Logo lt.rotaautoservice.com

10 Greičių DSG Ir Kitos „Volkswagen“naujienos: Progreso Lašai

2024

Turinys:

Video: 10 Greičių DSG Ir Kitos „Volkswagen“naujienos: Progreso Lašai

Video: 10 Greičių DSG Ir Kitos „Volkswagen“naujienos: Progreso Lašai
Video: Išsami „šlapios sankabos“ DSG DQ250 / 02E apžvalga. Ar patikimas, ar ne? Subtitrai! 2024, Kovo
10 Greičių DSG Ir Kitos „Volkswagen“naujienos: Progreso Lašai
10 Greičių DSG Ir Kitos „Volkswagen“naujienos: Progreso Lašai
Anonim

Vieną žingsnį, du žingsniai

07 „VW techday“zr01-15

По заказу концерна диджеи сложили несколько мелодий специально для проигрывания в автомобиле. Они «интерактивные»: при включении поворотника появляются дополнительные звуки, с ростом скорости на спидометре ускоряется темп проигрывания, а на виражах звук «перетекает» в колонки одного борта, словно вода. И как мы раньше без этого жили?
По заказу концерна диджеи сложили несколько мелодий специально для проигрывания в автомобиле. Они «интерактивные»: при включении поворотника появляются дополнительные звуки, с ростом скорости на спидометре ускоряется темп проигрывания, а на виражах звук «перетекает» в колонки одного борта, словно вода. И как мы раньше без этого жили?

Koncerno nurodymu didžėjai sudarė keletą melodijų, skirtų groti automobilyje. Jie yra „interaktyvūs“: įjungus posūkio signalą, pasirodo papildomi garsai, padidėjus greičiui spidometru, atkūrimo tempas pagreitėja, o posūkiuose garsas „teka“į vienos pusės stulpelius, kaip vanduo. Ir kaip mes be jo gyvenome anksčiau? Koncerno nurodymu didžėjai sudarė keletą melodijų, skirtų groti automobilyje. Jie yra „interaktyvūs“: įjungus posūkio signalą, pasirodo papildomi garsai, padidėjus greičiui spidometru, atkūrimo tempas pagreitėja, o posūkiuose garsas „teka“į vienos pusės stulpelius, kaip vanduo. Ir kaip mes be jo gyvenome anksčiau?

Prieš trejus metus „Volkswagen“nustebino pirmąją pasaulyje septynių greičių mechaninę greičių dėžę - „Porsche 911“. O 2014 m. Pabaigoje vokiečiai užėmė čempionatą pavarų skaičiumi ir automatinių pavarų dėžių segmente: naujasis parenkamasis DSG robotas turi dešimt. Taip, taip, dešimt!

Dėžutėje su DQ511, sukurta iki 550 N · m sukimo momento, nėra jokios pagrindinės naujovės. Tai yra tolesnis septynių greičių pavarų dėžės DQ500 su dviem sankabomis, veikiančiomis alyvos vonioje, tobulinimas. Norėdami sumažinti trinties nuostolius, buvo naudojama speciali krumpliaračių danga, apjungianti kruopštų pirminį dalių apdorojimą ir vėlesnį elektrocheminį apdorojimą, taip pat energiją taupanti alyva, kuri turi būti keičiama kas 60 000 km.

Didesnis greičių skaičius buvo pasiektas dėl kitos pavaros ant lygaus krumpliaračio veleno ir dviejų papildomų jungčių, atidarančių nelyginių pavarų veleną ir vieną iš įėjimo velenų. Tai padidino galimų pavarų derinių skaičių. Dabar jų yra septyniolika, tačiau dizaineriai naudojo tik keliolika. Daugiau dar nereikia: įvykdyti dabartiniai kenksmingų išmetamųjų teršalų lygio reikalavimai. Be to, pavarų skaičius gali skirtis priklausomai nuo automobilio tipo ar net kliento norų. Pavyzdžiui, krosoveriams ir visureigėms transporto priemonėms reikalinga „šliaužianti“pirmoji pavara, o greitiems automobiliams, norintiems važiuoti ant autofurgonų, reikės aukščiausios pavaros su mažesne pavarų dėže. Naujosios transmisijos galios diapazonas yra įspūdingas: 10, 6 palyginti su 7, 8 DQ500 septynių greičių pavarų dėže.

00 „VW techday zr01-15-HDR“

Image
Image

Dešimties pakopų roboto matmenys neviršija septynių greičių dėžės dydžio. Inžinierių teigimu, masės padidėjimas yra „nereikšmingas“. Tai reiškia, kad dėžė lengvai pakeis savo pirmtaką, net ant „Volkswagen Golf“hečbeko. Taigi, kurie modeliai uždės naująją dėžę? „Volkswagen“tyli. Sakykite, tai tik prototipas, bet todėl, kad strateginiai sprendimai dar nepriimti. Nors ir be užuominų, akivaizdu, kad 10 greičių DSG tiks visoms „Skoda“ir „SEAT“automobilių eilutėms, taip pat vidutinio dydžio automobiliams „Volkswagen“ir „Audi“ir dar kai kuriems didesniems modeliams. Važiuoti prototipais su 10 greičių pavarų dėže nepavyko. Manau, kad ji nepateiks iš esmės naujų pojūčių. Visas skirtumas bus išreikštas mažesniais tachometro skaičiais tuo pačiu greičiu ir kuklesniu apetitu. Vis tik laukiu DQ511 tiesioginių dėžučių.

02 „VW techday“zr01-15

Двухлитровый турбодизель с двойным наддувом пока доступен только для Пассата нового поколения. Он слегка проигрывает шестицилиндровому мотору в мощности и крутящем моменте: 240 л.с. и 500 Н·м против 262 л.с. и 580 Н·м (данные модификаций для немецкого рынка). Но в следующем году даунсайзинговый мотор окажется впереди: версия с тремя турбинами, меньшую из которых вращает электромотор, развивает 272 силы! Крутящий момент наверняка подскочит до 550 Н·м - это максимум для новой коробки DSG
Двухлитровый турбодизель с двойным наддувом пока доступен только для Пассата нового поколения. Он слегка проигрывает шестицилиндровому мотору в мощности и крутящем моменте: 240 л.с. и 500 Н·м против 262 л.с. и 580 Н·м (данные модификаций для немецкого рынка). Но в следующем году даунсайзинговый мотор окажется впереди: версия с тремя турбинами, меньшую из которых вращает электромотор, развивает 272 силы! Крутящий момент наверняка подскочит до 550 Н·м - это максимум для новой коробки DSG

Dviejų litrų dvigubo turbo turbodiselis šiuo metu parduodamas tik naujos kartos „Passat“. Jis šiek tiek praranda šešių cilindrų variklį, kurio galia ir sukimo momentas: 240 AG. ir 500 Nm, palyginti su 262 AG ir 580 N · m (modifikavimo duomenys Vokietijos rinkai). Kitais metais variklį mažins mažėjanti versija: versija su trimis turbinais, kurių mažesnė suka elektrinį variklį, išvystys 272 jėgas! Sukimo momentas greičiausiai šoktels iki 550 Nm - tai yra maksimalus dydis naujoje DSG dėžėje. Dviejų litrų dvigubo turbo turbodiselis šiuo metu parduodamas tik naujos kartos „Passat“. Jis šiek tiek praranda šešių cilindrų variklį, kurio galia ir sukimo momentas: 240 AG. ir 500 Nm, palyginti su 262 AG ir 580 N · m (modifikavimo duomenys Vokietijos rinkai). Kitais metais variklį mažins mažėjanti versija: versija su trimis turbinais, kurių mažesnė suka elektrinį variklį, išvystys 272 jėgas! Sukimo momentas greičiausiai šoktels iki 550 Nm - tai yra maksimalus dydis naujoje DSG dėžėje.

„Volkswagen“ir toliau nuo mažens išspaudžia iš jau įdiegtų prietaisų papildomą galimybę sutaupyti. Paimkite „Start / Stop“sistemą. Tai buvo žinoma daugiau nei vienerius metus ir, remiantis mūsų matavimais (ЗР, 2012, Nr. 3), geriausiu atveju bus galima sutaupyti ne daugiau kaip 8% degalų. O jei variklį išjungtumėte dažniau? „Volkswagen“pristatė patobulintą šios sistemos versiją, kai variklis neišsijungia, kai automobilis visiškai sustoja, bet kai greitis nukrenta žemiau 7 km / h. Tai dar labiau sumažina išmetamo CO2 kiekį 1, 7 g / km. Šie trupiniai gamintojui neatiteko nemokamai. Juk elektronika turi aiškiai suprasti, kad vairuotojas ne tik sulėtėjo iki minimumo, bet ir ketino sustoti. Kelis šimtus metrų bandydamas „Passat“galėjau kelis kartus lengvai išprovokuoti sistemą dėl klaidos - ir realiame gyvenime tai nebus dar lengviau, nei važiuojant gudriu žurnalistu. Aš pereinu į „Golf“su vardine plokšte „Mild Hybrid“(„minkštas hibridas“). Teigiama, kad, palyginti su įprastine mašina, sutaupoma 5–10%. Variklis slopinamas siekiant taupyti degalus bet kokiu greičiu, būtina sąlyga - važiuoti į priekį. Ličio jonų baterija yra atsakinga už visų sistemų maitinimą šiuo režimu. Tai nėra sukibimas (jūs negalite juo važiuoti), tačiau jis suteikia daugiau nei energijos visoms automobilio sistemoms: jie juda kur kas labiau nei sustodami, todėl įprastos baterijos, kaip ir įprastos „start-stop“, nepakanka. Akumuliatorius įkraunamas iš pagrindinio variklio arba regeneracinio stabdymo metu. Atkūrimo intensyvumą galima pasirinkti kaip norite: esant trečiajam (maksimaliam) lygiui, mašina efektyviai sulėtėja net nenaudojant standartinių stabdžių. Variklis užvedamas palietus dujų pedalą arba stipriai nuspaudžiant stabdžius. Antruoju atveju elektronika supranta, kad priekyje yra manevras, kurį patogiau ir saugiau atlikti, turint galimybę valdyti sukibimą.

05 „VW techday“zr01-15

Давно ли мы восхищались хитроумной крышкой багажника, которая подчиняется маху ногой под бампером? Пройденный этап! Теперь нужно лишь наступить на красную точку, спроецированную на асфальт, - и багажник откроется. А закроется он автоматически. Как только владелец отойдет, система почувствует отдаление ключа и опустит створку. Второй способ закрытия - стандартный: нажатием на кнопку на крышке багажника или брелоке
Давно ли мы восхищались хитроумной крышкой багажника, которая подчиняется маху ногой под бампером? Пройденный этап! Теперь нужно лишь наступить на красную точку, спроецированную на асфальт, - и багажник откроется. А закроется он автоматически. Как только владелец отойдет, система почувствует отдаление ключа и опустит створку. Второй способ закрытия - стандартный: нажатием на кнопку на крышке багажника или брелоке

Kiek laiko mes žavėjomės išradingu bagažinės dangčiu, kuris paklūsta pėdai po buferiu? Praėjęs etapas! Dabar tereikia žengti ant raudono taško, projektuojamo ant asfalto - ir bagažinė atsidarys. Ir jis užsidarys automatiškai. Kai tik savininkas pasitrauks, sistema pajus, kad raktas nuimtas, o sklendė nusileis. Antrasis uždarymo būdas yra standartinis: paspaudžiant mygtuką ant bagažinės dangčio arba raktelio. Kiek laiko mes žavėjomės išradingu bagažinės dangčiu, kuris paklūsta pėdai po buferiu? Praėjęs etapas! Dabar tereikia žengti ant raudono taško, projektuojamo ant asfalto - ir bagažinė atsidarys. Ir jis užsidarys automatiškai. Kai tik savininkas pasitrauks, sistema pajus, kad raktas nuimtas, o sklendė nusileis. Antrasis uždarymo būdas yra standartinis: paspaudžiant mygtuką ant bagažinės dangčio arba raktelio.

ANTRASIS aš

Anekdotai apie tai, kad dalykėliai (ir netrukus bus automobilis) tapo protingesni už žmones, jau seniai tapo realybe. Navigacija užtikrintai atlieka pagrindinio eksperto vaidmenį bet kuriame automobilyje. Ji jau žino, kaip automatinei dėžei paskatinti geriausius perjungimo momentus, atsižvelgiant į kelio vingiuotą kelią ir reljefą, ir net pasirenka tinkamą vietą kietųjų dalelių filtrui „sudeginti“- kad to nedarytumėte gyvenamajame rajone. „Volkswagen“nuėjo toliau. Dabar elektronika prisimena ir analizuoja kasdienius maršrutus - net jei vairuotojas nesinaudoja navigatoriumi. Sukaupusi statistiką, sistema vairuotojui siūlo greičiausią kelią (pavyzdžiui, iš namų į darbą) - atsižvelgiant į esamą eismo situaciją. Kūrėjai teigia, kad kompiuteris atsižvelgia į sistemingus nukrypimus nuo maršruto. Pavyzdžiui, jei antradieniais ir ketvirtadieniais pasiimsite vaiką iš baseino, elektronika to nepamirš. Yra ir kita medalio pusė. Sutaupyti gramai ir miligramai gamintojui kainuoja dešimtis milijonų eurų, o galiausiai šias išlaidas padengia mūsų vartotojai. Aplinkosaugininkų spaudimas nemažėja. Ir akivaizdu, kad tolesnės santaupos bus brangesnės. Toks yra paradoksas.

03 „VW techday“zr01-15

Интегрированные в переднюю панель пигменты отражают инфракрасные лучи, проникающие через ветровое стекло. Такая поверхность нагревается не так сильно, как обычная (разница, по словам разработчиков, достигает 20 градусов), - значит, на кондиционирование будет израсходовано меньше энергии. Впрочем, охлаждать нужно не только переднюю панель, но и салон, который нагревается со всех сторон
Интегрированные в переднюю панель пигменты отражают инфракрасные лучи, проникающие через ветровое стекло. Такая поверхность нагревается не так сильно, как обычная (разница, по словам разработчиков, достигает 20 градусов), - значит, на кондиционирование будет израсходовано меньше энергии. Впрочем, охлаждать нужно не только переднюю панель, но и салон, который нагревается со всех сторон

Priekiniame skydelyje integruoti pigmentai atspindi infraraudonuosius spindulius, prasiskverbiančius pro priekinį stiklą. Toks paviršius nešildomas tiek, kiek įprastas (skirtumas, anot kūrėjų, siekia 20 laipsnių), tai reiškia, kad mažiau energijos bus išleista kondicionavimui. Tačiau reikia atvėsinti ne tik priekinį skydelį, bet ir vidų, kuris šildomas iš visų pusių. Priekiniame skydelyje integruoti pigmentai atspindi infraraudonuosius spindulius, prasiskverbiančius pro priekinį stiklą. Toks paviršius nešildomas tiek, kiek įprastas (skirtumas, anot kūrėjų, siekia 20 laipsnių), tai reiškia, kad mažiau energijos bus išleista kondicionavimui. Tačiau reikia atvėsinti ne tik priekinį skydelį, bet ir vidų, kuris šildomas iš visų pusių.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną