Logo lt.rotaautoservice.com

Mes Perkame „Ford EcoSport“: Charades Kiekvienam Skoniui

2024

Turinys:

Video: Mes Perkame „Ford EcoSport“: Charades Kiekvienam Skoniui

Video: Mes Perkame „Ford EcoSport“: Charades Kiekvienam Skoniui
Video: Проблемные моменты Ford EcoSport | Подержанные автомобили 2024, Kovo
Mes Perkame „Ford EcoSport“: Charades Kiekvienam Skoniui
Mes Perkame „Ford EcoSport“: Charades Kiekvienam Skoniui
Anonim

„EcoSport_23“

Image
Image

Iš Brazilijos su sveikinimais

Susijusios medžiagos

Image
Image

„Ford“pristato „EcoSport“krosoverio kainą Rusijoje

Image
Image

Pardavėjai pradeda pardavinėti kompaktišką „Ford EcoSport“

„Ford EcoSport“su mumis buvo parduodamas nuo praėjusio rudens. Tačiau modelio istorija jau apsikeitė antruoju dešimtuku. Prisimeni „Ford Fusion“? Šie paprasti stiprūs pseudo-džipai vis dar skrieja aplink Rusiją. Jie buvo populiarūs ne tik pas mus. Brazilijos „Ford“filialas dar 2003 m. Iš jo „išvirė“gana padorų mini visureigį pavadinimu „EcoSport“. Per kitus metus Lotynų Amerikoje parduotas automobilis, kurio apyvarta viršija 700 tūkst.

Ir šis skaičius gali būti dar didesnis, tačiau 2012 metų saulėlydžio metu atvyko naujos kartos „EcoSport“. Šį kartą jis buvo paremtas pailga „Fiesta“baze. Po metų jie susidomėjo kryžminimu Europoje. Jis buvo aprūpintas turbo varikliais ir netgi buvo išsiųstas pasirodyti Ženevos automobilių parodoje. O 2014 m. Vasarą „Ford“organizavo „Ecosport“asamblėją Naberezhnye Chelny mieste, jų teigimu, toje vietoje, kur kadaise stovėjo „Oka“gamybos parduotuvės.

Džiugu, kad jie mums atnešė ne „brazilišką variantą“, o automobilį, tinkantį patogesniam darbui Rusijoje. Automobilis buvo „izoliuotas“: ant sofos keleivių jie įrengė elektrinį keleivių skyriaus šildytuvą, šildomą priekinį stiklą ir papildomus oro kanalus; ant stogo uždengta cinkuota danga, taip pagerinant kėbulo apsaugą nuo korozijos. Bazinis benzininis variklis buvo perkeltas į 92-ąjį benziną, jie taip pat sukrėtė pakabą, aprūpindami ją sustiprintais amortizatoriais ir spyruoklėmis.

Ir „Ford“buvo gerai priimtas. Per paskutinį praėjusių metų ketvirtį jis sužavėjo 2396 mūsų bendrapiliečius.

GQ7Q1089

Titanium/Titanium Plus
Titanium/Titanium Plus

Titanium / Titanium Plus Titanium / Titanium Plus Titanium / Titanium Plus

Kuris pasirinkimas?

Bazinis „EcoSport“yra įrengtas ne geriau, bet ne prasčiau nei daugelis kryžminių jungčių. Bent jau už oro kondicionierių, už radiją, elektra valdomus langus ir veidrodžius nereikia mokėti papildomai. Atsižvelgiant į tai, kad „Trend“leidžia užsisakyti „automatinę“(jos vaidmenyje yra 6 greičių robotinė mechaninė greičių dėžė), pagrindinė versija 1, 6 2WD AT už 1 149 000 rublių jau laikoma labai protingu įsigijimu. Iš principo čia galima pridėti priekinių sėdynių šildymą už 10 000 rublių. ir mėgautis gyvenimu.

Tačiau be stogo bėgių, rūko žibintų priekiniame buferyje, su įspaustais ratais, uždengtais dangteliais, džipas praranda nemažą žavesio dalį. Dar blogiau, kad „Trend“už pinigus negalite gauti daugiau kaip dviejų oro pagalvių. Bet inžinieriai dėl priežasties sukūrė septynias „Ecosport“oro pagalves. Visų pirma, be kelio pagalvėlės, yra didelė tikimybė sugadinti vairuotojo kojas priekinio susidūrimo metu. Vargšas, deja, pasirodė kaip spalvų paletė. Kėbulą galima dažyti bet kuria iš keturių metalinių dalių, kuriai reikia papildomų 13 500 rublių., Arba laisvu baltu akrilu.

„Eco_Sport_Trend“

Trend
Trend

„Tendencija“Tendencija „Tendencija“Žodžiu, jei „EcoSport“perkate ne už paskutinius pinigus, tuomet ją reikėtų vertinti iš antrojo lygio „Trend Plus“. Jūs turėsite sumokėti papildomus 100 000 rublių į kasą. Bet čia pašalinami visi aukščiau paminėti išorinio dizaino trūkumai ir nereikia papildomai mokėti už sėdynės šildymą. Kaip premiją gausite 2 zonų klimato kontrolę, protingą aliarmą su tūrio davikliais, taip pat odinį apvyniotą vairą, centrinį porankį ir „Quickclear“priekinio stiklo šildytuvą, naudingą šaltu oru. Paimti? Deja, saugos problemos neišsprendžiamos „Trend Plus“. Jei manote, kad šis klausimas yra svarbus, tada už papildomas 5 pagalves turėsite sumokėti 60 000 rublių. Ši „Titanium“versija vadinama. Kiti jos koziriai yra didesnis ekranas virš centrinės konsolės, o tai reiškia, kad yra SYNC balso valdymo sistema, taip pat tamsinti stiklai ir galiniai parkavimo jutikliai. Pasirodo, optimaliausia, mūsų manymu, 1.6AT versija kainuoja 1 299 000. Tačiau, jei aplink guli papildomi 90 000 rublių, galite įsigyti aukščiausią „Titanium Plus“versiją. Odinės apdailos sėdynės ir raktų įvedimo sistema padarys „Ford“ne tik garbingesnį, bet ir patogesnį bei praktiškesnį. Galiausiai galite nusipirkti 2 litrų automobilį. Jis parduodamas tik su mechanine pavarų dėže ir visais varančiaisiais ratais. „Trend Plus“versijoje jie už tai prašo 1 199 000 rublių, o aukščiausios klasės „Titanium Plus“„EcoSport“artėja prie dangaus aukščio ženklo - 1, 5 milijono.

„Eco_Sport_Trend +“

Trend+
Trend+

Trend + Trend + Trend +

Išorė ir vidus

Susijusios medžiagos

Image
Image

GM-AVTOVAZ pradėjo ruoštis naujos kartos „Chevrolet Niva“gamybai. Kiti „Ford“gerbėjai sugebėjo pravardžiuoti „EcoSport mini“„Kugoi“. Nepaisant to, kad automobiliai neturi vienos bendros detalės, jaunesniojo brolio stilius ir net proporcijos išties parodo šeimyniškumą. Nors iš tikrųjų „EcoSport“pasirodė dar kompaktiškesnis automobilis, nei atrodo. Paimkite atsarginę padangą iš jo laivagalio ir ji praktiškai tilps į 4 metrus. Tačiau „kuprinė“ant penktų durų yra labai kryžminė. Be to, toks aksesuaras dabar tampa vis retesnis. Mūsų šalyje mažai žinomas „Daihatsu Terios“ir … naujoji „Niva“, kurios datos juda toliau ir toliau, pasirodė labai panašios į „Eco“. Be to, „Ford“taip pat yra beveik aukščiausias subkompaktinis krosoveris - jo aukštis siekia beveik 1, 7 metro. Trumpas, aukštas ir visai ne platus - nuostabu, kaip turėdamas tokius antropometrinius duomenis automobilis atrodo visai gerai. Tiesa, siekdami stiliaus, atrodo, kad dizaineriai pamiršo pasitarti su inžinieriais, atsakingais už praktiškumą. Galinio dangčio rankena gražiai užmaskuota galiniame dešiniajame žibinte. Originalus, bet visada turėsite nešvarias rankas. Šių didžiulių vartų apmušalų vidine rankena taip pat nebuvo pasirūpinta. Be to, prisipažinsiu, nepažįstu nei vieno visureigio, kur atsarginis ratas, kabantis iš išorės, laikui bėgant sukeltų durų slinkimą. Priežastis yra ne tik pats ratas, bet ir neišvengiamos vibracijos.

„Ford_EcoSport_Seating_Rear_Space“

Третьему на диване не место - салон откровенно узок по ширине. А за высоким водителем взрослый человек и вовсе вряд ли поместится
Третьему на диване не место - салон откровенно узок по ширине. А за высоким водителем взрослый человек и вовсе вряд ли поместится

Trečiasis ant sofos nepriklauso - interjeras atvirai siaura pločio. O už aukšto vairuotojo suaugęs vargu ar įsitaisys trečiąjį ant sofos - kabina yra atvirai siauro pločio. O už aukšto vairuotojo suaugęs vargu ar įsitaisys trečiąjį ant sofos - kabina yra atvirai siauro pločio. Vargu ar suaugęs žmogus tilps už aukšto vairuotojo. Laimei, tokia konstrukcija lėmė didelę bagažo vietą pagal subkompaktinių kryžminių standartų reikalavimus. Net jei nenuimsite lentynos triume, „EcoSport“atims daugiau nei, pavyzdžiui, „Focus“hečbekas. Sofa yra sulankstyta dalimis vertikaliu sumuštiniu, padidindama bagažinės ilgį puse metro. Iš trūkumų, kurių negalima nepastebėti, yra didžiulis trauminis kapoto užraktas. Kas sutrukdė būti kompaktiškesniems ar bent jau leisti gaubtui plačiau atsidaryti? Be to, nepaisant gerų geografinių visureigių galimybių - pagal mikrocroserių standartus - „EcoSport 4x4“apačioje yra vienas erzinantis opa. Užpakalinės daugialypės pakabos svirtys nuo žemės paviršiaus tvirtinimo yra atskirtos tik 145 mm. Priekinių ratų pavaros versijose po laivagaliu yra sija, kuri yra aukščiau. Pasirodo, kad mažiau bekelės versija 2WD turi mažesnę pakabos apgadinimo riziką. Ar „Ford“gali sužavėti jus su sedanu? Vargu. Už aukšto vairuotojo, bent jau turkų kalba, atsisėskite - kojomis paspauskite po savimi. Kėdės, atsuktos tarp sofos ir nugaros, tik 10 cm. „Focus“su penkiais keleiviais, judančiais kosmose, „Ecosport“neišblės, jei tik trys iš jų pasirodys kaip ypač liekni žmonės.

IMG_3071

При пятиместной компоновке погрузочная площадка невелика - 64 х 96 см. Правда, диван легко сложить вертикальным бутербродом, удлинив тем самым трюм на полметра
При пятиместной компоновке погрузочная площадка невелика - 64 х 96 см. Правда, диван легко сложить вертикальным бутербродом, удлинив тем самым трюм на полметра

Esant penkių vietų išdėstymui, pakrovimo plotas yra mažas - 64 x 96 cm. Tiesa, sofą nesunku sulankstyti vertikaliu sumuštiniu, todėl pailgėja atrama puse metro. Esant penkių vietų išdėstymui, pakrovimo plotas yra mažas - 64 x 96 cm. Tiesa, sofą lengva sulankstyti vertikaliu sumuštiniu, taip prailginant laikymą. per pusę metro Esant penkių vietų išdėstymui, pakrovimo plotas yra mažas - 64 x 96 cm. Tiesa, sofą lengva sulankstyti vertikaliu sumuštiniu, todėl pailgėja atrama puse metro.

Ko gero

2 aukštų pirštinių dėžutė

Padėklai po priekinėmis sėdynėmis

Gana vyriška išvaizda

Tarpikliai, kurie neleidžia purvui patekti į keleivių saloną

Erdvus bagažinės dydis mažam automobiliui

Kišenė su lizdu prie sofos

Kas yra blogai

Vagys

Didelė traumos gaubto kilpa

Pailginamas stovėjimo vietos bagažinės dangtis

Penktos durys be vidinės rankenos

Uždaryti galinę eilę

Trūksta rankenų virš durų

Vairavimas

Priekinis skydelis baigiasi toli į priekį, trikampiai langai priekinių stulpų kampuose, aukštos lubos ir pavarų svirtis, esanti padangėje? - pagal pirmuosius įspūdžius iš vairuotojo sėdynės „EcoSport“jūs labiau suprantate kaip mikroautobusą, o ne pervažiavimą. Tačiau patogumui nusileisti „Ford“, deja, yra toli gražu ne geriausi automobiliai šioje dalyje - slenkstis yra šiek tiek aukštas. Ir apskritai ergonomika nebuvo ideali. Langų pakėlimo mygtukų blokas buvo pastatytas ant durų rankos ne po ranka, o pasislinko dešimt centimetrų į priekį - dažnai atidarote galinį langą, o ne vairuotojo. Dėžės tarp sėdynių iš esmės nėra, o siauros porankio dešinėje pusės aukštis nėra reguliuojamas. Veidrodžio valdymo svirtis yra horizontalioje ašyje. Manipuliuodama ranka turi nenatūraliai susukti. Dėkojame, kad įspaudėte buteliuką į durelių kišenę, tačiau jo gylis palieka daug norimų rezultatų. Galiausiai, jei pasirinksite automobilį su mechanine greičių dėže, turėsite taikytis su ne „Ford“ilgaamže greičių dėže. Žinoma, nepretenzingam asmeniui visa tai yra smulkmenos. Tačiau, apskritai, jie gali sukurti „Ecosport“, kaip automobilio, kuris buvo plaktas, įspūdį. Ir net plastikinė apdaila yra pigesnė nei, tarkime, „Fiesta“. Lotynų Amerikos džipui bus sunku įgyti širdį to, kas žino apie kompaktiškų Europos prekės ženklų perėjimą. Platūs priekiniai statramsčiai labai trukdo peržiūrai, o kur tiksliai pašarų galus reikia atspėti - vairuotojui nematyti atsarginės padangos korpuso kraštų, o stovėjimo davikliai yra didelis perdraudėjas. Padėtų galinio vaizdo kamera, tačiau jos nėra jokioje versijoje. Beje, jei nuspręsite patys montuoti, pastatykite „akį“po pačiu stogu, kaip ant furgonų. Tarsi atsiprašydamas džipas bandys įtikti teigiamomis savybėmis. Kaimiško stiliaus kėdės turi gerą šoninę atramą. „Flash drive“anga yra šalia stovėjimo stabdžio svirties. Borto kompiuteris valdomas patogiu mygtuku, esančiu dešiniajame vairo kolonėlės jungiklyje. Jei klausėtės mūsų patarimų ir užsisakėte geriausią „Titanium“, tada radijas bus su „SYNC“sistema, kuri supranta balso komandas ir gali skaityti SMS. „EcoSport“sugebėjo dalyvauti „EuroNCAP“bandymuose. Apskritai ekspertai pažymėjo gerą jo apsaugą visų tipų susidūrimuose. Tačiau ne pati geriausia vairuotojo kojų apsauga neleido automobiliui tapti apvaliu puikiu mokiniu. Po šių bandymų inžinieriai sumontavo kelio oro pagalvę.

JL-9936

Image
Image

Ko gero

Šildomas priekinis stiklas

Lengvai pasiekiama USB jungtis

SMS skaitymo sistema SYNC

Vairo mygtukas ant vairo kolonėlės

Patogūs foteliai

Kas yra blogai

Greitai nešvarūs šoniniai langai

Trūksta bokso tarp priekinių sėdynių

Ilgalaikė (20 cm) rankinė pavarų svirtis

Mažas kompiuterio ekranas

Matomumas atgal

Platus aklas taškas po „valytuvų“darbo

Keliuose ir be jų

Tie, kurie žino, koks kietas yra „Fiesta“diskas, neleis jums meluoti - tai yra vienas iš vairuotojo superminų. Iš „EcoSport“tikėjausi panašių karštų brūkšnių. Deja, galingiausia 2 litrų versija, suporuota su „mechanikais“, neatrodo sportiška. Variklio trauka iki vidutinių apsisukimų palieka daug norimų rezultatų. Pirmą pavarą būtų malonu įdiegti trumpiau - neturėdami įpročio, galite užmigti paleidžiant. Greitas manipuliavimas MCP apsunkina netikėtai ilgus sverto judesius. Šeštoji čia atrodo visiškai nereikalinga. Net ir turėdamas dalinę apkrovą, vos pastebimas pakilimas verčia tave žengti žingsniu ar dviem žemiau. Kampuose automobilis gąsdina valkos, o starto ir lėtėjimo metu jis pasislenka išilgai. Ne idealus ir valiutos kurso stabilumas. Tačiau čia reikia atsižvelgti į tai, kad „Ford“turi trumpą pagrindą ir aukštą kėbulą. Man šis „magas“dėl sportininko vaidmens pasigenda. Laimei, vairas džiugina pastangomis ir informatyvumu - net ant slidžių paviršių vairuojamų ratų padėtis nelieka paslaptis. Ir jei jūs išjungsite ESP (svirtys susilpnins tik sukibimo kontrolę), tada automobilis leis paslysti mažais slidumo kampais. O „Ford“kregždės gana neskausmingai - pakaboje nebus jokių smūgių. Ir vis dėlto tai toli gražu nėra sportas, maksimalus fizinis lavinimas.

JL-9822

Image
Image

Ir kas mane nustebino, kai pagal apibrėžimą lėtas „EcoSport 1.6AT“pasirodo esąs energingesnis vaikas šviesoforuose. Robotų dėžė pašalina sukimo momento trūkumą mažu greičiu. Ji renkasi krumpliaračius laiku ir nesiveržia, kai juda į laiptelį ar du žemiau. Ji taip pat turi sportinį režimą. Dujų pedalas tampa reaktyvesnis, greičių dėžė ilgą laiką palaiko greičio režimą ir paprastai padeda visapusiškai išnaudoti variklio galimybes. Praranda nuo 1, 6 iki „dviejų litrų“tik ten, kur to tikiesi - dideliu greičiu. Ir pagrindinis daugelio „robotų“trūkumas - maži trūktelėjimai stovėjimo greičiu - nėra visiškai pašalinti. Be to, dėžutė buvo pritaikoma. Jūs vairuojate „Ford“visu greičiu, tada nusprendžiate važiuoti sklandžiai, o automobilis kurį laiką perjungs pavaras su nereikalingu aštrumu. Tačiau adaptacijai „robotui“reikia tik kelių „švelnaus“paleidimo ir sulėtėjimo ciklų. Psichologiškai bet kuris „EcoSport“prisitaiko išjungti lygų kelią ir eiti puolime, jei ne šlaituose, tai bent jau aukštose sienose. Sausi bekelės pratimai yra gerai suteikiami automobiliui su bet kokia pavara. Be to, 2WD versija yra sėkmingesnė ir jos tiekimas svyruoja mažiau. Taip yra todėl, kad tokio kryžminio jungiklio gale yra sumontuota sija, o ne daugialypė jungtis. Be to, 4WD yra beveik centneriu sunkesnis. Tačiau tik su visais pirmaujančiais „EcoSport“susidoroti reikia su įstrižainėmis. Taip, kai pavasario potvynis turi įveikti gilias pelkes, galite tikėtis tam tikrų nardymo sugebėjimų. Variklio oro įsiurbimas yra aukštai, o jei „nepaleidžiate bangos“, darykite be vandens plaktuko. Atminkite tik tai, kad durų sandarikliai giliame vandenyje nėra sukurti. Jie suteikia apsaugą tik nuo dulkių.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną