Pirmą kartą egzistavus automobiliams, atsarginio rato problema iš esmės nekilo. Galų gale iš pradžių padangos buvo arba iš kietos gumos, arba jų visai nebuvo. Ratai gali būti visiškai plieniniai arba mediniai. Akivaizdu, kad jei reikėjo pakeisti, tai būna labai retai. Tačiau netrukus automobiliai pradėjo avėti pneumatinėmis padangomis, kurias buvo lengviau sugadinti. Automobilių civilizacijos aušroje buvo nedaug lygių ir tvirtų kelių. O po ratais yra daugybė aštrių akmenų ir visokių šiukšlių. Todėl amžiaus pradžioje su savimi buvo vežamos dvi … atsarginės padangos. Taip, tai padangos. Galų gale ratai vis tiek buvo nenuimami, bent jau lauke. Atsarginis ratas paprastai buvo tvirtinamas dešinėje pusėje, šalia vairuotojo. Tuomet visų automobilių vairas vis dar buvo dešinėje, o dešinės durys - iš principo. Iš tikrųjų šioje pusėje buvo transmisijos svirtys ir stabdžiai.
1910 m. „Cadillac 30 modelis“
1910 m. „Cadillac 30 modelis“. Borto pusėje aiškiai matomos dvi atsarginės padangos. Jie netrukdo vairuotojui, nes vis dar nėra dešinių durų. 1910 m. „Cadillac 30 modelis“. Borto pusėje aiškiai matomos dvi atsarginės padangos. Jie netrukdo vairuotojui, nes vis dar nėra dešinių durų.
Tobulėjant automobiliui, keitėsi ir atsarginė padanga. Ratai tapo nuimami, o atsarginis ratas jau buvo ratas, surinktas su padanga. Iš pradžių atsarginei padangai buvo skirta vieta automobilio gale. Tačiau jau 20-ajame dešimtmetyje pradėjo atsirasti automobilių su bagažo dėklu. Šiuo atveju atsarginė padanga buvo už priekinio sparno. Kažkas dešinėje, kažkas kairėje. Laikas praėjo, o 30-ųjų pabaigoje modeliai pradėjo pasirodyti su integruotu bagažine, o ne su atskira „skrynia“. Jie ten ėmė siųsti ir atsarginį ratą. Iš pradžių ji tiesiog gulėjo, užimdama naudingą tūrį. Iki 60-ųjų, kai bagažinės tūris pradėjo stabiliai augti, o ratų skersmuo, priešingai, sumažėjo, atsarginė padanga dažnai būdavo dedama vertikaliai prie bagažinės sienos. Tačiau po kurio laiko atsarginis ratas vėl pradėjo kištis, užimdamas vietą bagažinėje. Tada po bagažinės grindimis buvo specialios nišos atsarginėms padangoms. Daugeliu atvejų ji vis dar guli.
1971 m. „Land Rover“serija III
Ilgą laiką atsarginė „Land Rovers“padanga (pavaizduota 1971 m. „Land Rover III serijoje“) gulėjo ant gaubto. Atsižvelgiant į aukštą nusileidimą ir tą pačią priekinio stiklo liniją, tai beveik netrukdė peržiūrai. Ilgą laiką atsarginė „Land Rovers“padanga (pavaizduota 1971 m. „Land Rover III serijoje“) gulėjo ant gaubto. Atsižvelgiant į aukštą nusileidimą ir tą pačią priekinio stiklo liniją, tai beveik netrukdė peržiūrai.
