymo šalyje, yra gana painiojama su Europos ausims ir akims neįprastais automobilių pavadinimais. Praėjusio amžiaus viduryje jie buvo perrašomi skirtingomis raidėmis skirtingais Vakarų leidimais skirtingais būdais, o kartais, kaip, pavyzdžiui, sovietinėje spaudoje, buvo išversti, o tai tik dar labiau padidino painiavą. Taigi pirmojo kinų keleivinio automobilio pavadinimas - „Jinganshan“(tai yra vietovės, kurioje pirmiausia atsirado Kinijos sovietų valdžia, pavadinimas) turėjo skirtingas versijas: „Jingganshan“, „Chingganshan“ir net „Tsinganschan“. Tačiau pagrindinė paslaptis yra pats automobilis.
Chingganshan, dar žinomas kaip Jingganshan, yra pirmasis, kaip paprastai manoma, kinų automobilis. 1958 m. Mašina buvo pagrįsta vokiško vabalo mazgais. Neįmanoma nustatyti dizaino ištakų. Chingganshan, dar žinomas kaip Jingganshan, yra pirmasis, kaip paprastai manoma, kinų automobilis. 1958 m. Mašina buvo pagrįsta vokiško vabalo mazgais. Neįmanoma nustatyti dizaino ištakų. Susijusios medžiagos
Shocking dvigubai: Labiausiai gėdingi Kinijos automobiliai su klonais
Automobilis su dviejų durų kėbulu buvo varikliu užpakalinis, ant „Volkswagen Beetle“mazgų. Nurodyta galia 36 AG Tiesa, galingiausias tų laikų „Beetle“variklis sukūrė tik 31 „arklį“, tačiau kinų tradicija perdėti tokius rodiklius (nebent, žinoma, manoma, kad Dangaus imperijoje vadovaujant komunistų partijai privertė variklį ir pagamino itin aukšto oktaninio skaičiaus benziną) yra smulkmena. Daug įdomiau yra automobilio dizainas. Tiesioginių analogų nėra. Vidurinė kėbulo dalis yra labai panaši į durelių „Volkswagen Type 3“sedaną, tačiau ji pasirodė tik 1961 m. Ir šiaip ar taip, čia nebuvo sovietų įtakos. Ir ne tik stiliaus atžvilgiu, nes tada mūsų galinio variklio „Zaporozhets“egzistavo tik prototipai.
Iš serijos Chingganshan'as pateko į keturių durų versiją. Bet jis išvis nebuvo skirtas privatiems savininkams. Neįmanoma įsivaizduoti jų tuo metu Kinijoje - beveik kaip striptizo klubai. Automobiliai, kurių buvo pagaminta tik apie pusantro šimto, dirbo taksi. Beje, SSRS šiuo atžvilgiu gerokai lenkė KLR: automobiliai buvo laisvai parduodami. Nebuvo mažai žmonių, kurie galėjo nusipirkti automobilį sau, todėl tuo metu mūsų dar nebuvo šio gaminio pasiūla.
„Dongfanghong“yra „Volga GAZ 21“variantas. Tai iš tikrųjų yra paskutinis sovietų ir kinų draugystės automobilis. „Dongfanghong“yra „Volga GAZ 21“variantas. Tai iš tikrųjų yra paskutinis sovietų ir kinų draugystės automobilis. Susijusios medžiagos
Trys sąžinės lašai: kiniškos kopijos
Beje, ne tik mūsų sunkvežimiai ZIS 150, ZIL 157 ir GAZ 51 paliko žymę Kinijos automobilių pramonės istorijoje, bet ir „Volga GAZ 21“. Toje pačioje vietoje, Pekine, jie sukūrė „Dongfanghong“(„Dongfanhong“, „Raudoni rytai“), kuris iš tikrųjų yra supaprastinta 1950-ųjų pabaigos „Volgos“versija. Kaip supaprastinta? Sunku vertinti: tų metų nuotraukų beveik nėra, o gerai žinomas išlikęs egzempliorius (sakoma, kad jų iš viso yra trys) yra aiškiai pakartotinai ir netiksliai pataisytas. Todėl nėra lengva nustatyti, kas ten originalu, o kas „nusiplauna“laiką. Ruošiantis gamybai dalyvavo net keli sovietų inžinieriai, kurie vis dėlto buvo skubiai priminti 1960 m. Iki 1969 m. „Kinų Volga“vis dar rinko, tačiau, remiantis išlikusiais duomenimis, pagamino tik 238 automobilius. Lašas Kinijos gyventojų vandenyne.
Gyventojai vis dėlto visiškai nesidomėjo automobiliais. Tačiau bet kurioje šalyje, net ir skurdžiausiose, yra tokių, kuriems ypač reikalingi automobiliai - žinoma, nėra paprasta ir tikrai nėra pigu.
Buitinė technika
Kinijos vadovybė pasmerkė SSRS už revizionizmą, tai yra už tai, kad komunistų partija pripažino ir pasmerkė stalinines represijas. Mao Dzedongas klestėjimo augimą SSRS suvokė kaip buržuaziją. Puikus vairininkas, žinoma, nesivargino vairuoti automobilių iš „neteisingo“socializmo šalies. Žemesnio rango partijos aparatams taip pat reikėjo savų, patriotiškų automobilių. Šeštojo dešimtmečio pabaigoje BAW ir FAW gamyklos pradėjo spręsti šias problemas.
Kinijos „artikuliuotos“automobilių pramonės laimėjimų paroda Tiananmenio aikštėje. Pirmame plane yra kažkas neaiškaus, skausmingai primenančio mūsų Žuvėdra ar su ja susijusį Packardą. Kairėje fone yra Pekino CB4, dešinėje - „Hongqi CA72“. Kinijos „artikuliuotos“automobilių pramonės laimėjimų paroda Tiananmenio aikštėje. Pirmame plane yra kažkas neaiškaus, skausmingai primenančio mūsų Žuvėdra ar su ja susijusį Packardą. Kairėje fone yra Pekino CB4, dešinėje - „Hongqi CA72“.
Pirmoji automobilių gamykla, gaminanti sunkvežimius „ZIS“1958 m., Pastatė „Hongqi“automobilį („Khuntsy“, „Raudonasis baneris“) - beveik šešių metrų limuziną, kurio priekinė konstrukcija paremta amerikietišku „Chrysler 1955“, su V8 varikliu, kurio tūris buvo 5, 7 litro, o jo tūris - apie 200 litrų. su Variklis greičiausiai taip pat turėjo amerikietišką kilmę. Kurdami „Raudonąją juostą“, kinai atsigręžė į pompastiškiausius tų metų automobilius. „Hongqi CA72“buvo parodytas 1960 m. Leipcige, prestižinėje mugėje socialistiniame pasaulyje, po kurio limuzinas tapo garsiausiu Kinijos automobilių pramonės gaminiu, o jo atvaizdai pasirodė Vakarų Europos spaudoje.
1960 m. Leipcigo mugėje pasauliui buvo pristatyti „Hongqi CA72“modeliai. 1960 m. Leipcigo mugėje pasauliui buvo pristatyti „Hongqi CA72“modeliai.
Be daug modernizacijos, Hongqi tai padarė per tris dešimtmečius. Įdomu tai, kad aštuntajame dešimtmetyje jie darydavo pavyzdžius su modifikuotu, modernizuotu dizainu, tačiau į seriją jie neįsileido. Ko gero, Didžiojo šuolio epochos mašina įkūnijo amžinas Kinijos revoliucijos vertybes.
Pekino gamykla taip pat pasiūlė savo „nario“versiją. Pekino CB4 atrodė mažiau išskirtinis nei „Hongqi“ir labai priminė „Buick“. Tokios mašinos buvo gaminamos kelerius metus - negausiais kiekiais.
KDR „Dongfeng“sedano piešinys iš VDR automobilių metraščio pavaizdavo automobilio ir kinų gyvenimą ypač šventine forma. KDR „Dongfeng“sedano piešinys iš VDR automobilių metraščio pavaizdavo automobilio ir kinų gyvenimą ypač šventine forma.
1958 m. Gegužės mėn. FAW gamykla pradėjo gaminti automobilį „Dongfeng CA71“(„Dongfeng“; mūsų „Volgos“analogas), skirtą žemesnio rango pareigūnams. Iš kinų kalbos išvertus, dongfengas yra rytų vėjas, kuris, kaip sakė Mao, „vėjas vyrauja iš Vakarų“. Nepaisant to, prancūziškas „Simca“dizainas buvo derinamas su vokišku varikliu. Variklis buvo nukopijuotas iš 2, 2 litro „Mercedes-Benz“variklio. Šį variklį pamatysime po kito kinietiško automobilio gaubtu.
Tuo tarpu prisimenu Šanchajaus gamyklos pirmagimį - Fenghuango sedaną (Fenghuang), jis taip pat yra feniksas (jie tada rašė sovietinėje ir užsienio spaudoje). Išoriškai jis nukopijavo 1955 m. Amerikietį Plimutą Savoją. Ir, pasak legendos, jis buvo paremtas mūsų Pergalės mazgais. Tikėk tuo sunkiai. Būtų nutikęs kažkas nepaprasto.
Hongqi bėgant metams mažai pasikeitė. Limo CA770 buvo išleistas iki dešimtojo dešimtmečio pabaigos. Hongqi bėgant metams mažai pasikeitė. Limo CA770 buvo išleistas iki dešimtojo dešimtmečio pabaigos. |
„Hongqi“limuzinas, be abejo, turėjo grandiozinę modifikaciją - atvirą. „Hongqi“limuzinas, be abejo, turėjo grandiozinę modifikaciją - atvirą. |
Į seriją buvo pradėtas gaminti „Šanchajaus 760“vidurinės klasės sedanas. Jie tai darė su vaizduote: kėbulo vidurys buvo iš „W120“šeimos „Mercedes“, Vokietijoje žinomo kaip „Ponton“(nešančio metalo kėbulą), o priekis ir galas buvo suprojektuoti kur kas pompastiškesnio amerikietiško stiliaus. Variklis tas pats - „Mercedes“, 2, 2 litro. Apytikslė galia: 90–95 AG. (Vokiškame variante variklis gamino 110–140 AG). Šis automobilis, besisukantis, buvo gaminamas iki 1990-ųjų pradžios, taip pat su pikapo kėbulu. Metinė gamyba buvo tik 2000–4000 automobilių, o rekordas sumažėjo 1984 m.: 6010 egzempliorių.
Pirmoji „Shanghai“sedano 760 versija su 90 arklio galių varikliu „Mercedes-Benz“, skirta pareigūnams, yra žemiau dangaus. Pirmoji „Shanghai“sedano 760 versija su 90 arklio galių varikliu „Mercedes-Benz“, skirta pareigūnams, yra žemiau dangaus.
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Šanchajaus gamykla taip pat pagamino 14 SH 761 kabrioletų su žymiai modernesniu, bet vėlgi amerikietišku dizainu. Šiais automobiliais buvo gabenami garbingi KLR svečiai.
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje garbės svečiams pasveikinti buvo pastatyta 14 Šanchajaus SH 761. kabrioletų. Ne kiekvienam svečiui buvo leista važiuoti flagmanu „Hongqi“. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje garbės svečiams pasveikinti buvo pastatyta 14 Šanchajaus SH 761. kabrioletų. Ne kiekvienam svečiui buvo leista važiuoti flagmanu „Hongqi“.
Su iškilmingais ir „garbingais“modeliais Kinijoje viskas klostėsi gerai. Bet automobiliai skirti tik mirtingiesiems … Tačiau niekas neplanavo perkelti piliečių iš jaučių ir dviračių į asmeninius automobilius.
Išliko kelios senos nuotraukos su juokingais, negražiais mažais automobiliais, tačiau apie jas praktiškai nieko nežinoma. Haiyen HY710 (Hayen), kuris buvo pagamintas Šanchajuje 1968–1978 metais, išliko iki šių dienų. Ant jo stovėjo 13 stiprių vieno cilindro motociklų variklis, kurio darbinis tūris buvo 0, 25 litro. Haijenas buvo pagamintas kaip taksi, tačiau net taksi keleiviai Kinijoje nebuvo to verti. Automobilio išvaizda tokia, kad jį galima klaidinti atliekant namų darbus. Matyt, šiame „tarantase“buvo daug neoriginalių, pasiskolintų mazgų.
Modernizuotas „Shanghai SH 760“. Kėbulo viduryje atspėjamos „Mercedes-Benz W120“sedano savybės. Modernizuotas „Shanghai SH 760“. Kėbulo viduryje atspėjamos „Mercedes-Benz W120“sedano savybės. |
Pikapai pagal Šanchajaus sedanus su vienguba, pusantros ir dviguba kabina buvo gaminami iki 1994 m. Pikapai pagal Šanchajaus sedanus su vienguba, pusantros ir dviguba kabina buvo gaminami iki 1994 m. |
Vienas iš aštuntajame dešimtmetyje sukurto „Hongqi“prototipų nebuvo priimtas gaminti. Tikriausiai jis pažeidė Kinijos vadovybės idėjas apie amžinąjį ir gražųjį. Vienas iš aštuntajame dešimtmetyje sukurto „Hongqi“prototipų nebuvo priimtas gaminti. Tikriausiai jis pažeidė Kinijos vadovybės idėjas apie amžinąjį ir gražųjį. |
Devintajame dešimtmetyje buvo surinkti trys sanitariniai vagonai, kurių pagrindą sudaro pagrindinis Kinijos Liaudies Respublikos limuzinas. Devintajame dešimtmetyje buvo surinkti trys sanitariniai vagonai, kurių pagrindą sudaro pagrindinis Kinijos Liaudies Respublikos limuzinas. |
Tik po didžiojo vairininko ir beveik dievo Mao mirties 1976 m., Kai kiekvienais metais mes pagamindavome daugiau nei milijoną lengvųjų automobilių (nors norint nusipirkti automobilį jau reikėjo įstoti į eilę), Kinija pamažu pradėjo keisti savo pramonės politiką. 1978 m. Gruodžio mėn. Komunistų partijos Centrinio komiteto plenariniame posėdyje paskelbta, kad šalis vadovauja rinkos ekonomikai, o netrukus Vakarų investuotojai įsitraukė į praktiškai uždarą valdžią.
1992 m. Kinijos automobilių pramonė išleido milijoną automobilių. Milžiniškajai šaliai - gana nedaug, tačiau paklausa sparčiai nedidėjo. Automobiliai jau buvo parduodami visiems, tačiau buvo galvojama apie tuos, kurie galėjo sau leisti tokį pirkinį.
Haiyen HY710 yra nedidelės Kinijos subkompaktų genties atstovas. Haiyen HY710 yra nedidelės Kinijos subkompaktų genties atstovas. |
Iš sovietinio GAZ 21 nukopijuotas masinis karinis visureigis „Beijing BJ 212“su 2, 45 litro varikliu daugelį metų buvo gaminamas skirtingomis versijomis. Iš sovietinio GAZ 21 nukopijuotas masinis karinis visureigis „Beijing BJ 212“su 2, 45 litro varikliu daugelį metų buvo gaminamas skirtingomis versijomis. |
Palyginti greitai (bent jau istoriniu mastu) - 2015 m. - KLR per metus buvo pagaminta 24 milijonai automobilių. Kinijos automobilių pramonė dabar užima labai skirtingas pozicijas. Kas galėtų įsivaizduoti, kad jie naudosis naujausiu „Hongqi“modeliu kariniame parade Minske ir netgi bus pagaminti Didžiojo šuolio į priekį eros limbo stiliumi? Tačiau tai yra visiškai kita tema.
„Hongqi CA774“prototipas, „veidas“, panašus į „Maserati Quattroporte“, nepateko į seriją. „Hongqi CA774“prototipas, „veidas“, panašus į „Maserati Quattroporte“, nepateko į seriją. |
Vienas iš pirmųjų automobilių simbolių, rodantis kinų pokyčius, yra pailgas kabrioletas, kurio pagrindą sudaro „Audi 100“. Automobilis vis dar vadinosi „Hongqi“ir buvo papuoštas ta pačia raudona vėliava ant gaubto. Vienas iš pirmųjų automobilinių simbolių, susijusių su kinų pokyčiais, yra pailgas kabrioletas, kurio pagrindą sudaro „Audi 100“. Automobilis vis dar vadinosi „Hongqi“ir buvo papuoštas ta pačia raudona vėliava ant gaubto. |
