Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Automatinis

Nuo Pontoonų Iki Pononto: Pirmyn į Pergalę

2024

Turinys:

Video: Nuo Pontoonų Iki Pononto: Pirmyn į Pergalę

Video: Nuo Pontoonų Iki Pononto: Pirmyn į Pergalę
Video: Apartheid in South Africa Laws, History: Documentary Film - Raw Footage (1957) 2024, Kovo
Nuo Pontoonų Iki Pononto: Pirmyn į Pergalę
Nuo Pontoonų Iki Pononto: Pirmyn į Pergalę
Anonim
Типичный классический автомобиль первой половины 1930 х, например Cadillac V16, обязан быть огромным, богато отделанным, мощным и, конечно же, построенным на массивной раме
Типичный классический автомобиль первой половины 1930 х, например Cadillac V16, обязан быть огромным, богато отделанным, мощным и, конечно же, построенным на массивной раме

Tipiškas klasikinis šeštojo dešimtmečio pirmosios pusės automobilis, toks kaip „Cadillac V16“, turi būti didžiulis, turtingai apdirbtas, galingas ir, žinoma, pastatytas ant masyvaus rėmo. Tipiškas klasikinis šeštojo dešimtmečio pirmosios pusės automobilis, toks kaip „Cadillac V16“, turi būti didžiulis, turtingai apdirbtas, galingas ir, žinoma, pastatytas ant masyvaus rėmo.

Viskas sena, bet nauju būdu

Atrodytų, kad tuo laikotarpiu nebuvo sugalvota nieko ypatingo. Visi puikūs atradimai buvo padaryti jau pirmaisiais amžiaus dešimtmečiais (ZR, 2017, Nr. 1, 2, 3). Bet sutelkę dėmesį į jau gerai žinomų inžinierių tobulinimą, jie pasiekė rimtos sėkmės, kartais ne mažiau aukšto lygio nei amžiaus pradžioje.

Шасси массовой модели Mercedes-Benz 170V. Икс-образная рама заметно легче лестничной, подвеска полностью независимая: передняя - на поперечной рессоре, задняя - пружинная, с так называемыми качающимися полуосями. Такая схема, хотя и в усложненном виде, существует до сих пор
Шасси массовой модели Mercedes-Benz 170V. Икс-образная рама заметно легче лестничной, подвеска полностью независимая: передняя - на поперечной рессоре, задняя - пружинная, с так называемыми качающимися полуосями. Такая схема, хотя и в усложненном виде, существует до сих пор

Masinio modelio „Mercedes-Benz 170V“važiuoklė. X formos rėmas yra pastebimai lengvesnis nei laiptai, pakaba yra visiškai nepriklausoma: priekinė - ant skersinės spyruoklės, užpakalinė - spyruoklė, su vadinamosiomis besisukančiomis ašimis. Tokia schema, nors ir sudėtinga, vis dar egzistuoja. Masinio modelio „Mercedes-Benz 170V“važiuoklė. X formos rėmas yra pastebimai lengvesnis nei laiptai, pakaba yra visiškai nepriklausoma: priekinė - ant skersinės spyruoklės, užpakalinė - spyruoklė, su vadinamosiomis besisukančiomis ašimis. Tokia schema, nors ir sudėtinga, vis dar egzistuoja. Susijusios medžiagos

Image
Image

Keleivių visų ratų pavaros istorija: pagal visą programą net ir nebrangių kompaktiškų automobilių varikliai jau sukūrė 20–25 AG (pakanka tokio gyvenimo tempo), o daugiacilindrių variklių galia žymiai viršijo puoselėjamas 100 jėgų. Kelios kompanijos pradėjo gaminti didžiulius, labai galingus „Eights“, V12 variklius reprezentaciniams ir sportiniams automobiliams, o amerikiečių firmos „Marmon“ir „Cadillac“pagamino net 16 cilindrų agregatus! Cilindrų skaičius taip pat padidėjo varikliams, kurių tūris palyginti mažas. Pirkėjai, jau įpratę prie to, kad automobilis gali vairuoti palyginti be vargo, norėjo iš jo komforto, įskaitant sklandumą ir tylų valdymą. Ir būtent tai buvo pasiekta padidinus cilindrų skaičių. Ryškūs pavyzdžiai yra šeštojo cilindro varikliai, pagaminti iš 1930-ųjų pradžios „Mercedes-Benz“ir BMW. Pirmasis - „Mercedes-Benz 170“modelyje - turėjo tik 1, 7 litro tūrio, o antrasis - „BMW 303“ir iš viso buvo 1, 2 litro.

Aliuminis vis dažniau buvo naudojamas variklio dalims, uždegimo laikmačio automatai tapo norma, todėl vairuotojui nereikėjo jo rankiniu būdu reguliuoti priklausomai nuo krovinio. Karbiuratoriai tapo sudėtingesni ir sudėtingesni. Galinguose automobiliuose, daugiausia sportiniuose automobiliuose, jie naudojo du ar tris karbiuratorius - tai apsunkino variklio derinimą, tačiau leido žymiai padidinti galią.

1936 m. „Mercedes-Benz“išdrįso masiškai gaminti lengvąjį automobilį su dyzeliniu varikliu. Mažos serijos dyzeliniai automobiliai prieš tai buvo lėtai gaminami, vokiečiai, turėdami savo įprastą kruopštumą, atkreipė dėmesį į šiuos dalykus. Tačiau vartotojų susidomėjimas tokiais agregatais buvo menkas: to paties tūrio benzininio variklio galia buvo maža, užvedimas šaltuoju būdu buvo sunkus, be to, jame buvo daug triukšmo ir dūmų. Žodžiu, dyzeliniai varikliai dar nelaukė savo laiko.

Несущий, так называемый понтонный кузов седана Opel Olympia, который выпустили на рынок к Олимпиаде 1936 года. Вскоре такая конструкция перекочевала и на другие модели
Несущий, так называемый понтонный кузов седана Opel Olympia, который выпустили на рынок к Олимпиаде 1936 года. Вскоре такая конструкция перекочевала и на другие модели

Vežėjas, vadinamasis pontoninis „Opel Olympia“sedano kėbulas, kuris buvo pateiktas į rinką 1936 m. Olimpinėms žaidynėms. Netrukus šis dizainas perėjo į kitus modelius. Vežėjas, vadinamasis pontoninis „Opel Olympia“sedano kėbulas, kuris buvo pateiktas į rinką 1936 m. Olimpinėms žaidynėms. Netrukus šis dizainas perėjo į kitus modelius. Susijusios medžiagos

Image
Image

„Salmson S4E“: kuklus buržuazijos žavesys Pavarų dėžių pasaulyje, iš pirmo žvilgsnio, buvo mažai naujienų. Bet tik iš pradžių. 1930-ųjų viduryje daugeliui greičių dėžių, pritaikytų spiralinėms pavaroms, o po to sinchronizatoriams, nebereikėjo ypatingo miklumo keičiant pavaras - dvigubos sankabos atleidimas ir perkrovimas. Dizaineriai buvo išmintingi dėl automatų ir vadinamųjų pusiau automatinių mašinų, kurios yra tokios reikalingos besiplečiančiai neprofesionalių vairuotojų armijai.

Buvo įdiegti kai kurie prestižiniai modeliai, pavyzdžiui, prancūziškas pusiau automatinis „Cotal“. Vairuotoja veikė elektromagnetai maža svirtele, pasirinkdama norimą pavarą, o ji įsijungė paspausdama sankabos pedalą.

Vokiečiai didžiuliuose „Maybach“automobiliuose (su 5 ar net 7 greičių pavarų dėže!) Naudojosi panašiu veikimo algoritmu, tačiau pneumatine konstrukcija. Pavarų perjungimas buvo valdomas sudėtinga ritės sistema, veikiančia iš vakuumo įsiurbimo kolektoriuje. Ar tai ne viskas panašu į šių dienų robotų dėžutes? Tiesa, jie neturi trečiojo pedalo, tačiau perjungia (išskyrus agregatus su dviem sankabomis) ne greičiau nei tie, kurie buvo iš 1930-ųjų.

Рост количества цилиндров остановился в 1930 х на отметке «16». По сути, автомобили с такими моторами (7, 4 л, 185 л.с.) серийно строила лишь фирма Cadillac
Рост количества цилиндров остановился в 1930 х на отметке «16». По сути, автомобили с такими моторами (7, 4 л, 185 л.с.) серийно строила лишь фирма Cadillac

Balionų skaičiaus augimas šeštajame dešimtmetyje sustojo maždaug 16. Tiesą sakant, automobilius su tokiais varikliais (7, 4 litro, 185 AG) gamino tik „Cadillac“. Balionų skaičiaus augimas šeštajame dešimtmetyje sustojo maždaug 16. Tiesą sakant, automobilius su tokiais varikliais (7, 4 litro, 185 AG) gamino tik „Cadillac“.

Sudėtingi išcentriniai automatiniai perjungimo įtaisai, kuriais 1930-aisiais užsiėmė kelios Europos įmonės, nebuvo sukurti: iš pažiūros paprasta mechanika pasirodė per sudėtinga ir nepatikima. Daug sėkmingesni buvo hidromechaniniai įrenginiai, kuriems reikėjo aukštos gamybos kultūros. Amerikiečiai juos atkreipė į galvą 1940-ųjų pradžioje. Tokios dėžutės, nors ir modifikuotos, vis dar egzistuoja.

Увеличение числа цилиндров коснулось и относительно маленьких моторов, например шестицилиндрового BMW рабочим объемом 1, 2 литра. Роста мощности достигали установкой двух, а иногда и трех карбюраторов
Увеличение числа цилиндров коснулось и относительно маленьких моторов, например шестицилиндрового BMW рабочим объемом 1, 2 литра. Роста мощности достигали установкой двух, а иногда и трех карбюраторов

Padidėjęs cilindrų skaičius paveikė ir palyginti mažus variklius, pavyzdžiui, šešių cilindrų BMW, kurio darbinis tūris buvo 1, 2 litro. Galios augimas buvo pasiektas įdiegiant du, o kartais ir tris, karbiuratorius. Padidėjęs cilindrų skaičius paveikė ir palyginti mažus variklius, pavyzdžiui, šešių cilindrų BMW, kurio darbinis tūris buvo 1, 2 litro. Galios augimas buvo pasiektas įdiegiant du, o kartais ir tris, karbiuratorius.

Traukti? Stumti

Automobilis jau visiškai nustojo būti atskirų elementų, sujungtų keturiais ratais, rinkinys. Prisimeni, kaip praėjusio amžiaus pradžioje varikliai pastebimai aplenkė stabdžius ir pakabas, atsižvelgiant į jų plėtrą? Dabar mašinos buvo sukurtos kaip visuma, siejančios agregatų, mazgų, sistemų techninius sprendimus su išdėstymu ir net su dizainu.

Noras pagerinti varančiųjų ratų pakrovimą, sumažinti transmisijos matmenis ir išlaisvinti keleivių skyrių iš tunelio viduryje skatino kurti galinių ratų ir priekinių ratų pavaros mechanizmus. Čia ne vieta diskusijoms apie tai, kas „kam“ir kas „laižo“. Tai yra atskiras didelis pokalbis. Svarbu, kad maždaug tuo pačiu metu vadovaujantys kelių firmų inžinieriai priėmė panašius sprendimus. Tiesiog kai kurie dėl tam tikrų priežasčių nepasiekė prototipų, kitiems pasisekė pritraukti savo protų milijonus egzempliorių.

Переднеприводные Ситроены моделей 7CV, 11CV и 15CV выпускались более двадцати лет. Компоновочную схему с коробкой передач и главной передачей перед продольно расположенным двигателем французы сохраняли и на более поздних моделях
Переднеприводные Ситроены моделей 7CV, 11CV и 15CV выпускались более двадцати лет. Компоновочную схему с коробкой передач и главной передачей перед продольно расположенным двигателем французы сохраняли и на более поздних моделях

Priekiniais ratais varomi „Citroen“modeliai 7CV, 11CV ir 15CV gaminami daugiau nei dvidešimt metų. Vėlesniuose modeliuose prancūzai išlaikė išdėstymo schemą su greičių dėže ir galine pavara prieš išilgai sumontuotą variklį. Priekiniais ratais varomi „Citroen“modeliai 7CV, 11CV ir 15CV gaminami daugiau nei dvidešimt metų. Vėlesniuose modeliuose prancūzai išlaikė išdėstymo schemą su greičių dėže ir galine pavara prieš išilgai sumontuotą variklį. Susijusios medžiagos

Image
Image

Pravarde „Chita“Taigi, garsusis vabalas, dar žinomas kaip „Porsche“, yra prieš Antrąjį pasaulinį karą - „KdF“, o po jo - Ferdinando „Porsche“sukurtas „Volkswagen Käfer“(„Kefer“) nebuvo pirmasis automobilis su galiniu varikliu. Prisiminkime bent jau Hanomagą, apie kurį kalbėjome ankstesniame skyriuje (ЗР, 2017, Nr. 3). Tačiau „Porsche“, užsitikrinusi valstybės paramą, idėją įgyvendino iki galo, sujungdama žemą, paprastą ir patikimą „bokserio“oru aušinamą variklį ir kompaktišką sukimo juostos pakabą. Automobilio centre buvo gana lengvas guolis dugnas. Paprasta, pigu ir patikima. Galinio variklio išdėstymo gyvybingumą įrodė ir Hanso Ledvinkos čekoslovakijos „Tatra“sedanai - sensacingas ir nuostabus.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną