Anonim

Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo 25 straipsnio 13 dalis:

"Vykdant verslo ir darbo veiklą, tiesiogiai susijusią su vairavimu, neleidžiama vairuoti transporto priemonių pagal užsienio valstybių nacionalinius ar tarptautinius vairuotojo pažymėjimus."

STSI

От новых требований в первую очередь пострадают владельцы компаний, занимающихся перевозками пассажиров и грузов. Dėl naujų reikalavimų pirmiausia nukentės keleivių ir krovinių pervežimu užsiimančių įmonių savininkai. Dėl naujų reikalavimų pirmiausia nukentės keleivių ir krovinių pervežimu užsiimančių įmonių savininkai. Susijusios medžiagos Image Sulaikymas už eismo pažeidimus: kokioms 15 dienų? Jei turite prekių ar keleivių pervežimo įmonę, tada nebegalite vairuoti vairuotojo, turinčio užsienio teises. Bet jei jūsų biure yra automobilių, tačiau jūs nevykdote jokios komercinės veiklos, susijusios su transportavimu, o užsieniečio darbo veikla nėra susijusi su transporto valdymu, tada šio straipsnio reikalavimai neturėtų būti jums rūpi. Čia vairuotojui svarbiausia žinoti, kad jo gimtasis vairuotojo pažymėjimas turi atitikti tarptautinių konvencijų reikalavimus.

Kaip nurodyta tame pačiame įstatyme „Dėl kelių eismo saugumo“, užsienio valstybėje išduotos ir tarptautinių konvencijų neatitinkančios nacionalinės teisės laikomos galiojančiomis, jei yra notariškai patvirtintas vertimas. Arba pateikus įprastą pažymėjimą kartu su tarptautinėmis teisėmis.

Tačiau kas gresia užsienio vairuotojams, kurie ir toliau dirba senamadiškai, turėdami savo vairuotojo pažymėjimą?

Nelegalūs mikroautobusai

Нелегальные маршрутки, работающие под прикрытием «заказных» автобусов, вряд ли свернут свою деятельность. Nelegalūs mikroautobusai, važinėjantys „individualių“ autobusų vaizdu, greičiausiai nesuvaržys jų veiklos. Nelegalūs mikroautobusai, važinėjantys „individualių“ autobusų vaizdu, greičiausiai nesuvaržys jų veiklos.

Kadangi profesionaliems vairuotojams įstatymai draudžia vairuoti transporto priemones su užsienio teisėmis, toks poelgis prilygsta vairavimui be teisių. Bausmė už tai yra gana griežta - bauda nuo 5 iki 15 tūkstančių rublių (Administracinių nusižengimų kodekso 12.7 straipsnio 1 dalis) ir net automobilį galima nuvežti į stovėjimo vietą. Organizacijų, kurių transporto priemonėmis keliauja nelegalus keliautojas, pareigūnams numatyta 50 tūkst. Rublių bauda.

Kodėl jie įvedė tokius griežtus reikalavimus?

Atrodo, kad idėja yra gera. Tos įmonės, kurios užsiima keleivių ir prekių gabenimu, taip pat taksi paslaugomis, siekdamos sutaupyti kvalifikuotų vairuotojų, visur ėmė įdarbinti užsieniečius iš kaimyninių šalių. Tarpregioninės transporto sąjungos pirmininko Romo Kruglovo teigimu, pats įstatymas yra geras. Kaimyninių šalių darbuotojai rimtai konkuruoja su vietos vairuotojais.

avarija

Если в такси будут работать только те, кто подтвердит свои умения и навыки, число аварий должно сократиться. В этом уверены законодатели. Jei taksi dirbs tik tie, kurie patvirtins savo įgūdžius, avarijų skaičius turėtų būti sumažintas. Įstatymų leidėjai tuo įsitikinę. Jei taksi dirbs tik tie, kurie patvirtins savo įgūdžius, avarijų skaičius turėtų būti sumažintas. Įstatymų leidėjai tuo įsitikinę. Susijusios medžiagos Image „Nepakeliami daiktai“ kelyje: jie nesigilina į taisykles ir baudas „Migrantai nenusivilia mažais atlyginimais, jie yra pasirengę dirbti beveik vergiškomis sąlygomis. „Jie neorganizuoja streikų, nes darbdavys gali atšaukti patentą, ir tada žmogus negalės dirbti Rusijoje“, - aiškina Kruglovas. - Asmuo, nežinantis Rusijos Federacijos eismo taisyklių, neturėtų gabenti keleivių. Be to, dauguma migrantų tiesiog nusipirko vairuotojo pažymėjimą namuose. Dėl to kenčia transportavimo sauga. “

„Maskvoje galite lengvai nusipirkti natūralias kirgizų teises! - sako socialinio judėjimo „TAXI 2018“ pirmininkas Stanislavas Švagerus. „Emisijos kaina yra 200 USD.“

Taigi įstatymų leidėjai nurodo, kad tokie vairuotojai paprastai yra žemos kvalifikacijos ir neturi profesinių įgūdžių. Tačiau statistikos šiuo klausimu vis dar nėra. Šis apribojimas greičiausiai turi ekonominę aplinką. Beje, pats įstatymas, draudžiantis samdyti vairuotojus, turinčius užsienio teises, pasirodė 2013 m. Tačiau pakeitimų pateikimo terminas buvo nuolat atidėtas. Tam buvo daugybė priežasčių.

Pasak Stanislavo Shvageruso, keletą kartų pataisos buvo atidėtos dėl Krymo, kur vairuotojams reikėjo laiko pasikeisti Ukrainos teises į rusų. Be to, ketverius metus, kol įstatymo projektas kaupė dulkes Valstybės Dūmoje, niekas nesivargino paruošti materialinės bazės pasikeisti pažymėjimais.

Агрегаторы такси уже активно консультируют водителей. Их задача - не допустить сокращения количества заказов. Taksi agregatai jau aktyviai pataria vairuotojams. Jų užduotis - neleisti sumažinti užsakymų skaičiaus. Taksi agregatai jau aktyviai pataria vairuotojams. Jų užduotis - neleisti sumažinti užsakymų skaičiaus.

Spręskite patys, kad gautumėte Rusijos teises, užsienietis turi išlaikyti teorinius ir praktinius egzaminus. Kadangi dauguma vairuotojų dirba pagal krovinių kategorijas, reikia bent jau tokių platformų, kuriose būtų galima patvirtinti savo įgūdžius, pavyzdžiui, vairuojant sunkvežimį. Būtinų sąlygų tiesiog nėra. Jei patikėsite Valstybės Dūmos transporto komiteto duomenimis, šiandien daugiau nei 70 tūkstančių vairuotojų, turinčių užsienio teises, yra priversti išlaikyti egzaminus kelių policijoje arba prarasti darbą.

Bet ar jie praras? Ar migrantai gaus Rusijos teises?

Deputatai nuolat kalbėjo apie šių pakeitimų įsigaliojimo atidėjimą. Todėl nei vežėjai, nei patys užsienio vairuotojai nieko nepadarė. Visi tikėjosi, kad klausimo sprendimas bus atidėtas dar metams. Bet taip neatsitiko. Todėl dabar visas krovinių ir keleivių gabenimas iš tikrųjų yra pusiau legalus. Taksi, beje, ten, kur rinkas laiko kaupikliai („Yandex.Taxi“, „Uber“ ir kt.), Jokių ypatingų problemų net ir dabar nėra. Patys taksi vairuotojai patvirtina, kad jų darbe niekas nepasikeitė.

Вот и Яндекс.Такси уверенно рекомендует наплевать на закон. Ведь по сути этот агрегатор не является работодателем водителей, а значит и ответственности не несет. „Yandex.Taxi“ tikrai rekomenduoja nepasiduoti įstatymui. Tiesą sakant, šis agregatorius nėra vairuotojų darbdavys, o tai reiškia, kad jis nėra atsakingas. „Yandex.Taxi“ tikrai rekomenduoja nepasiduoti įstatymui. Tiesą sakant, šis agregatorius nėra vairuotojų darbdavys, o tai reiškia, kad jis nėra atsakingas. Susijusios medžiagos Image Kam priklauso taksi rinka? Taigi taksi vairuotojas A. Hakobyanas teigė, kad iš tikrųjų niekam nerūpi saugumo problema. Tiems, kurie dirba su agregatoriais, svarbiausia yra įvykdyti kuo daugiau užsakymų. Nėra vieningų tarifų, kainos nuolat krenta, o uždirbti tampa neįmanoma.

„Na, net jei pakviestieji darbininkai atvyks iš Rusijos užmiesčio vilkikų vairuotojų, kas bus geriau keliuose?“, - stebisi taksistas.

Su tuo sutinka ilgametę patirtį turintis didmiesčio taksi vairuotojas Eugenijus B.

„Taksi automobilyje niekas nepasikeis. Vanya ateis iš tolimo regiono (jis jau atvyko), kur niekas nemato grynųjų pinigų, o kaupikliai nėra nusiteikę ir toliau užsiims kainų dempingu “, - apgailestauja Jevgenijus.

Beje, tarp taksi vairuotojų sklando gandai, kad rinkoje jau pasirodė pasiūlymas parduoti „rusiškas“ teises. Ir kaina nedidelė. Tik 12 000 rublių. Tiesa, pardavimo vieta kelia nerimą - Kazanės stoties plotas.

Man atrodo, kad taksi jie nusprendė nekreipti dėmesio į naująjį įstatymą. Jie netgi pradėjo siųsti specialias instrukcijas visiems vairuotojams, kad užsieniečiai nenustotų dirbti.

Перевести «стрелки» на таксопарки - главная задача агрегаторов. Rodyklių perkėlimas į taksi parką yra pagrindinė agregatorių užduotis. Rodyklių perkėlimas į taksi parką yra pagrindinė agregatorių užduotis.

„Ten, kai užsakymai buvo perduoti užsieniečiams, jie buvo perduoti“, - sako Schwagerus. „Ir„ Yandex “net išjungė vairuotojo pažymėjimo tikrinimo sistemą“.

Nepaisant to, kad normalūs taksi vairuotojai džiaugiasi naujove, nelegalūs imigrantai toliau tyliai dirba.

„Jie (nelegalūs imigrantai) tiesiog nusiėmė šaškę ir toliau vykdo užsakymus„ Yandex “ir„ Uber “!“ - skundžiasi Jevgenijus Grekas, tarpregioninio socialinio judėjimo „Stop Illegal“ koordinatorius.

Ta pati situacija su sunkvežimiais ir autobusais, aiškina Grackas. Dabar suklastotų ir tikrų dokumentų pardavimo schemos aktyviai veikia. Bet kokiu atveju visi nusipirks reikiamas vairuotojo pažymėjimus iki rudens.

Taigi, kas pasikeis, net jei įstatymas veiks?