Kuo automobilis populiaresnis, tuo platesnis atsarginių dalių pasirinkimas ir karštesnės diskusijos internetiniuose forumuose apie tai, kurie iš jų yra geresnės kainos ir kokybės atžvilgiu. Tarp kritiškiausių dalių yra priekinės stabdžių trinkelės. Ne taip seniai jau išbandėme pirmosios kartos „Renault Logan“ir „Sandero“automobilių pagalvėles (ЗР, 2015, Nr. 12), o dabar atėjo eilė dar vienai Rusijos rinkoje populiariai porai - „Hyundai Solaris“ir „Kia Rio“, kurie turi tuos pačius stabdžių mechanizmus.
„Agregatinis vežėjas“buvo „Hyundai Solaris“, kuriame mes išjungėme ABS ir galinius stabdžius. „Agregatinis vežėjas“buvo „Hyundai Solaris“, kuriame mes išjungėme ABS ir galinius stabdžius.
Mes įsigijome dešimt priekinių stabdžių kaladėlių rinkinių, kurių mažmeninė kaina yra nuo 700 iki 3650 rublių už komplektą. Jie gaminami pagal užrašus ant pakuočių Korėjoje, Vokietijoje, Rusijoje, Baltarusijoje, Kinijoje ir net Indijoje. Pigiausios yra Kinijos „BM-Motorsport“prekės ženklo trinkelės, brangiausios (net brangesnės nei firminės!) Yra korėjietiškos „Hankook Frixa“. Na, „viryklė“, iš kurios šoksime matavimo priemonėmis, yra firmos „Mobis“prekės ženklo blokai, priklausantys grupei „Hyundai-Kia“.
Ledas ir liepsna
Žinoma, stabdžių trinkelių bandymai stendu leidžia absoliučiai pakartoti krovinius ir tiksliau išmatuoti. Stovas leidžia ypač tiksliai apskaičiuoti disko bloko trinties koeficientą (tai yra svarbiausias iš įvertintų parametrų) ir imituoti įvairius judesio ciklus: nuo miesto iki kalno. Tačiau mes vis dar tikime, kad pirmenybė teikiama tiesioginiams automobilio bandymams, nepaisant to, kad jie pateikia ne tokius tikslus rezultatus (daug kas priklauso nuo bandytojų kvalifikacijos ir daugybės kitų veiksnių). Iš tikrųjų realiame gyvenime trinkelės veikia ne ant stovo, o prie mašinos - tam tikromis sąlygomis, tiek kalbant apie apkrovas, tiek dėl aušinimo.
Testo metodika, kurią sukūrėme praėjusiais metais kartu su NICIAMT US specialistais, remiantis JT EEK taisyklėmis. Bandymai buvo atlikti Dmitrovo automobilių bandymų aikštelės keliuose. Norint gauti teisingiausius rezultatus ir įvertinti priekinių trinkelių veikimą, serijiniam „Solaris“buvo išjungti galiniai „Solar“ir ABS stabdžiai. Eksperimento grynumui po kiekvienu trinkelių komplektu buvo sumontuoti nauji firminių stabdžių diskai.
Naudojant profesionalią įrangą, buvo matuojamas stabdymo kelias ir lėtėjimas. Bet pirmiausia visų trinkelių storis buvo užfiksuotas keturiuose kontrolės taškuose - po bandymų buvo atlikti tie patys matavimai. Lentelėje apibendrinti vidutinio storio skirtumų tarp kiekvienos trinkelių poros prieš ir po bandymo rezultatai. Vėdinamų diskų storis (22, 04–22, 09 mm) bandymų metu praktiškai nepasikeitė, todėl jų nenurodome.
Apatinis įtaisas parodo stabdžių pedalo jėgą, viršutinis - greitį, stabdymo kelią ir lėtėjimą. Apatinis įtaisas parodo stabdžių pedalo jėgą, viršutinis - greitį, stabdymo kelią ir lėtėjimą.
Taigi, pirmasis etapas yra įvažiavimas. Vairuotojas nuvažiuoja apie 30 km ir stabdo trinkelės prie diskų su įvairaus intensyvumo. Naujos trinkelės paprastai veikia vienu ar kitu laipsniu blogiau nei įsibėgėja.
Tada išmatuojame stabdžių pedalo jėgą, kol priekiniai ratai užsifiksuos (ABS, kaip jūs prisimenate, yra išjungta). Jis turėtų būti žemas (ir atsitinka taip, kad 100 kgf blokavimui nepakanka!) Ir, svarbiausia, stabilus. Kaip greitai jėga stabilizuojasi, jau galima padaryti pirmąsias išvadas apie trinkelių kokybę.
Įėję į vidų atliekame vadinamuosius šalčio testus, kai stabdžių diskų temperatūra nepakyla aukščiau 100 ºС. Testeris stabdo nuo 70 km / h greičio iki visiško sustojimo, pedalo pastangomis siekdamas 10–12 kgf. Mes išmatuojame stabdymo kelią ir lėtėjimą. Po kiekvieno kontrolinio stabdymo patikriname diskų temperatūrą. Jei jis yra didesnis nei 100 ºС, vairuotojas atvėsina stabdžius, sudarydamas tuščiosios eigos ratą. Tiesą sakant, šalti bandymai imituoja normalių stabdžių veikimą.
Atliekant karštus bandymus, imituojančius intensyvų važiavimą kalnais ar apvažiavimą staigiai stabdant, grįžtant į savo eilę, vairuotojas sušildo stabdžius, penkiolika kartų nusileisdamas automobiliui nuo 70 iki 35 km / h greičiu, lėtėdamas arti to, prie kurio ratai yra užrakinami, bet be blokuoti! Po to - trumpas sustojimas kontroliniam temperatūros matavimui ir du kontroliniai stabdžiai nuo 70 km / h iki visiško sustojimo. Po antrojo stabdymo vėl matuojama kontrolinė temperatūra. Atliekant karštus bandymus, diskai įkaitinami iki 350–600 ºС. Tokia temperatūra trumpą laiką yra gana priimtina kokybiškoms trinkelėms.
Po bandymo atidžiai apžiūrėkite trinkeles ir vėl išmatuokite jų storį.
Geriausios trinkelės, žinoma, yra tos, su kuriomis stabdymo kelias yra minimalus, o lėtėjimas yra didžiausias. Be to, šie indikatoriai bet kokiomis sąlygomis turėtų būti kiek įmanoma stabilesni, tiek naudojant šaltuosius, tiek ir karštuosius stabdžių diskus.
Po kiekvieno stabdymo buvo kontroliuojama stabdžių diskų temperatūra. Po kiekvieno stabdymo buvo kontroliuojama stabdžių diskų temperatūra.
Padėdami patikrintus trinkelių rinkinius vietose nuo pirmosios iki dešimtosios, mes atsižvelgėme į visus gautus duomenis, įskaitant nusidėvėjimą. Rankindami neatsižvelgėme į kainą, tačiau jos nepamiršime - turime išsiaiškinti, kuo trinkelės už 700 rublių skiriasi nuo tų, kurios yra keturis kartus brangesnės, ir ar tarp kokybės ir kainos yra tiesioginis ryšys.
Kiekvienoje stotelėje
Mes atjungėme paskutinius tris iš dešimties patikrintų rinkinių grupės ir padarėme pirmą išvadą: kokybės rubliai negali kainuoti 700 rublių. Taip, jie visiškai nesugriuvo, kaip atsitiko su trinkelėmis už 200 rublių Loganui, tačiau tai mažai paguoda. Stabdymo kelias yra labai nestabilus, prasidėjo trinkelių sunaikinimas. Tokios trinkelės yra nenuspėjamos ir greičiausiai trumpalaikės. Todėl tokiu mastu nereikia taupyti.
Aš visada noriu sužinoti, kokie yra geri ir stabilūs rezultatai. Aš visada noriu sužinoti, kokie yra geri ir stabilūs rezultatai.
Likę septyni rinkiniai pasirodė žymiai geresni. Kiekvienas iš jų yra tinkamas naudoti, tačiau skirtumas tarp jų yra pastebimas. Ir akivaizdi tiesioginė kokybės priklausomybė nuo kainos. Tačiau su išlygomis. Juk „Hankook“prekės ženklo kaladėlės, pačios brangiausios, netapo geriausiomis.
Pirmųjų penkių dalyvių varžovai iš esmės nesiskiria, kova buvo sunki, o komplektų išdėstymo vietose procesas buvo sunkus.
Susijusios medžiagos
Kaip sutaupyti „Kia Rio“priežiūros metu
Ir tai yra gerai. Taigi pirkėjai turi galimybę įsigyti gana solidžių ir palyginti nebrangių pagalvėlių, alternatyvių firminiams. Tik jums jų reikia nusipirkti patikimose, patikimose parduotuvėse, nes, kaip žinote, graži pakuotė negarantuoja, kad produktas nebus sugadintas, o jo kokybė yra aukšta.
„Mobis“prekės ženklo pagalvėlės pasirodė geresnės nei kitos, su kuriomis „Solaris“parodė geriausius ir stabiliausius rezultatus visais atžvilgiais.
Belieka tik dar kartą priminti, kad nauji, ne žemės gruntai, vienokiu ar kitokiu laipsniu veikia blogiau nei įsibėgėjantys.
Ir nepamirškite, kad daugelis trinkelių, važiuodami staigiai ir dažnai intensyviai stabdydami, dirba žymiai mažiau patikimai nei įprastu režimu. Tačiau kelių metrų stabdymo kelio skirtumas gali būti labai reikšmingas, jei ne lemtingas.
Vidutinis stabdžių trinkelių susidėvėjimas bandymo metu
„BM-Motorsport“- 0, 63 mm | Hankook - 0, 43 mm | |
AMD - 0, 38 mm | „Valeo“- 0, 36 mm | |
ADR - 0, 39 mm | Finhalis - 0, 34 mm | |
„Fenox“- 0, 31 mm | „Bosch“- 0, 25 mm | |
TRW - 0, 62 mm | „Hyundai“(„Mobis“) - 0, 33 mm |
10 vieta |
9 vieta |
|
„BM-Motorsport AB 60001“, Kinija „BM-Motorsport AB 60001“, Kinija |
AMD PAD 005, Korėja AMD PAD 005, Korėja |
|
Kaina: 700 rubĮvažiuojant pedalas stengėsi tol, kol ratai užsifiksuodavo nuo 26–47 kgf ir ilgą laiką nemažėdavo. Šaltojo bandymo metu buvo užfiksuotas stabiliai ilgas stabdymo kelias: nuo 49, 5 m iki 54, 5 m - šio bandymo antirekordas (5–6 m daugiau nei su kietomis trinkelėmis). Ir labai nedidelis lėtėjimas: 3, 7–4, 1 m / s². Karštos pagalvėlės taip pat veikia blogai. Trinkelių dilimas buvo didžiausias bandymo metu: 0, 63 mm. Prasidėjo įklotų naikinimas. |
Kaina: 710 rubVažiuokite per šias trinkeles geriau nei kinų „BM-Motorsport“. Pedalų pastanga užrakinti ratus yra apie 24 kgf. Stabdymo kelias šaltų trinkelių veikimo metu yra trumpesnis nei kinų, tačiau toli gražu nėra rekordinis - nuo 40 iki beveik 47 m. Karštos trinkelės veikia ne blogiau nei šaltos, stabdymo kelias ir lėtėjimas beveik nesikeičia. Nusidėvėjimas yra palyginti mažas - mažiau nei 0, 4 mm, tačiau pamušalas pradėjo lūžti. Dar pora karštų stabdžių, ir trinkelės gali būti išmestos. |
|
ĮVERTINIMAS. Pigiausios pagalvėlės diskretiškiausioje pakuotėje buvo pačios blogiausios. Netinka! |
ĮVERTINIMAS. Šios trinkelės yra geresnės nei kiniškos maždaug 10 rublių, už kurias jos yra brangesnės. Išvada ta pati: nepirkite! |
8 vieta |
7 vieta |
|
ADR 250311, Rusija ADR 250311, Rusija |
„Fenox BP 43151“, Baltarusija „Fenox BP 43151“, Baltarusija |
|
Kaina: 760 rubTrinkelės buvo trinamos ilgą laiką, tačiau dėl to jėga užrakinant ratus siekė 24 kgf. Stabdymo kelias ant šaltų trinkelių nėra pats didžiausias, tačiau nestabilus: plotis buvo apie 7 m. Tai reiškia, kad stipriai stabdant automobilis gali pateikti nemalonią staigmeną. Karštos trinkelės veikia net šiek tiek geriau nei šaltos. Bet jie visai nėra „atletai“: po bandymo prasidėjo pagalvių sunaikinimas. Esant tokiai situacijai, nedidelis dilimas (0, 39 mm) nėra labai geras. |
Kaina: 960 rubTrinkelės ilgą laiką buvo sumalamos. Iš pradžių testeris buvo priverstas slėgti stabdžių pedalą 56 kgf jėga, tačiau palaipsniui jis nukrito iki priimtino 17–19 kgf. Stabdymo kelias ir lėtėjimas atliekant šaltus bandymus yra toli gražu ne rekordiniai, tačiau daugiau ar mažiau priimtini. Sušilus stabdžiams, baltarusiškos trinkelės pasirodė labai karštos: diskai įkaista iki 530 ºС. Tačiau stabdymo kelias nedaug išaugo. Nusidėvėjimas nedidelis - 0, 31 mm, tačiau pirmieji sunaikinimo požymiai buvo akivaizdūs. |
|
ĮVERTINIMAS. Pigiai ir gerai sunku suderinti sąvokas. Žinoma, mūsų bandymuose buvo ir blogesnių kaladėlių, tačiau tai šiek tiek paguodžia. |
ĮVERTINIMAS. Priimtina labai ramiam, apdairiam ir taupiam vairuotojui. Bet tai dar toli nuo atskaitos taškų. |
6 vieta |
5 vieta |
|
TRW GDB 3548, EU TRW GDB 3548, EU |
„Hankook Frixa S1“, Korėja „Hankook Frixa S1“, Korėja |
|
Kaina: 2110 rub. Šie brangūs įklotai galėtų geriau sumalti. Rato užraktas prasidėjo 52 kgf jėga, tačiau vėliau jis ėmė mažėti. Stabdymo kelias per šaltą bandymą: 34, 4–39, 4 m. Tai yra pirmieji trinkelės, kuriomis „Solaris“užtikrintai „išėjo“iš 40 m „šalto“stabdymo kelio. Tačiau kaitinant stabdžiai „plūduriavo“- kelias pailgėjo 10–15 m., Daug! Diskų temperatūra buvo palyginti žema: 312–430 ºС. Po bandymo trinkelės atrodo kaip naujos, tačiau susidėvėjimas puikus - 0, 62 mm. |
Kaina: 3650 rub. Brangiausios pagalvėlės, brangesnės nei firminės. Pirmą kartą susiduriame su tuo, kad detalės klojamos iš putplasčio kaučiuko! Trinkelės yra aukštos kokybės, ką ypač liudija greitas įvažiavimas ir mažos (14–16 kgf) pedalo pastangos užrakinti ratus. Stabdymo kelias stabilus, tačiau ne rekordinis. Karšti pagalvėlės veikia geriau nei šalti, bet mažiau stabilūs. Nepaisant didelio kaitinimo (480–520 ºС), atlikę bandymus plokščių pažeidimų neradome. Nusidėvėjimas nėra mažiausias - 0, 43 mm. |
|
ĮVERTINIMAS. Tinka normaliam vairavimui. Bet už tokius pinigus yra geresnių trinkelių. |
ĮVERTINIMAS. Tvirti, aukštos kokybės produktai, tačiau kaina yra per didelė. |
4 vieta |
3 vieta |
|
Valeo, Indija Valeo, Indija |
„Finwhale V1017“, Vokietija „Finwhale V1017“, Vokietija |
|
Kaina: 2040 rubTiesą sakant, šios trinkelės dalijasi ketvirtąja ir penktąja vieta su „Hankook“prekės ženklo pagalvėlėmis. Iš šios poros išsirinkti geriausią yra labai sunku. Važiuodami trinkelėmis gerai veikėte: pedalo pastanga yra didelė (31–35 kgf), tačiau stabili. Stabdymo kelias per šaltą bandymą taip pat yra stabilus (matavimo rezultatų sklaida yra tik 3 m) ir nedidelis. Diskai su šiomis trinkelėmis šildėsi labiausiai - iki 600 ºС, tačiau trinkelės nesugriuvo, o jų susidėvėjimas siekė 0, 36 mm. „Karštas“stabdymo kelias padidėjo 10–13 m, tačiau išliko stabilus. Pagalvėlių būklė po bandymų yra puiki. |
Kaina: 1430 rubPagalvėlės yra labai panašios į „Valeo“ir „Hankook“prekių ženklų konkurentus. Įvažiuokite greitai, jei stabdymo kelias yra nedidelis ir labai stabilus. Tačiau jie nemėgsta šildyti šių trinkelių: stabdymo kelias stabilus, tačiau toli gražu ne rekordinis: 51 m. Nėra jokių pažeidimo žymių, susidėvėjimas yra mažesnis nei 0, 35 mm. |
|
ĮVERTINIMAS. Gana geros trinkelės. Trūkumai, palyginti su „Hankook“prekės ženklo trinkelėmis, yra blogiausias stabdymas karštų testų metu, privalumai yra šiek tiek stabilesni „šalti“ir pusantro karto mažesnės kainos. |
ĮVERTINIMAS. Geros, patikimos ir nebrangios trinkelės. Įprastai naudojant ne visi pajus skirtumą su mūsų testo lyderiais. Ir vis dėlto ji yra … |
2 vieta |
I vieta |
|
„Bosch“0986494563, Indija „Bosch“0986494563, Indija |
Hyundai (Mobis), Korėja Hyundai (Mobis), Korėja |
|
Kaina: 2200 rubTrinkelės buvo trinamos netobulai: iš pradžių pastangos pedalams užfiksuoti ratus siekė 55 kgfs, vėliau sumažėjo iki 25 kgfs. Bet kai trinkelės priprato, „Solaris“pradėjo rodyti puikius rezultatus: stabdymo kelias stabiliai buvo mažesnis nei 39 m. Bet karštos trinkelės veikia pastebimai blogiau ir yra mažiau stabilios. Jų būklė po bandymo normali, nusidėvėjimas tik 0, 25 mm. |
Kaina: 3310 rubFirminės kaladėlės nešioja „Mobis“prekės ženklą. Jau bėgimo metu tapo aišku, kad tai aukštos kokybės produktas. Iš tikrųjų įsilaužti nereikėjo: stabdžiai dirbo stabiliai, užraktas prasidėjo šiek tiek daugiau nei 12 kgf pastangomis. Stabdymo kelias šaltuoju metu yra nedidelis ir stabilus: nuo 33, 5 iki 36, 7 m - tai yra geriausi bandymo rezultatai. Našumas atliekant karštus bandymus yra šiek tiek mažiau stabilus, tačiau kartu ir malonus: 36–40 m. Po bandymo dilimas yra 0, 33 mm, blokų būklė gera. |
|
ĮVERTINIMAS. Jei nesate lenktynininkas, šios trinkelės yra jums. Esant neekstremalioms temperatūroms, „Bosch“trinkelės užtikrina mažą stabdymo kelią mažu nusidėvėjimu. |
ĮVERTINIMAS. Mažas stabdymo kelias, puikus lėtėjimas, nedidelis nusidėvėjimas - tai yra geriausi mūsų testo trinkelės. Bet kaina yra apie go-go! |