04 Edinaya metodika_zr 02_15
APSKAIČIAVIMAS APIE VIENETINĮ PCA STANDARTĄ
Susijusios medžiagos
OCTA remontas pradėtas skaičiuoti vienu metodu
Nuo 2014 m. Gruodžio 1 d. Visos draudimo įmonės, veikiančios OSAGO sistemoje, perėjo į vieningą standartą, kaip apskaičiuoti kelių avarijose apgadintų automobilių žalą. Anksčiau SK ekspertai remonto sąnaudas vertino skirtingai. Kartais dviejų specialistų skaičiavimų rezultatai skyrėsi trigubai. Ką tai lėmė? Draudikai sumokėjo minimalią sumą - ir nukentėjusieji kreipėsi į teismą.
Daugelis teismo sprendimų nebuvo palankūs draudikams. Dėl to išmokų suma padidėjo du tris kartus ir draudimo kompanijos prarado nemažą pelno dalį. Jiems reikėjo imtis skubių priemonių, nes priešingu atveju tapo nuostolinga užsiimti privalomuoju transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės draudimu. Visų pirma, jie padidino poliso kainą 30%. Tada pasirodė dokumentas, kuriame nustatyta remonto išlaidų apskaičiavimo tvarka - visiems ekspertams ta pati.
PCA ekspertai ilgai dirbo prie dokumento - galų gale taip pat reikėjo atsižvelgti į atsarginių dalių kainą, o žinyne buvo daugiau nei 40 milijonų prekių!
BE INFLIACIJOS
Remonto išlaidoms nustatyti regionai buvo suskirstyti į atskiras zonas. Jų yra trylika. Kiekvienam - savas atsarginių dalių kainų etiketes. Norėdami patikrinti, kuriai zonai priklauso tam tikras regionas, pakanka apsilankyti PCA svetainėje (autoins.ru), skyriuje „CTP“. Ten galite patikrinti atsarginių dalių kainą. Tiesa, tam jūs turite žinoti jų gamyklos pavadinimą.
miiatura_zr 02_15
RSA patikina, kad remonto ir atsarginių dalių kainos yra nustatomos rinkos kainomis ir nebebus jokių nesutarimų tarp nukentėjusiųjų ir draudikų. Ar taip yra? Patikrinkite.
Eksperimento grynumui imame tikrą automobilį, kuris nukentėjo per avariją - 2011 m. „Nissan Teana“sedaną, kurio rida 59 592 km. „Krimexpertiza“ekspertai apskaičiavo remonto kainą pagal bendrą PCA metodiką ir rinkos kainomis Maskvos regione. Pagal SAR metodą, atsižvelgiant į nusidėvėjimą, nukentėjusiajam bus sumokėta 158 tūkst. Rublių, o iš tikrųjų, jei neatsižvelgsite į dalių nusidėvėjimą, automobiliui remontuoti reikės 248 tūkst. Skirtumas yra 90 tūkstančių rublių! Ir jei mes imsimės rinkos ekspertų skaičiavimų (atsižvelgiant į nusidėvėjimą), tada šis skirtumas bus sumažintas iki 38 tūkstančių rublių, tačiau jis vis tiek išliks.
Pagrindinė neatitikimų priežastis yra atsarginių dalių kaina. PCA svetainėje mes patikrinome dalių kainas ir palyginome su vidutinėmis rinkos kainomis Maskvoje. Paaiškėjo, kad daugumos prekių kainos SAR vadove yra pastebimai mažesnės. Tai suprantama: atsarginių dalių tiekimas yra susietas su euru ir doleriu, o nuorodų knygos buvo sudaromos, kai kursas buvo du kartus mažesnis. SAR planuoja atnaujinti savo skaičiavimus tik po šešių mėnesių.
Nepakanka ir už remontą sumokėtos sumos. „Nissan“prekės ženklo standartinių valandų kaina metodikoje yra nepakankamai įvertinta. Pavyzdžiui, neoficialios degalinės už kėbulą ima 1 000 rublių per valandą, o pareigūnai moka dar didesnius tarifus, pradedant nuo 1500 rublių. Ir metodikoje nurodoma 900 rublių suma už standartinę valandą (Centriniam ekonominiam regionui, į kurį įeina Maskva).
21–1
Norint nustatyti sudėtingą žalą, jums reikia brangios įrangos. Daugelis ekspertų to nedaro. Norint nustatyti sudėtingą žalą, jums reikia brangios įrangos. Daugelis ekspertų to nedaro. Norint nustatyti sudėtingą žalą, jums reikia brangios įrangos. Daugelis ekspertų to nedaro.
Yra ir kitų problemų. Eksperto Aleksandro Gladyševo teigimu, kai kuriuos automobilio pažeidimus, pavyzdžiui, kėbulo iškraipymus, galima aptikti tik specialiame stende. Ir brangios matavimo sistemos yra ne visose automobilių servisuose, jau nekalbant apie ekspertus. Dėl to nebus atsižvelgiama į draudikų specialistų tokio darbo kainą. Tai reiškia, kad pinigų nepakaks automobiliui suremontuoti.
RASTI IŠEITI
Ką daryti nukentėjusiems eismo įvykio metu? Idealus variantas yra gauti „Casco“politiką. Tačiau ne visi gali sau tai leisti.
Teismo procesas taip pat nėra išeitis. Iš tikrųjų dabar draudimo bendrovėse ir teismuose vienintelis dokumentas, pagal kurį galima apskaičiuoti remonto išlaidas, yra PCA metodas. Be to, jei skirtumas tarp draudiko atlyginimo ir nukentėjusiojo reikalavimo yra ne didesnis kaip 10%, jis bus vadinamas vadinamąja statistine klaida ir toks reikalavimas teisme nebus priimtas. Ir ekspertas nebegalės apskaičiuoti žalos sumos, didesnės už šiuos 10%, kad bandytų priartėti prie realių remonto išlaidų - technika to padaryti neleis. Todėl vienintelis būdas automobilių savininkams, neturintiems bendro draudimo, yra ne imti pinigus, o reikalauti siuntimo remontuoti į automobilių servisą. Laimei, tai numato CTP taisyklės.