Niekas neabejojo „Toyota Gazoo Racing“komandos 5 numeriu pažymėtos ekipos pergale, kuri buvo likus puse minutės priekyje artimiausiems persekiotojams iš „Porsche“. Iki 24 valandų lenktynių finišo buvo likusi mažiau nei valanda. Ventiliatoriai pradėjo palikti stendus, išsekusi mechanika dėžėse dūzgė, beveik nekreipdama dėmesio į maratoną transliuojančius monitorius, o svečiai komandos paviljonuose pildė maisto ir šampano likučius. Koks staigus! Likus trims minutėms iki languotos vėliavos, „Porsche“svečių namai sprogo plojimais ir dejonėmis. Pirmaujanti „Toyota“, valdoma Kazuki Nakajimos, ėmė sparčiai sustoti ir netrukus užšaldė starto – finišo liniją. Televizijos nuotrauka akimirksniu patraukė iš arti Japonijos komandos dėžių, kuriose šypsenas artėjančio triumfo laukiančių žmonių veiduose staiga pakeitė bejėgiškumo, nevilties ir skausmo kaukės.
Lankiausi daugybėje automobilių sporto renginių, pamačiau daugybę pakilimų ir nuosmukių bei žinau, ką reiškia būti tikru gerbėju. Būtent dėl šios priežasties „Porsche“svečių - komandos, kurios kvietimu aš atvykau į Le Mansą, gniaužimai smogė į šerdį. Panašiai jūs galite mėgautis gražiu aplenkimu trasoje. Kraštutiniais atvejais - piloto klaida. Bet kai likus trims minutėms iki 24 valandų lenktynių finišo, konkurentų automobilis sustoja dėl techninio gedimo, elgiasi kaip hijenos, šokinėja iš džiaugsmo ir dovanoja vienas kitam „krabą“, švelniai tariant, nelabai gražų. Jei laikote save tikru gerbėju, niekada to nedarykite.
Lenktynės prasidėjo gausaus lietaus ir beviltiškai prapliupusio dangaus sąlygomis. Vargu ar kuris nors iš fotografų tikėjosi, kad po kelių valandų jie galės padaryti tokius nuostabius saulėlydžio kadrus. Lenktynės prasidėjo gausaus lietaus ir beviltiškai prapliupusio dangaus sąlygomis. Vargu ar kuris nors iš fotografų tikėjosi, kad po kelių valandų jie galės padaryti tokius nuostabius saulėlydžio kadrus.
Žinoma, po kvalifikacijos, pagal kurią „Porsche“ekipažai užėmė pirmąją eilę, vokiečiai užtikrintai pakartojo praėjusių metų sėkmę ir tikėjosi lengvo ėjimo į pergalę. Tačiau praėjus vos kelioms minutėms nuo starto - kai „safekitar“(lietingomis sąlygomis startas vyko saugos automobilio režimu) grįžo į duobes ir suteikė galimybę pradėti tikrą kovą - Mike'o Conway kontroliuojamas „Toyota“automobilis pradėjo rimtai spausti „Porsche“prototipus ir pirmosios valandos pabaigoje „suvalgė“. "Abu" devyni šimtai devyniolika ". Žvelgdamas į priekį sakysiu, kad artimiausiomis valandomis „Toyota“ir „Porsche“ne kartą keisis pozicijomis įtemptoje kovoje dėl lyderystės. Ir - taip, šiais metais neseniai nenugalimos „Audi“komandos pilotai beveik nedalyvavo kovoje dėl pergalės. Iš pradžių „Audi“pilotai, startuodami lenktynėse nuo trečiosios eilės, pusiau neatsiliko nuo lyderių, tačiau netrukus pradėjo smarkiai atsilikti. O šeštąją lenktynių valandą „Audi“ekipažas, kurį sudarė Fassleris, Lotterre'as ir Treleuille'as, susidūrė su mechaninėmis problemomis, šešis ratus atsilikdamas nuo lyderių ir praradęs visus šansus sėkmingai pasirodyti.
Be kovos dėl pergalės Le Mans absoliučioje klasifikacijoje, kurią tradiciškai vykdė greičiausios LMP1 kategorijos lakūnai, „G Drive Racing Rusinov“/ „Stevens“/ „Rast“ekipažas, taip pat „Minassian“/ „Mediani“/ „Aleshin“ir „Petrov“/ „Shaitar“ekipos patraukė Rusijos gerbėjų dėmesį. Ladyginas, ginantis Rusijos komandos „SMP Racing“spalvas. Pagal kvalifikacijos rezultatus vaikinai iš „G Drive“sugebėjo iškovoti stulpelį LMP2 prototipų kategorijoje. „SMP Racing“automobiliai tapo silpnesni ir starte užėmė 14 ir 17 pozicijas klasėje, tačiau pilotai prieš varžybas išlaikė savo kovos dvasią. Žiūrovus buvo galima stebėti jaunesnėse kategorijose. „GTE Pro“įskaitoje visas ir visas dėmesys buvo patrauktas į „Ford GT“automobilius, važiuojančius Chipo Ganassi komandai. Mėlynieji ovalai po ilgos pertraukos grįžo į Le Mansą ir tikėjosi garsaus pasirodymo. Galų gale, „Ford“Le Mano mieste paskutinį kartą laimėjo 1966 m. - lygiai prieš pusę amžiaus!
„Mėlynių ovalų“sugrįžimas į „Le Mans“pasižymėjo dviguba pakyla („Hand / Muller / Burde“ekipos pergalė ir trečioji „Brisco / Westbrook / Dickson“sąrašo vieta) „GTE Pro“klasėje. Antroji vieta atiteko „Fisichella“, „Wilander“ir „Malucelli“komandai iš „Risi Competizione“komandos automobilyje „Ferrari 458 Italia“. „Mėlynių ovalų“sugrįžimas į „Le Mans“pasižymėjo dviguba pakyla („Hand / Muller / Burde“ekipos pergalė ir trečioji „Brisco / Westbrook / Dickson“sąrašo vieta) „GTE Pro“klasėje. Antroji vieta atiteko „Fisichella“, „Wilander“ir „Malucelli“komandai iš „Risi Competizione“komandos automobilyje „Ferrari 458 Italia“.
Nepaisant to, kad „Le Mans 2016“vyko tą patį savaitgalį kaip ir debiutinis Europos „Formulės 1“didysis prizas Baku, o WEC vadovas Gerardas Neveu tokį Tarptautinės automobilių federacijos sprendimą netgi pavadino bandymu jo serijai, „Paddo“tiesiog žlugo. iš gerbėjų. Šeštadienį aš susitikau FIA prezidento Jean Todt uždarame parke! O sekmadienį Jeanas išskrido į Baku. Europos „Grand Prix“minutės startas per minutę sutapo su „Le Mans“finišu. Taigi gerbėjai, jei norėjo, galėjo tiesiogiai žiūrėti abi transliacijas. Ir asmeninio apsilankymo požiūriu šios dvi varžybos iš pradžių nekonkuravo viena su kita. Europos automobilių sporto gerbėjams važiavimas į Le Mansą jau seniai tapo tradicija, kurios niekas negali nugramdyti. Žmonės čia atvažiuoja asmeniniais automobiliais, palapinėmis ant palapinių ir visą savaitgalį iš greitkelio atvažiuojančiais varikliais, kurie kepa dešreles ir keičiasi emocijomis. Beje, kempinguose aplink greitkelį galite sutikti tokią įrangą, kurios nepamatysite kiekviename muziejuje! Klasikiniai kupė „Aston Martin“, TVR, „Noble“, jau neminint „Caterham“, „Ferrari“, senovinių „Mercedes“ir „Renault Estafette“mikroautobusų išsibarstymo.
Nenustebkite, kad užuot pasakojusi varžybų istoriją, aš pasakoju istorijas užkulisiuose. Jei vieną dieną nuspręsite atvykti į Le Mansą, iškart suprasite, kad lenktynių dienomis viskas vyksta būtent taip. Stebėdami startą iš vieno pagrindinio stendo, jūs vis dar „prilipote“prie monitoriaus, įrengto ant takelio, transliuojančio televizijos vaizdą ir infografiką su išsiskleidžiančiais duomenimis, ir tada eikite pasivaikščioti į padą arba, jei turite leidimą, uždarame parke, atsižvelgiant ir sugerti viską aplinkui. Tai vienintelis būdas nemirti nuo nuobodulio. Įnirtinga kova trasoje, kaip ir „Formulėje 1“, čia neminima - niekas nenori susidurti ir palikti kovos ankstyvajame varžybų etape. Piloto klaidos dažniausiai būna naktį arba ryte.
„Porsche“prototipai ilgą laiką neužėmė lyderių pozicijų. Kai tik saugos automobilis pateko į duobes ir pradėjo tikrąją kovą, „Toyota“ekipažai sugebėjo aplenkti konkurentus. „Porsche“prototipai ilgą laiką neužėmė lyderių pozicijų. Kai tik saugos automobilis pateko į duobes ir pradėjo tikrąją kovą, „Toyota“ekipažai sugebėjo aplenkti konkurentus. Susijusios medžiagos
Sėkmės formulė: kaip laimėti automobilių lenktynes
Apskritai, vėlyvą popietę yra tiesioginė priežastis palikti kelią į viešbutį. O tada grįžkite prieš aušrą, gaivūs ir pailsėję, kad stebėtumėte kulminaciją ir pasitiktumėte finišą.
Miegodamas savo viešbučio kambaryje, kurio plotas buvo apie septynis kvadratinius metrus (paprastai jūs mokate ne daugiau kaip 70 eurų per dieną, tačiau varžybų dienomis kainos perkopė dešimt kartų be perdėto), įvykiai trasoje vystėsi kaleidoskopiniu greičiu. „Porsche“ekipažas Nr. 1, kurį sudaro Markas Webberis, Timo Bernhardas ir Brandonas Hartley, susidūrė su aušinimo vandens pompos gedimu, kuriam pakeisti reikėjo keturiasdešimt ratų. Antrasis „Porsche“automobilis („Dumas“/ „Yani“/ „Lieb“) dėl lėto punkcijos prarado laiką neplanuotai apsilankydamas dėžėse.
„GTE Pro“klasėje kova tarp „Ford“ir „Ferrari“komandų vyko visu pajėgumu. O Romo Rusinovo iš „G Drive“komandos ekipa gavo dvi baudas iškart už geltonų vėliavų nepaisymą.
Keista, tačiau ekipažai pasirodė gana niūrūs su piloto klaidomis: skirtingai nei ankstesniais metais, rimtų avarijų nebuvo. Prisimenu įspūdingą rytinį buvusio „Formulės 1“piloto Kamui Kobayashi („Toyota“) posūkį, tačiau japonams pavyko išlįsti iš žvyro gaudyklės į trasą ir tęsti kovą. Tada niekas negalėjo pagalvoti, kad išvykus pirmaujančiai „Toyota“ekipažui („Davidson“/ „Buemi“/ „Nakajima“) būtent šis automobilis atneš „Toyota“vienintelį podiumą.
„Toyota Davidson“, „Buemi“ir „Nakajima“(visi trys yra ex = „Formulės 1“pilotai), lyderis su pusės minutės atsarga, užšąla prie starto ir finišo linijos tris minutes (!) Prieš 24 valandų lenktynių finišą. Žmonių nusivylimas „Toyota“dėžėmis nežino ribų. „Toyota Davidson“, „Buemi“ir „Nakajima“(visi trys yra ex = „Formulės 1“pilotai), lyderis su pusės minutės atsarga, užšąla prie starto ir finišo linijos tris minutes (!) Prieš 24 valandų lenktynių finišą. Žmonių nusivylimas „Toyota“dėžėmis nežino ribų.
Kaip paaiškėja po finišo, be trijų minučių „Le Mans 2016“triumfo, staigus slėgio sumažėjimas turbokompresoriaus sistemoje buvo išjungtas. Absurdiška avarija, įvykusi taip netinkamai ir davusi pergalę „Porsche“ekipažui bei trečiajam podiumo etapui - „Audi“komandai.
Nepaisant visų baudų, Romo Rusinovo ekipažas užėmė antrąją vietą LMP2 kategorijoje, pralaimėdamas mažiau nei tris minutes „Signatech Alpine“komandos nugalėtojams. Petrovo / Ladygino / Šaitaro įgula LMP2 klasėje finišavo trečia, teikdama Rusijos komandoms dvigubą podiumą klasėje - tokio triumfo Le Mans mieste Rusijos komandos dar nežinojo!
Įtemptoje kovoje tarp „Ferrari“ir „Ford“komandų „GTE Pro“kategorijoje laimėjo „mėlynieji ovalai“- puikus grįžimas!
Iš „Ferris“rato atsiveria puikus vaizdas į paskutinių posūkių krūvą ir starto – finišo linijos pradžią. Iš „Ferris“rato atsiveria puikus vaizdas į paskutinių posūkių krūvą ir starto – finišo linijos pradžią.
