01
Visai neseniai dinamiškiausiems šalies automobiliams su stoglangiu ant radiatoriaus grotelių reikėjo 93-ojo benzino. Šiais laikais paklausiausia yra 95-oji. Tačiau daugelis modelių, ypač perkraunami, jau prašo 98-ojo. Tendencija paprasta: kuo standesnis variklis, tuo didesnį oktaną jūs jam suteikiate.
Tačiau gamtoje yra ir rimtesnių benzinų - kurių oktaninis įvertinimas yra 102, 106 ir net 110! Negalite jų nusipirkti degalinėse - tik specializuotose įmonėse. Baisiai brangu, bet staiga automobilis skris?
Taigi kyla klausimas: kas suteikia aukštą oktaninį skaičių? O ar tai bent jau ką nors suteikia? O kam tai naudinga?
DUJŲ BORODINAS
102 x benzino pasirinkimas Rusijoje yra nedidelis. Tačiau mūsų užduotis nėra lyginamoji, o analitinė. Norime suprasti, iš kur atsiranda šis poveikis ir koks jis reikšmingas. Tam pakanka dviejų klasių sportinių benzinų.
02
Gavome rusišką benziną TOTEK Tornado C 102 ir prancūzišką ELF LM S AI 102. Toks yra mini Borodino: mūsiškis prieš „prancūzą“. Kaip nuorodą imame žinomos kokybės AI 98 K5 benziną.
Susijusios medžiagos
Viskas, ką reikia žinoti apie benziną
Degalų mėginių fizikinių ir cheminių parametrų analizės rezultatai pateikiami lentelėse. Atkreipkite dėmesį, kad abiejų sportinių benzinų oktaninis skaičius pagal tyrimo metodą (OCI) yra šiek tiek mažesnis už nurodytą pavadinime „102“- apytiksliai 101, 6–101, 8. Kūrėjai į tai taip pat atkreipia dėmesį - jie sako, kad tai daroma tikslingai, kad jokiu būdu neviršytų FIA taisyklėse nustatytos ribinės OCH vertės. Panaši situacija su oktaniniu skaičiumi pagal variklio metodą (OCHM) šiek tiek atsilieka nuo normalizuotų 90 vienetų.
Be to, surišto deguonies kiekis yra didesnis 102 x benzinuose, nors ir saikingai: TOTEK Tornado benzino rasta 2, 9%, ELF benzino - 2, 6%. Angliavandenilių analizė parodė, kad TOTEK yra daugiau aromatinių angliavandenilių - tai lemia jo aukštesnę kaloringumą. ELF benzine buvo rasta azoto turinčių junginių pėdsakų, tačiau leistiname kiekyje.
Apskritai mes įsitikinome, kad abu benzinai visiškai atitinka FIA reikalavimus sportiniams benzinams. Ir tuo pačiu sužinojome, kad įprastas 98-asis taip pat atitinka juos.
stalas-01
Taigi slėgis cilindre priklauso nuo uždegimo laiko pokyčio tuo pačiu alkūninio veleno greičiu ir ta pati droselio padėtis. Kuo anksčiau deginsime kurą, tuo didesnis maksimalus slėgis cilindre - galų gale, didžioji dalis degimo vyksta suspaudimo metu. Jei uždegimas vyksta per anksti, pasirodo detonacija. Atkreipkite dėmesį į galią skirtingais alkūninio veleno (PCV UOZ) uždegimo laiko kampais: variklis nemėgsta nei per anksti, nei per vėlai - jam reikia optimalaus reguliavimo, kuriame galia bus maksimali, o degalų sąnaudos bus minimalios. Taigi slėgis cilindre priklauso nuo uždegimo laiko pokyčio tuo pačiu alkūninio veleno greičiu ir ta pati droselio padėtis. Kuo anksčiau deginsime kurą, tuo didesnis maksimalus slėgis cilindre - galų gale, didžioji dalis degimo vyksta suspaudimo metu. Jei uždegimas vyksta per anksti, pasirodo detonacija. Atkreipkite dėmesį į galią skirtingais alkūninio veleno (PCV UOZ) uždegimo laiko kampais: variklis nemėgsta nei per anksti, nei per vėlai - jam reikia optimalaus reguliavimo, kuriame galia bus maksimali, o degalų sąnaudos bus minimalios.
STANDARTINIŲ MOTORŲ BANDYMAI
Yra du pagrindiniai klausimai. Kas nutiks, jei varikliuose, kurie iš pradžių buvo orientuoti į benziną, kurio oktaninis skaičius buvo 95–98, naudojate 102-ą? Ir kaip reaguos įkrautos šių variklių versijos?
Pirmajam „atvykimui“ant variklio stovo buvo sumontuota įprasta „VAZ“šešiolikos vožtuvų VAZ 21126 su standartine valdymo sistema. Matuojant pirmiausia domėjomės variklio galios ir degalų sąnaudų keitimu.
Viena iš garsių siaubo istorijų, vis dar paplitusi tarp žmonių, sako, kad naudojant per daug oktaninio skaičiaus kuriantį sklendę galima sudeginti. Ir to priežastis yra padidėjusi išmetamųjų dujų temperatūra - dėl tariamai lėtesnio deginimo degalais su padidintu atsparumu detonacijai. Na, kontroliuojame temperatūrą.
stalas-02
Įprastam varikliui skirtumas tarp tirtų pavyzdžių yra nedidelis. Nedidelis sportinio benzino pranašumas nepadengia kainų skirtumo. Įprastam varikliui skirtumas tarp tirtų pavyzdžių yra nedidelis. Nedidelis sportinio benzino pranašumas nepadengia kainų skirtumo.
Dirbdami su trim benzinu, variklio efektyvumo skirtumų nematėme. Visų sportinių benzinų charakteristikų pagerėjimas neviršija pusantro ar dviejų procentų, palyginti su įprastu AI 98 - tai tik šiek tiek išsiskiria iš matavimo paklaidos. Išmetamųjų dujų temperatūros pokytis taip pat priklauso klaidai.
Iš principo viskas aišku. Žymiai didesnis deguonies kiekis kure šiek tiek sumažina jo kaloringumą, tačiau šiek tiek didesnis aromatinis kiekis jį atstato. Be to, „vidinis“oksidatorius padidina degimo greitį ir išsamumą. Neigiamą kompensuoja teigiamas, ir galų gale mes gauname pagerėjimą, bet ne per daug reikšmingą. O skirtumas tarp TOTEK benzino ir „prancūziško“ELF paprastai nematomas. Apskritai nieko įdomaus iki šiol.
Visi sportinio kuro žavesiai atsirado pakartojant palyginamųjų bandymų ciklą ant priverstinio variklio su modifikuota cilindro galvute ir vožtuvais bei padidintu suspaudimo laipsniu (nuo 11 iki 12). Taip pat koreguojama valdymo programa: degalų tiekimas (purkštukų atidarymo laikas) ir uždegimo laikas nustatomi specialiai sportiniam kurui.
stalas-03
Susijusios medžiagos
Deguonies kokteilis: neutralizavimo sistemos
Po tokios operacijos įkrautas 98-asis variklis nepatiko įprastam 98-ajam benzinui: su pilnu droseliu, detonacija akimirksniu atsibudo. Smūgio jutiklis nebegalėjo su tuo susidoroti - aš turėjau sulėtinti tempą.
Bet 102 e atėjo į teismą! Rezultatas yra akivaizdžiai pastebimas: sukimo momentas padidėja 12–17%, palyginti su darbu su baziniu benzinu. Didžiausias poveikis buvo stebimas 3000–4500 aps / min zonoje. Štai kas yra svarbu: momentas išaugo dėl to, kad dirbdamas su 102 m benzinu, pedalas gali būti prispaudžiamas prie grindų, o pedalas vis dar turi 98 m galios rezervą, tačiau tolimesnis jo paspaudimas reaguoja įnirtingą „piršto čiaupą“.
Benzinas: įprastas ir sportinis
Reikalavimus įprastam benzinui, patvirtintam pardavimui Rusijoje, nustato Muitų sąjungos techninis reglamentas 013/2011. O Europoje galioja EN 228–2013 reikalavimai. Šiuose standartuose daugiausia ribojami parametrai, turintys įtakos aplinkai: angliavandenilių sudėtis, deguonies kiekis, benzenas ir siera. Draudžiami metanolis ir metalus turintys antikoksiniai agentai, tokie kaip švinas, geležis, manganas.
Susijusios medžiagos
Priedai prie benzino: kaip gerti benziną?
Sportinėms veislėms taikomi papildomi apribojimai. Jie suformuluoti Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) reikalavimuose, FIA bendrųjų taisyklių 252–2009 straipsnių J priedėlyje (9 punktas). Anot jų, sportinis kuras turėtų būti komercinis, tai yra, gaminamas legalioje perdirbimo gamykloje (tai nutraukia bandymus naudoti visokius novatoriškus mišinius, kurie tikrai nėra benzinas). T. y., Jiems nebuvo panaikintos EN 228 normos. Ir tada „antidopingo teisingumo“principas. Kaip ir žmonės, varikliai turi savo dopingą, leidžiantį nenaudoti papildomų galimybių. Tai yra degimą skatinantys priedai, taip pat su degalais susijusios oksidatoriai, kurių pagrindą sudaro visų rūšių azotas ir vandenilio oksidai, iš kurių populiariausias yra azoto oksidas. Todėl griežtai draudžiama naudoti priedus, kurie padidina galią, ir bet kokius kitus degalų komponentus, kurie nėra klasifikuojami kaip angliavandeniliai.
Šiuo atveju azoto kiekis papildomai ribojamas ne daugiau kaip 0, 5% masės, taip pat kai kurių rūšių oksidai - peroksidai (pavyzdžiui, vandenilio peroksidas) ir nitrooksidai. Bet padidėja leistino deguonies tolerancija - iki 3, 7% svorio, o ne įprasto benzino 2, 7%.
Taip pat padidinama maksimali leistina sočiųjų garų slėgio vertė - iki 90 kPa vietoj įprastų degalų 80 kPa. Tai diktuoja tai, kad jūs negalite tiesiog gauti oktaninio skaičiaus už šimtą, jums reikia naudoti daugiau oktaną didinančių komponentų, o tai yra visų rūšių alkoholiai ir eteriai, tai yra, deguoniniai junginiai. Jų pridėjimas neišvengiamai padidina surišto deguonies kiekį ir sočiųjų garų slėgį. T. y., Yra prieštaravimų tarp TR CU ir EN 228 reikalavimų, viena vertus, su sportinių benzinų normomis. Bet jis yra priverstinis.
Normalizuotas sportinių benzinų oktaninio skaičiaus pokyčių diapazonas: OCI (oktanas pagal tyrimo metodą) gali būti 95–102 vienetų intervale, o OCM (oktaninis skaičius pagal variklio metodą) turėtų būti 85–90 vienetų. Tai yra, paprastą benziną AI 95 K5 galima laikyti sportiniu. Tačiau šiuose bandymuose mus domino tik dar viena oktaninio skaičiaus kraštinė - viršutinė, kuri užkopia virš šimto. Mes pasiėmėme tokius benzinus tyrimams.
OKTANAS, MOMENTAS IR PINIGAI
Taigi, pagrindinė išvada: padidėjęs sukibimas varikliui neduoda benzino. Didesnis oktaninis skaičius sugeba jam suteikti ne daugiau kaip porą ar tris procentus papildomo sukimo momento. Rimtą skirtumą padaro variklis pagal degimo laiką, vožtuvo laiką ir suspaudimo laipsnį. Tokiu atveju didelis oktaninis benzino skaičius tik leidžia išspausti maksimalų kiekį.
stalas-04
Įprastas variklis veikia fiksuotu režimu (pagal droselio padėtį ir greitį), keičiant UOZ. Kartu su tuo keičiasi ir momentas. Charakteristikos buvo paimtos AI 98 ir AI 102, o kreivės beveik susiliejo. Bet kuo aukštesnis OCHI, tuo arčiau galite pasiekti optimalų variklio reguliavimą maksimalioje kreivėje. Todėl naudojant labai oktaninį benziną galima priversti variklį sustiprinti. Įprastas variklis veikia fiksuotu režimu (pagal droselio padėtį ir greitį), keičiant UOZ. Kartu su tuo keičiasi ir momentas. Charakteristikos buvo paimtos AI 98 ir AI 102, o kreivės beveik susiliejo. Bet kuo aukštesnis OCHI, tuo arčiau galite pasiekti optimalų variklio reguliavimą maksimalioje kreivėje. Todėl naudojant labai oktaninį benziną galima priversti variklį sustiprinti.
Kuo arčiau pateksite į detonacijos zoną, tuo didesnį efektą pasieksite. Todėl jie įsitikina, kad varikliui veikiant pilnu droseliu šis slenkstis „laižo“. Kadaise, karbiuratorių mašinų su mechaniniu skirstytuvu epochoje, ekspertai pasiūlė nustatyti uždegimo laiką, kad smarkiai padidėjus greičiui būtų galima išgirsti kelis sprogimo paspaudimus. Senamadiškas principas taip pat įtraukiamas į šiuolaikinius reguliavimus, tačiau kitokiu lygiu - atsižvelgiant į trankimo jutiklio signalą ir atsižvelgiant į reikalavimus, kad būtų užtikrintas minimalus išmetamųjų dujų toksiškumas. Todėl sportinis benzinas, kurio oktaninis skaičius šimtui yra ne pats savaime, o priemonė efektyviausiam variklio veikimui užtikrinti.
KAS UŽ PINIGUS?
Bazinis geras benzinas AI 98 K5 mums kainavo 42 rublius už litrą. Sportinis TOTEK Tornado C 102 yra daug brangesnis - apie 130 rublių už litrą (parduodamas 45 litrų statinėse). Bet europinį ELF reikėjo imti už „europietišką“kainą - daugiau nei 200 rublių už litrą!
Akivaizdu, kad pilti tokį benziną į įprastą automobilį yra ne tik kvaila, bet ir brangu. Ne dėl to jie sukūrė! Kitas dalykas, kai reikia žengti laiptelį ant pjedestalo - dėl to nereikia gailėti pinigų, jei mašina tinkamai paruošta.
stalas-05
Išorinis greitis, būdingas priverstiniam varikliui su trankymo apribojimu. Pastebimas skirtumas pasireiškia, kai sportinis benzinas teka į sportinį variklį. Įtempti padidintos galios nustatymai iškart panaikina galimybę naudoti įprastą 98-ąjį benziną, net jei jis yra labai geras: detonacija neleidžia iš variklio ištraukti visko, kas jame įdėta. Čia dirbama su labai dideliu oktaniniu skaičiumi, kuriam pritaikytas variklis. Išorinis greitis, būdingas priverstiniam varikliui su trankymo apribojimu. Pastebimas skirtumas pasireiškia, kai sportinis benzinas teka į sportinį variklį. Įtempti padidintos galios nustatymai iškart panaikina galimybę naudoti įprastą 98-ąjį benziną, net jei jis yra labai geras: detonacija neleidžia iš variklio ištraukti visko, kas jame įdėta. Čia dirbama su labai dideliu oktaniniu skaičiumi, kuriam pritaikytas variklis.
Kalbant apie importo pakeitimą, tai yra visas užsakymas. Mūsų TOTEK Tornado nebuvo blogesnis už europinį ELF benziną, be to, buvo pigesnis. Taigi pagal kainos ir kokybės santykį, kuris yra svarbiausias vartotojui, akivaizdus šios „Borodino mūšio“laimėtojas.
Ką pasakys lenktynininkai?
Andrejus Sevastjanovas, „B Tuning“komandos vadovas ir pilotas
RSKG (Rusijos žiedinių lenktynių serijos) dalyviai be vargo naudoja benziną, kurio oktaninis tankis yra didesnis nei standartinis AI 98. Priverstiniams varikliams jų įsigyti nėra sudėtinga. Mažų orlaivių mėgėjai naudoja tokį kurą. Kalbant apie važiavimą viešaisiais keliais, kuriais varomas variklis negali ir neturėtų maksimaliai padidinti savo jėgų, sportinių benzinų naudojimas čia yra absoliučiai nereikalingas. O serijiniams automobiliams jie tiesiog nereikalingi: ne jų taikymo sritis.
Aleksandras Garmašas, mėgėjų serijos RHHCC organizatorius, RSKG vadybininkas
Nepainiokite konkurencijos ir kasdienio gyvenimo. Sportininkai, kurių oktaninis balas yra 100, 102 ir 104, aktyviai naudoja benziną, pavyzdžiui, „drag“lenktynių varžybose, įskaitant nacionalinio lygio varžybas. Tokį kurą galima įsigyti, o jei norima, galima įsigyti - skardinėse, statinėse. Kitas klausimas yra tas, kad jis nenaudingas viešuose keliuose, ypač kai kalbama apie gamybos automobilį, skirtą OCI 95 ar 98. Ir nepamirškite, kad litro „superbenzeno“kaina yra aukšta.
Ar oktaninis skaičius gali viršyti 100?
Standartinis oktaninio skaičiaus apibrėžimas yra žinomas visiems: tai yra rodiklis, apibūdinantis vidaus degimo variklių degalų atsparumą detonacijai. Oktaninis skaičius lygus izooktano (2.2.4 trimetilpentano) kiekiui (tūrio procentais) jo mišinyje su n heptanu, kuriame šis mišinys yra lygus tiriamo kuro detonacijos atsparumui standartinėmis bandymo sąlygomis.
Pasirodo, kadangi tai procentas, benzino oktaninis skaičius negali būti didesnis kaip 100? Taikant įprastą matavimo procedūrą, taip. Bet izooktanas, kartą patvirtintas kaip standartas, neturi aukščiausio oktaninio skaičiaus! Pavyzdžiui, aniline oktaninis skaičius yra 320, monometilaniline - 280, o alkoholiuose - nuo 110 iki 156.
Todėl oktaniniam skaičiui, viršijančiam 100, nustatyti naudojami kiti etalonai - su kalibruotu tetraetilo švino (TPP) priedu, kuris leidžia plačiai pakeisti etaloninio mišinio oktaninį skaičių.