Pirmiesiems motorizuotiems vežimėliams, kurie buvo drąsiai dubliuojami automobiliai, bamperių nereikėjo. Jų buvo nedaug, jie judėjo lėtai, jų susidūrimai nepadarė daug žalos. Remiantis įprasta versija, pirmasis energiją sugeriantis elementas pasirodė 1897 m. Ant Prezidento automobilio, kurį sukūrė Leopoldas Svitakas - vienas iš „Tatra“prekės ženklo įkūrėjų. Šio prietaiso kopija dabar gyvena Prahos techniniame muziejuje. Iš tiesų vežimėlio priekis papuoštas metaline plokštele, gana įmantriai išlenkta ir dekoratyvinėmis niekučiais.
Galbūt tai buvo tik dekoratyvinis elementas prezidento 1897 m. Automobilyje. Tačiau kalbant apie funkcionalumą - tipiškas buferis. Galbūt tai buvo tik dekoratyvinis elementas prezidento 1897 m. Automobilyje. Bet pagal funkcionalumą - tipiškas buferis
Eime per etapus
Automobilių inžinerijos istorikai išskiria penkis įprastus buferio formavimo etapus. Pirmasis etapas yra pavieniai kažkokio buferio montavimo atvejai. Antrasis yra serijinis elementų, apsaugančių automobilio kėbulą nuo smūgių priekyje ir gale, naudojimas. Čia pradininkas yra „Ford Model A“(nuo 1930 m.). Kai kurie prekės ženklai tais metais pasiūlė buferius kaip pasirinkimą - tai yra, ne visi laikė šį dalyką būtinu ir naudingu. Įdomu, kad net tada buferis galėtų būti chromuotas, nikeliuotas arba dažytas kūno spalva.
1930 m. „Ford Model A“buvo pradėtas gaminti buferis. Ant laikiklių pritvirtinti paprasti plieniniai bėgiai. 1930 m. „Ford Model A“buvo pradėtas gaminti buferis. Ant laikiklių pritvirtinti paprasti plieniniai bėgiai.
Daugelis gamintojų iš pradžių naudojo trivialią schemą: įprastos plieninės juostos buvo pritvirtintos priekyje ir gale ant spyruoklinių laikiklių, kurie paėmė smūgio energiją. Tada Packard pasiūlė gudriai išlenktą U formos siją, naudodamas elastingą metalo rūšį. Šiek tiek vėliau, 1940-aisiais, buferis rado „ausis“, kurios pateko į kūno pusę. Taigi labiausiai „įžeistos“automobilio dalys - jo kampai buvo apsaugoti.
1949 m. „Packard“: valstijose buferis tapo elementu, lemiančiu viso automobilio išvaizdą. 1949 m. „Packard“: valstijose buferis tapo elementu, lemiančiu viso automobilio išvaizdą. Susijusios medžiagos
Istorija nuotraukose: kaip atsirado modernus automobilis
Iki karo pabaigos dizaineriai nebuvo ypač rafinuoti buferių srityje. Tuomet Europa tęsė konservatyvią liniją - buferis išliko tiesus kanalas. O JAV prasidėjo beveik neribota kūrybiškumo laisvė - persekiojant klientus, kurie domėjosi automobilio išvaizda ir prestižu. Kaip tik tada atsirado ir į kūną integruoti bamperiai, kurie vienijo daugybę detalių ir greitai tapo įprasti. Kai kuriuose modeliuose rūko žibintai ir posūkio signalai buvo įmontuoti į buferius. Žinoma, buferiuose pasirodė įvairios grotelės ir išpjovos, kad aušinimo sistemoms būtų lengviau gyventi. Buferis tapo svarbiu stilistiniu elementu, kartais net modelio bruožu.
Užsispyrimas pagal standartus
Galiausiai automobilis tapo toks masyvus, kad saugos standartai buvo paisomi aukščiausiu lygiu. Vietos valdžia ir įvairios organizacijos pradėjo įgyvendinti visiems vienodus standartus. 1958 m. JT priėmė „Vieningas transporto priemonių patvirtinimo, atsižvelgiant į jų priekinius ir galinius apsauginius įtaisus, nuostatas“. Šis dokumentas su keliais pakeitimais sėkmingai išliko iki šių dienų ir buvo priimtas ES. ECE R42 nustato įvairių smūginių buferių standartus. Taip pat numatytas jų aukščio išdėstymas - susisiekiant su skirtingų dydžių mašinomis, svarbu, kad jie tiksliai atitiktų buferius. Ne identiški, tačiau panašūs dokumentai galioja JAV ir Japonijoje. Beje, „AvtoVAZ“kurdamas automobilius vadovaujasi tiksliai JT EEK reikalavimais.
1955 m.: „Mercedes-Benz 180 D“aiškiai parodo, kad Europoje buferis liko tik buferis, be maivymasis ir maivymasis. 1955 m.: „Mercedes-Benz 180 D“aiškiai parodo, kad Europoje buferis liko tik buferis, be maivymasis ir maivymasis.
Po daugybės papildymų ir patobulinimų visi jie susideda iš esmės: buferis turi atlaikyti priekinį smūgį 4 km / h greičiu, išvengdamas rimtos žalos automobiliui. Visų pirma, kūno elementai, optika, išmetimo ir aušinimo sistemos turi išlikti. Bamperiai taip pat trenkėsi tam tikrais kampais, bet mažesniu greičiu. Sąžiningai, mažai apsaugos - atsižvelgiant į juokingą greitį. Ar nemanote? Amerikiečiai turėjo ilgą 5 mylių per valandą bandymo greitį (apie 8 km / h) - taigi jų bamperiai buvo masyvesni ir stipresni. Bet galiausiai gamintojų fojė perėjo prie europinio standarto.
Tačiau pagrindinė vairuotojo ir keleivių apsauga yra ne buferis, o kėbulo jėgos struktūra. Būtent ji užgesina pagrindinę visų smūgių energiją, o jos vaidmuo automobilių pramonėje stabiliai auga. O istorinis buferių tikslas yra apsaugoti automobilį. Vėliau prie jo buvo pridėtas pėsčiųjų apsaugos vaidmuo susidūrimų metu.
Gerai integruoto buferio pavyzdys yra 1963 m. „Ford Thunderbird“. Tiesą sakant, buferis taip pat yra grotelės. Gerai integruoto buferio pavyzdys yra 1963 m. „Ford Thunderbird“. Tiesą sakant, buferis taip pat yra grotelės.
Nuo to laiko, kai kai kurių gamintojų buferis virto sudėtinga ir brangia dekoratyvine bei architektūrine kompozicija, buvo prasminga apsaugoti patį buferį. Šią užduotį ėmėsi plastikiniai ir guminiai įdėklai, taip pat galingi „kėgliai“, pažįstami iš daugelio namų automobilių. Tačiau šios priemonės nesutrukdė sparčiai vystytis buferio remonto ir restauravimo verslui: kuo sudėtingesnė konstrukcija, tuo brangesnė pakeltą buferį pakeisti nauju. Nors kai kurių buferių mintyse iki šios dienos - ne daugiau kaip vartojimo reikmenys, todėl nereikia saugoti jos nekaltybės.
Kūrybinė paieška
Septintojo dešimtmečio viduryje prasidėjo eksperimentų ir naujovių era. Gamyklos ieškojo optimalių buferių formų, medžiagų ir dizaino. Be įvairių rūšių plieno, jie išbandė aliuminį, įvairius plastikus, anglies pluoštą ir kitas kompozicines medžiagas. Individualiai ir skirtingais deriniais. Daugybė pokyčių įsišaknijo ir vis dar naudojami tam tikru laipsniu. Žinoma, atsižvelgiant į konkretaus modelio poreikį: „Lada“anglis yra per daug pašalinė, o „Ferrari“- visiškai natūrali.
„Aštuntoji“šeima sėkmingai priėmė biudžetinę versiją prancūzų kalba. Kas pasakys, kad tai buvo blogas buferis ?! „Aštuntoji“šeima sėkmingai priėmė biudžetinę versiją prancūzų kalba. Kas pasakys, kad tai buvo blogas buferis ?!
Inžinieriai buvo protingi su energiją sugeriančiais įdėklais, teleskopiniais amortizatoriais, užpildydami buferio ertmes vandeniu arba poliuretanu. Tame pačiame etape gimė buferio idėja, kuri, susidūrusi su pėsčiuoju, daugiau ar mažiau atsargiai padėjo vargšą bendradarbį ant gaubto - naudodama ištraukiamą rėmą.
Susijusios medžiagos
Keistuoliai ant ratų: 12 visų laikų neįprastų automobilių
Svarbiausi metai buvo 1976 metai: prancūziškasis „Simca“naudojo integruotą plastikinį buferį. Jis atrodė nesvarbus, tačiau buvo pigus, praktiškas ir gerai atliko savo pareigas. Dėl šios priežasties pasaulis kurį laiką atsigręžė į buferius jų originalia prasme: tiesiog apsaugine sija. Juodas plastikas apskritime, atsimeni? Ir jie nesiryžo to sudėti net ant brangių ir madingų automobilių, ir tai nebuvo laikoma gėdinga.
Laimė buvo trumpalaikė: prasidėjo kita statybos komplikacijų ir įvertinimo era - transformacija į plastikinę kaukę, kurios spalva buvo kūno spalva. Ji parodė aerodinamines ir antikorozines savybes. Na, o esteto vertė, be abejo, kiekvienais metais augo. Atminkite, kad to nesukėlė jokia inžinerinė būtinybė - baisus plastikas yra ne mažiau efektyvus nei elegantiškas. Bet taip mada persikėlė. Šiandien net biudžetiniai modeliai nebeteikia neišraiškingų, visiškai funkcinių buferių. Ir siekiant grožio buvo prarastos teigiamos savybės, būdingos ankstyviesiems plastikiniams bamperiams.
Šiuolaikiniai bamperiai yra daug trapesni, nesiskiria dideliu techninės priežiūros patogumu ir tuo pačiu yra brangūs. Tiesa, šis jų vystymosi etapas jau beveik baigtas, nes gimsta nauji standartai, reikalaujantys daugiau lojalumo pėstiesiems iš automobilio. Kol kas jie yra gana patariamieji - jie nurodo kryptį, kuria reikia eiti. Bet tikriausiai ne ką prasčiau yra jų konsolidacija įstatymų forma.
Ateities buferis
„Mercedes-Benz Vision Tokyo“yra tik idėja, tačiau dabar akivaizdu, kad ateities automobilių dizaino buferio atradimas bus dar viena užduotis. „Mercedes-Benz Vision Tokyo“yra tik idėja, tačiau dabar akivaizdu, kad ateities automobilių dizaino buferio atradimas bus dar viena užduotis. Susijusios medžiagos
Įsisavinti rytojaus pervežimą: nuo elektrinio autobuso iki magnetinės levitacijos
Neįmanoma žiūrėti labai toli, tačiau artimiausios perspektyvos yra gana aiškios. Galbūt į buferį bus įmontuota kažkas panašaus į oro pagalves. Galbūt jis išmoks judėti į priekį tam tikrose situacijose. O dabar jame įrengti jutikliai ir radarai, reaguojantys į pašalinių objektų artėjimą. Šis išmanusis buferis veiks bendradarbiaujant su išmaniuoju gaubtu, kuris force majeure atveju „paims kūną“jam optimaliu būdu. Panašūs pokyčiai vyrauja visose pirmaujančiose įmonėse.
