Gegužės 19 d. Pareigūnai surengė apskritąjį stalą Maskvos regioninėje Dūmoje, kur aptarė automobilių stovėjimo vietų organizavimą regione. Tame regiono ekspertų susitikime negalėjau dalyvauti. Kaip pasiseks, aš baigiau be paso - jie atsisakė mane leisti į Dūmą be pagrindinio dokumento. Vairuotojo pažymėjimas saugos tarnybai neveikė. Tai suprantama: vairuotojai gauna vis mažiau teisių. Bet net ir be asmeninio buvimo man tapo aišku: mokama stovėjimo aikštelė priemiestyje - būti.
Paklausa sukuria pasiūlą
Tai, kad klausimas dėl mokamų automobilių stovėjimo aikštelių įvedimo Maskvos srityje jau yra išspręstas, gali būti vertinamas pagal darbotvarkę. Užuot sutelkęs dėmesį į regiono gyventojų nuomonę, regiono transporto viceministras Jurijus Filda iškart nutraukė faktus. 7 mln. Regione gyvenančių žmonių yra 2, 5 mln. Automobilių. Plius lankytojai iš kitų regionų. Maskvos regionas yra vienas labiausiai motorizuotų - 1 tūkstančiui žmonių tenka 347 automobiliai, tai yra trečioji vieta šalyje. Todėl parkavimo nepakanka. Automobilių stovėjimo vietų trūkumas yra apie 440 tūkst. Tuo pačiu metu 20% regione registruotų automobilių yra sukoncentruoti Balašišoje, Odintsovo, Koroleve, Krasnogorske, Khimki, Lyubertsy, Mytishchi, Reutov ir Dolgoprudny.
Regione yra pakankamai problemų dėl automobilių stovėjimo vietų, sako „Mėlynųjų kibirų“koordinatorius Petras Škovavičius. O priežastis čia ta pati kaip ir sostinėje - neapgalvota aukštybinių pastatų statyba. Atsiranda visi kvartalai, kuriuose visiškai nėra transporto infrastruktūros. Dideliame plote (45 tūkst. Kv. Km) gyventojų perkėlimas į priemiesčius yra netolygus. Mišių statyba vykdoma ten, kur be jos neįmanoma pravažiuoti ar praeiti. Tai yra didžiausi rajono centrai, kuriuos paminėjo Jurijus Fildis.
Mažiau dangoraižių
Skirdama žemę naujų dangoraižių statybai, valdžia dėl tam tikrų priežasčių pamiršta kelius ir automobilių stovėjimo aikšteles. Pasirodo, patys Maskvos srities pareigūnai kelia problemų automobilistams. Neįmanoma naudoti mašinos.
Tuo tarpu be automobilio šioje srityje jokiu būdu. Dauguma gyventojų dirba sostinėje, kur galite nuvykti automobiliu, keletą valandų stovėdami kamščiuose arba viešuoju transportu. Bet autobusai ir mikroautobusai važiuoja tais pačiais keliais (skaitykite - jie yra tokiose pačiose kamščiuose), ir jums vis tiek reikia patekti į traukinį. O pačiuose regioniniuose miestuose kelią nuo namų, tarkime, iki klinikos ar mokyklos, galima įveikti tik automobiliu.
Priemiestyje turėtų būti sukuriamos perimančios automobilių stovėjimo aikštelės visose geležinkelio stotyse, sakė D. Škovas. Netoli kiekvienos iš 759 keleivių platformų būtina organizuoti automobilių statymą 50–100 automobilių. Be to, teritorijai gyvybiškai reikalinga kelių lygių automobilių stovėjimo aikštelė daugiaaukščių statybų vietose.
Beje, prie apskritojo stalo taip pat kalbėta apie daugiapakopių automobilių stovėjimo vietų statymą (mokama), taip pat dėl automobilių stovėjimo aikštelių pertraukimo (mokamos ir nemokamos). Tačiau pagrindinis dėmesys vis dėlto skiriamas eismo taisyklių laikymosi kontrolės stiprinimui. Taigi, pirmenybė bus teikiama baudų surinkimui už stovėjimą netinkamose vietose ir pinigų apmokestinimui už mokamas stovėjimo aikšteles.
Rinkėjai neprieštarauja
Tačiau Maskvos regioninės Dūmos deputatai beveik vienbalsiai priešinosi mokamos automobilių stovėjimo vietos įvedimui. LDPR deputatai teigė, kad teigiamą sprendimą galima priimti tik palaikant gyventojus, tai yra rinkėjus. Tačiau dėl tam tikrų priežasčių buvo nedelsiant nurodytos minimalios ir maksimalios stovėjimo kainos. Tarsi šis klausimas jau būtų išspręstas, tarifai buvo patvirtinti, sulaukta rinkėjų palaikymo.
