Vieną žingsnį, du žingsniai
07 „VW techday“zr01-15
Koncerno nurodymu didžėjai sudarė keletą melodijų, skirtų groti automobilyje. Jie yra „interaktyvūs“: įjungus posūkio signalą, pasirodo papildomi garsai, padidėjus greičiui spidometru, atkūrimo tempas pagreitėja, o posūkiuose garsas „teka“į vienos pusės stulpelius, kaip vanduo. Ir kaip mes be jo gyvenome anksčiau? Koncerno nurodymu didžėjai sudarė keletą melodijų, skirtų groti automobilyje. Jie yra „interaktyvūs“: įjungus posūkio signalą, pasirodo papildomi garsai, padidėjus greičiui spidometru, atkūrimo tempas pagreitėja, o posūkiuose garsas „teka“į vienos pusės stulpelius, kaip vanduo. Ir kaip mes be jo gyvenome anksčiau?
Prieš trejus metus „Volkswagen“nustebino pirmąją pasaulyje septynių greičių mechaninę greičių dėžę - „Porsche 911“. O 2014 m. Pabaigoje vokiečiai užėmė čempionatą pavarų skaičiumi ir automatinių pavarų dėžių segmente: naujasis parenkamasis DSG robotas turi dešimt. Taip, taip, dešimt!
Dėžutėje su DQ511, sukurta iki 550 N · m sukimo momento, nėra jokios pagrindinės naujovės. Tai yra tolesnis septynių greičių pavarų dėžės DQ500 su dviem sankabomis, veikiančiomis alyvos vonioje, tobulinimas. Norėdami sumažinti trinties nuostolius, buvo naudojama speciali krumpliaračių danga, apjungianti kruopštų pirminį dalių apdorojimą ir vėlesnį elektrocheminį apdorojimą, taip pat energiją taupanti alyva, kuri turi būti keičiama kas 60 000 km.
Didesnis greičių skaičius buvo pasiektas dėl kitos pavaros ant lygaus krumpliaračio veleno ir dviejų papildomų jungčių, atidarančių nelyginių pavarų veleną ir vieną iš įėjimo velenų. Tai padidino galimų pavarų derinių skaičių. Dabar jų yra septyniolika, tačiau dizaineriai naudojo tik keliolika. Daugiau dar nereikia: įvykdyti dabartiniai kenksmingų išmetamųjų teršalų lygio reikalavimai. Be to, pavarų skaičius gali skirtis priklausomai nuo automobilio tipo ar net kliento norų. Pavyzdžiui, krosoveriams ir visureigėms transporto priemonėms reikalinga „šliaužianti“pirmoji pavara, o greitiems automobiliams, norintiems važiuoti ant autofurgonų, reikės aukščiausios pavaros su mažesne pavarų dėže. Naujosios transmisijos galios diapazonas yra įspūdingas: 10, 6 palyginti su 7, 8 DQ500 septynių greičių pavarų dėže.
00 „VW techday zr01-15-HDR“
Dešimties pakopų roboto matmenys neviršija septynių greičių dėžės dydžio. Inžinierių teigimu, masės padidėjimas yra „nereikšmingas“. Tai reiškia, kad dėžė lengvai pakeis savo pirmtaką, net ant „Volkswagen Golf“hečbeko. Taigi, kurie modeliai uždės naująją dėžę? „Volkswagen“tyli. Sakykite, tai tik prototipas, bet todėl, kad strateginiai sprendimai dar nepriimti. Nors ir be užuominų, akivaizdu, kad 10 greičių DSG tiks visoms „Skoda“ir „SEAT“automobilių eilutėms, taip pat vidutinio dydžio automobiliams „Volkswagen“ir „Audi“ir dar kai kuriems didesniems modeliams. Važiuoti prototipais su 10 greičių pavarų dėže nepavyko. Manau, kad ji nepateiks iš esmės naujų pojūčių. Visas skirtumas bus išreikštas mažesniais tachometro skaičiais tuo pačiu greičiu ir kuklesniu apetitu. Vis tik laukiu DQ511 tiesioginių dėžučių.
02 „VW techday“zr01-15
Dviejų litrų dvigubo turbo turbodiselis šiuo metu parduodamas tik naujos kartos „Passat“. Jis šiek tiek praranda šešių cilindrų variklį, kurio galia ir sukimo momentas: 240 AG. ir 500 Nm, palyginti su 262 AG ir 580 N · m (modifikavimo duomenys Vokietijos rinkai). Kitais metais variklį mažins mažėjanti versija: versija su trimis turbinais, kurių mažesnė suka elektrinį variklį, išvystys 272 jėgas! Sukimo momentas greičiausiai šoktels iki 550 Nm - tai yra maksimalus dydis naujoje DSG dėžėje. Dviejų litrų dvigubo turbo turbodiselis šiuo metu parduodamas tik naujos kartos „Passat“. Jis šiek tiek praranda šešių cilindrų variklį, kurio galia ir sukimo momentas: 240 AG. ir 500 Nm, palyginti su 262 AG ir 580 N · m (modifikavimo duomenys Vokietijos rinkai). Kitais metais variklį mažins mažėjanti versija: versija su trimis turbinais, kurių mažesnė suka elektrinį variklį, išvystys 272 jėgas! Sukimo momentas greičiausiai šoktels iki 550 Nm - tai yra maksimalus dydis naujoje DSG dėžėje.
„Volkswagen“ir toliau nuo mažens išspaudžia iš jau įdiegtų prietaisų papildomą galimybę sutaupyti. Paimkite „Start / Stop“sistemą. Tai buvo žinoma daugiau nei vienerius metus ir, remiantis mūsų matavimais (ЗР, 2012, Nr. 3), geriausiu atveju bus galima sutaupyti ne daugiau kaip 8% degalų. O jei variklį išjungtumėte dažniau? „Volkswagen“pristatė patobulintą šios sistemos versiją, kai variklis neišsijungia, kai automobilis visiškai sustoja, bet kai greitis nukrenta žemiau 7 km / h. Tai dar labiau sumažina išmetamo CO2 kiekį 1, 7 g / km. Šie trupiniai gamintojui neatiteko nemokamai. Juk elektronika turi aiškiai suprasti, kad vairuotojas ne tik sulėtėjo iki minimumo, bet ir ketino sustoti. Kelis šimtus metrų bandydamas „Passat“galėjau kelis kartus lengvai išprovokuoti sistemą dėl klaidos - ir realiame gyvenime tai nebus dar lengviau, nei važiuojant gudriu žurnalistu. Aš pereinu į „Golf“su vardine plokšte „Mild Hybrid“(„minkštas hibridas“). Teigiama, kad, palyginti su įprastine mašina, sutaupoma 5–10%. Variklis slopinamas siekiant taupyti degalus bet kokiu greičiu, būtina sąlyga - važiuoti į priekį. Ličio jonų baterija yra atsakinga už visų sistemų maitinimą šiuo režimu. Tai nėra sukibimas (jūs negalite juo važiuoti), tačiau jis suteikia daugiau nei energijos visoms automobilio sistemoms: jie juda kur kas labiau nei sustodami, todėl įprastos baterijos, kaip ir įprastos „start-stop“, nepakanka. Akumuliatorius įkraunamas iš pagrindinio variklio arba regeneracinio stabdymo metu. Atkūrimo intensyvumą galima pasirinkti kaip norite: esant trečiajam (maksimaliam) lygiui, mašina efektyviai sulėtėja net nenaudojant standartinių stabdžių. Variklis užvedamas palietus dujų pedalą arba stipriai nuspaudžiant stabdžius. Antruoju atveju elektronika supranta, kad priekyje yra manevras, kurį patogiau ir saugiau atlikti, turint galimybę valdyti sukibimą.
05 „VW techday“zr01-15
Kiek laiko mes žavėjomės išradingu bagažinės dangčiu, kuris paklūsta pėdai po buferiu? Praėjęs etapas! Dabar tereikia žengti ant raudono taško, projektuojamo ant asfalto - ir bagažinė atsidarys. Ir jis užsidarys automatiškai. Kai tik savininkas pasitrauks, sistema pajus, kad raktas nuimtas, o sklendė nusileis. Antrasis uždarymo būdas yra standartinis: paspaudžiant mygtuką ant bagažinės dangčio arba raktelio. Kiek laiko mes žavėjomės išradingu bagažinės dangčiu, kuris paklūsta pėdai po buferiu? Praėjęs etapas! Dabar tereikia žengti ant raudono taško, projektuojamo ant asfalto - ir bagažinė atsidarys. Ir jis užsidarys automatiškai. Kai tik savininkas pasitrauks, sistema pajus, kad raktas nuimtas, o sklendė nusileis. Antrasis uždarymo būdas yra standartinis: paspaudžiant mygtuką ant bagažinės dangčio arba raktelio.
ANTRASIS aš
Anekdotai apie tai, kad dalykėliai (ir netrukus bus automobilis) tapo protingesni už žmones, jau seniai tapo realybe. Navigacija užtikrintai atlieka pagrindinio eksperto vaidmenį bet kuriame automobilyje. Ji jau žino, kaip automatinei dėžei paskatinti geriausius perjungimo momentus, atsižvelgiant į kelio vingiuotą kelią ir reljefą, ir net pasirenka tinkamą vietą kietųjų dalelių filtrui „sudeginti“- kad to nedarytumėte gyvenamajame rajone. „Volkswagen“nuėjo toliau. Dabar elektronika prisimena ir analizuoja kasdienius maršrutus - net jei vairuotojas nesinaudoja navigatoriumi. Sukaupusi statistiką, sistema vairuotojui siūlo greičiausią kelią (pavyzdžiui, iš namų į darbą) - atsižvelgiant į esamą eismo situaciją. Kūrėjai teigia, kad kompiuteris atsižvelgia į sistemingus nukrypimus nuo maršruto. Pavyzdžiui, jei antradieniais ir ketvirtadieniais pasiimsite vaiką iš baseino, elektronika to nepamirš. Yra ir kita medalio pusė. Sutaupyti gramai ir miligramai gamintojui kainuoja dešimtis milijonų eurų, o galiausiai šias išlaidas padengia mūsų vartotojai. Aplinkosaugininkų spaudimas nemažėja. Ir akivaizdu, kad tolesnės santaupos bus brangesnės. Toks yra paradoksas.
03 „VW techday“zr01-15
Priekiniame skydelyje integruoti pigmentai atspindi infraraudonuosius spindulius, prasiskverbiančius pro priekinį stiklą. Toks paviršius nešildomas tiek, kiek įprastas (skirtumas, anot kūrėjų, siekia 20 laipsnių), tai reiškia, kad mažiau energijos bus išleista kondicionavimui. Tačiau reikia atvėsinti ne tik priekinį skydelį, bet ir vidų, kuris šildomas iš visų pusių. Priekiniame skydelyje integruoti pigmentai atspindi infraraudonuosius spindulius, prasiskverbiančius pro priekinį stiklą. Toks paviršius nešildomas tiek, kiek įprastas (skirtumas, anot kūrėjų, siekia 20 laipsnių), tai reiškia, kad mažiau energijos bus išleista kondicionavimui. Tačiau reikia atvėsinti ne tik priekinį skydelį, bet ir vidų, kuris šildomas iš visų pusių.