„EcoSport_23“
Iš Brazilijos su sveikinimais
Susijusios medžiagos
„Ford“pristato „EcoSport“krosoverio kainą Rusijoje
Pardavėjai pradeda pardavinėti kompaktišką „Ford EcoSport“
„Ford EcoSport“su mumis buvo parduodamas nuo praėjusio rudens. Tačiau modelio istorija jau apsikeitė antruoju dešimtuku. Prisimeni „Ford Fusion“? Šie paprasti stiprūs pseudo-džipai vis dar skrieja aplink Rusiją. Jie buvo populiarūs ne tik pas mus. Brazilijos „Ford“filialas dar 2003 m. Iš jo „išvirė“gana padorų mini visureigį pavadinimu „EcoSport“. Per kitus metus Lotynų Amerikoje parduotas automobilis, kurio apyvarta viršija 700 tūkst.
Ir šis skaičius gali būti dar didesnis, tačiau 2012 metų saulėlydžio metu atvyko naujos kartos „EcoSport“. Šį kartą jis buvo paremtas pailga „Fiesta“baze. Po metų jie susidomėjo kryžminimu Europoje. Jis buvo aprūpintas turbo varikliais ir netgi buvo išsiųstas pasirodyti Ženevos automobilių parodoje. O 2014 m. Vasarą „Ford“organizavo „Ecosport“asamblėją Naberezhnye Chelny mieste, jų teigimu, toje vietoje, kur kadaise stovėjo „Oka“gamybos parduotuvės.
Džiugu, kad jie mums atnešė ne „brazilišką variantą“, o automobilį, tinkantį patogesniam darbui Rusijoje. Automobilis buvo „izoliuotas“: ant sofos keleivių jie įrengė elektrinį keleivių skyriaus šildytuvą, šildomą priekinį stiklą ir papildomus oro kanalus; ant stogo uždengta cinkuota danga, taip pagerinant kėbulo apsaugą nuo korozijos. Bazinis benzininis variklis buvo perkeltas į 92-ąjį benziną, jie taip pat sukrėtė pakabą, aprūpindami ją sustiprintais amortizatoriais ir spyruoklėmis.
Ir „Ford“buvo gerai priimtas. Per paskutinį praėjusių metų ketvirtį jis sužavėjo 2396 mūsų bendrapiliečius.
GQ7Q1089
Titanium / Titanium Plus Titanium / Titanium Plus Titanium / Titanium Plus
Kuris pasirinkimas?
Bazinis „EcoSport“yra įrengtas ne geriau, bet ne prasčiau nei daugelis kryžminių jungčių. Bent jau už oro kondicionierių, už radiją, elektra valdomus langus ir veidrodžius nereikia mokėti papildomai. Atsižvelgiant į tai, kad „Trend“leidžia užsisakyti „automatinę“(jos vaidmenyje yra 6 greičių robotinė mechaninė greičių dėžė), pagrindinė versija 1, 6 2WD AT už 1 149 000 rublių jau laikoma labai protingu įsigijimu. Iš principo čia galima pridėti priekinių sėdynių šildymą už 10 000 rublių. ir mėgautis gyvenimu.
Tačiau be stogo bėgių, rūko žibintų priekiniame buferyje, su įspaustais ratais, uždengtais dangteliais, džipas praranda nemažą žavesio dalį. Dar blogiau, kad „Trend“už pinigus negalite gauti daugiau kaip dviejų oro pagalvių. Bet inžinieriai dėl priežasties sukūrė septynias „Ecosport“oro pagalves. Visų pirma, be kelio pagalvėlės, yra didelė tikimybė sugadinti vairuotojo kojas priekinio susidūrimo metu. Vargšas, deja, pasirodė kaip spalvų paletė. Kėbulą galima dažyti bet kuria iš keturių metalinių dalių, kuriai reikia papildomų 13 500 rublių., Arba laisvu baltu akrilu.
„Eco_Sport_Trend“
„Tendencija“Tendencija „Tendencija“Žodžiu, jei „EcoSport“perkate ne už paskutinius pinigus, tuomet ją reikėtų vertinti iš antrojo lygio „Trend Plus“. Jūs turėsite sumokėti papildomus 100 000 rublių į kasą. Bet čia pašalinami visi aukščiau paminėti išorinio dizaino trūkumai ir nereikia papildomai mokėti už sėdynės šildymą. Kaip premiją gausite 2 zonų klimato kontrolę, protingą aliarmą su tūrio davikliais, taip pat odinį apvyniotą vairą, centrinį porankį ir „Quickclear“priekinio stiklo šildytuvą, naudingą šaltu oru. Paimti? Deja, saugos problemos neišsprendžiamos „Trend Plus“. Jei manote, kad šis klausimas yra svarbus, tada už papildomas 5 pagalves turėsite sumokėti 60 000 rublių. Ši „Titanium“versija vadinama. Kiti jos koziriai yra didesnis ekranas virš centrinės konsolės, o tai reiškia, kad yra SYNC balso valdymo sistema, taip pat tamsinti stiklai ir galiniai parkavimo jutikliai. Pasirodo, optimaliausia, mūsų manymu, 1.6AT versija kainuoja 1 299 000. Tačiau, jei aplink guli papildomi 90 000 rublių, galite įsigyti aukščiausią „Titanium Plus“versiją. Odinės apdailos sėdynės ir raktų įvedimo sistema padarys „Ford“ne tik garbingesnį, bet ir patogesnį bei praktiškesnį. Galiausiai galite nusipirkti 2 litrų automobilį. Jis parduodamas tik su mechanine pavarų dėže ir visais varančiaisiais ratais. „Trend Plus“versijoje jie už tai prašo 1 199 000 rublių, o aukščiausios klasės „Titanium Plus“„EcoSport“artėja prie dangaus aukščio ženklo - 1, 5 milijono.
„Eco_Sport_Trend +“
Trend + Trend + Trend +
Išorė ir vidus
Susijusios medžiagos
GM-AVTOVAZ pradėjo ruoštis naujos kartos „Chevrolet Niva“gamybai. Kiti „Ford“gerbėjai sugebėjo pravardžiuoti „EcoSport mini“„Kugoi“. Nepaisant to, kad automobiliai neturi vienos bendros detalės, jaunesniojo brolio stilius ir net proporcijos išties parodo šeimyniškumą. Nors iš tikrųjų „EcoSport“pasirodė dar kompaktiškesnis automobilis, nei atrodo. Paimkite atsarginę padangą iš jo laivagalio ir ji praktiškai tilps į 4 metrus. Tačiau „kuprinė“ant penktų durų yra labai kryžminė. Be to, toks aksesuaras dabar tampa vis retesnis. Mūsų šalyje mažai žinomas „Daihatsu Terios“ir … naujoji „Niva“, kurios datos juda toliau ir toliau, pasirodė labai panašios į „Eco“. Be to, „Ford“taip pat yra beveik aukščiausias subkompaktinis krosoveris - jo aukštis siekia beveik 1, 7 metro. Trumpas, aukštas ir visai ne platus - nuostabu, kaip turėdamas tokius antropometrinius duomenis automobilis atrodo visai gerai. Tiesa, siekdami stiliaus, atrodo, kad dizaineriai pamiršo pasitarti su inžinieriais, atsakingais už praktiškumą. Galinio dangčio rankena gražiai užmaskuota galiniame dešiniajame žibinte. Originalus, bet visada turėsite nešvarias rankas. Šių didžiulių vartų apmušalų vidine rankena taip pat nebuvo pasirūpinta. Be to, prisipažinsiu, nepažįstu nei vieno visureigio, kur atsarginis ratas, kabantis iš išorės, laikui bėgant sukeltų durų slinkimą. Priežastis yra ne tik pats ratas, bet ir neišvengiamos vibracijos.
„Ford_EcoSport_Seating_Rear_Space“
Trečiasis ant sofos nepriklauso - interjeras atvirai siaura pločio. O už aukšto vairuotojo suaugęs vargu ar įsitaisys trečiąjį ant sofos - kabina yra atvirai siauro pločio. O už aukšto vairuotojo suaugęs vargu ar įsitaisys trečiąjį ant sofos - kabina yra atvirai siauro pločio. Vargu ar suaugęs žmogus tilps už aukšto vairuotojo. Laimei, tokia konstrukcija lėmė didelę bagažo vietą pagal subkompaktinių kryžminių standartų reikalavimus. Net jei nenuimsite lentynos triume, „EcoSport“atims daugiau nei, pavyzdžiui, „Focus“hečbekas. Sofa yra sulankstyta dalimis vertikaliu sumuštiniu, padidindama bagažinės ilgį puse metro. Iš trūkumų, kurių negalima nepastebėti, yra didžiulis trauminis kapoto užraktas. Kas sutrukdė būti kompaktiškesniems ar bent jau leisti gaubtui plačiau atsidaryti? Be to, nepaisant gerų geografinių visureigių galimybių - pagal mikrocroserių standartus - „EcoSport 4x4“apačioje yra vienas erzinantis opa. Užpakalinės daugialypės pakabos svirtys nuo žemės paviršiaus tvirtinimo yra atskirtos tik 145 mm. Priekinių ratų pavaros versijose po laivagaliu yra sija, kuri yra aukščiau. Pasirodo, kad mažiau bekelės versija 2WD turi mažesnę pakabos apgadinimo riziką. Ar „Ford“gali sužavėti jus su sedanu? Vargu. Už aukšto vairuotojo, bent jau turkų kalba, atsisėskite - kojomis paspauskite po savimi. Kėdės, atsuktos tarp sofos ir nugaros, tik 10 cm. „Focus“su penkiais keleiviais, judančiais kosmose, „Ecosport“neišblės, jei tik trys iš jų pasirodys kaip ypač liekni žmonės.
IMG_3071
Esant penkių vietų išdėstymui, pakrovimo plotas yra mažas - 64 x 96 cm. Tiesa, sofą nesunku sulankstyti vertikaliu sumuštiniu, todėl pailgėja atrama puse metro. Esant penkių vietų išdėstymui, pakrovimo plotas yra mažas - 64 x 96 cm. Tiesa, sofą lengva sulankstyti vertikaliu sumuštiniu, taip prailginant laikymą. per pusę metro Esant penkių vietų išdėstymui, pakrovimo plotas yra mažas - 64 x 96 cm. Tiesa, sofą lengva sulankstyti vertikaliu sumuštiniu, todėl pailgėja atrama puse metro.
Ko gero
2 aukštų pirštinių dėžutė
Padėklai po priekinėmis sėdynėmis
Gana vyriška išvaizda
Tarpikliai, kurie neleidžia purvui patekti į keleivių saloną
Erdvus bagažinės dydis mažam automobiliui
Kišenė su lizdu prie sofos
Kas yra blogai
Vagys
Didelė traumos gaubto kilpa
Pailginamas stovėjimo vietos bagažinės dangtis
Penktos durys be vidinės rankenos
Uždaryti galinę eilę
Trūksta rankenų virš durų
Vairavimas
Priekinis skydelis baigiasi toli į priekį, trikampiai langai priekinių stulpų kampuose, aukštos lubos ir pavarų svirtis, esanti padangėje? - pagal pirmuosius įspūdžius iš vairuotojo sėdynės „EcoSport“jūs labiau suprantate kaip mikroautobusą, o ne pervažiavimą. Tačiau patogumui nusileisti „Ford“, deja, yra toli gražu ne geriausi automobiliai šioje dalyje - slenkstis yra šiek tiek aukštas. Ir apskritai ergonomika nebuvo ideali. Langų pakėlimo mygtukų blokas buvo pastatytas ant durų rankos ne po ranka, o pasislinko dešimt centimetrų į priekį - dažnai atidarote galinį langą, o ne vairuotojo. Dėžės tarp sėdynių iš esmės nėra, o siauros porankio dešinėje pusės aukštis nėra reguliuojamas. Veidrodžio valdymo svirtis yra horizontalioje ašyje. Manipuliuodama ranka turi nenatūraliai susukti. Dėkojame, kad įspaudėte buteliuką į durelių kišenę, tačiau jo gylis palieka daug norimų rezultatų. Galiausiai, jei pasirinksite automobilį su mechanine greičių dėže, turėsite taikytis su ne „Ford“ilgaamže greičių dėže. Žinoma, nepretenzingam asmeniui visa tai yra smulkmenos. Tačiau, apskritai, jie gali sukurti „Ecosport“, kaip automobilio, kuris buvo plaktas, įspūdį. Ir net plastikinė apdaila yra pigesnė nei, tarkime, „Fiesta“. Lotynų Amerikos džipui bus sunku įgyti širdį to, kas žino apie kompaktiškų Europos prekės ženklų perėjimą. Platūs priekiniai statramsčiai labai trukdo peržiūrai, o kur tiksliai pašarų galus reikia atspėti - vairuotojui nematyti atsarginės padangos korpuso kraštų, o stovėjimo davikliai yra didelis perdraudėjas. Padėtų galinio vaizdo kamera, tačiau jos nėra jokioje versijoje. Beje, jei nuspręsite patys montuoti, pastatykite „akį“po pačiu stogu, kaip ant furgonų. Tarsi atsiprašydamas džipas bandys įtikti teigiamomis savybėmis. Kaimiško stiliaus kėdės turi gerą šoninę atramą. „Flash drive“anga yra šalia stovėjimo stabdžio svirties. Borto kompiuteris valdomas patogiu mygtuku, esančiu dešiniajame vairo kolonėlės jungiklyje. Jei klausėtės mūsų patarimų ir užsisakėte geriausią „Titanium“, tada radijas bus su „SYNC“sistema, kuri supranta balso komandas ir gali skaityti SMS. „EcoSport“sugebėjo dalyvauti „EuroNCAP“bandymuose. Apskritai ekspertai pažymėjo gerą jo apsaugą visų tipų susidūrimuose. Tačiau ne pati geriausia vairuotojo kojų apsauga neleido automobiliui tapti apvaliu puikiu mokiniu. Po šių bandymų inžinieriai sumontavo kelio oro pagalvę.
JL-9936
Ko gero
Šildomas priekinis stiklas
Lengvai pasiekiama USB jungtis
SMS skaitymo sistema SYNC
Vairo mygtukas ant vairo kolonėlės
Patogūs foteliai
Kas yra blogai
Greitai nešvarūs šoniniai langai
Trūksta bokso tarp priekinių sėdynių
Ilgalaikė (20 cm) rankinė pavarų svirtis
Mažas kompiuterio ekranas
Matomumas atgal
Platus aklas taškas po „valytuvų“darbo
Keliuose ir be jų
Tie, kurie žino, koks kietas yra „Fiesta“diskas, neleis jums meluoti - tai yra vienas iš vairuotojo superminų. Iš „EcoSport“tikėjausi panašių karštų brūkšnių. Deja, galingiausia 2 litrų versija, suporuota su „mechanikais“, neatrodo sportiška. Variklio trauka iki vidutinių apsisukimų palieka daug norimų rezultatų. Pirmą pavarą būtų malonu įdiegti trumpiau - neturėdami įpročio, galite užmigti paleidžiant. Greitas manipuliavimas MCP apsunkina netikėtai ilgus sverto judesius. Šeštoji čia atrodo visiškai nereikalinga. Net ir turėdamas dalinę apkrovą, vos pastebimas pakilimas verčia tave žengti žingsniu ar dviem žemiau. Kampuose automobilis gąsdina valkos, o starto ir lėtėjimo metu jis pasislenka išilgai. Ne idealus ir valiutos kurso stabilumas. Tačiau čia reikia atsižvelgti į tai, kad „Ford“turi trumpą pagrindą ir aukštą kėbulą. Man šis „magas“dėl sportininko vaidmens pasigenda. Laimei, vairas džiugina pastangomis ir informatyvumu - net ant slidžių paviršių vairuojamų ratų padėtis nelieka paslaptis. Ir jei jūs išjungsite ESP (svirtys susilpnins tik sukibimo kontrolę), tada automobilis leis paslysti mažais slidumo kampais. O „Ford“kregždės gana neskausmingai - pakaboje nebus jokių smūgių. Ir vis dėlto tai toli gražu nėra sportas, maksimalus fizinis lavinimas.
JL-9822
Ir kas mane nustebino, kai pagal apibrėžimą lėtas „EcoSport 1.6AT“pasirodo esąs energingesnis vaikas šviesoforuose. Robotų dėžė pašalina sukimo momento trūkumą mažu greičiu. Ji renkasi krumpliaračius laiku ir nesiveržia, kai juda į laiptelį ar du žemiau. Ji taip pat turi sportinį režimą. Dujų pedalas tampa reaktyvesnis, greičių dėžė ilgą laiką palaiko greičio režimą ir paprastai padeda visapusiškai išnaudoti variklio galimybes. Praranda nuo 1, 6 iki „dviejų litrų“tik ten, kur to tikiesi - dideliu greičiu. Ir pagrindinis daugelio „robotų“trūkumas - maži trūktelėjimai stovėjimo greičiu - nėra visiškai pašalinti. Be to, dėžutė buvo pritaikoma. Jūs vairuojate „Ford“visu greičiu, tada nusprendžiate važiuoti sklandžiai, o automobilis kurį laiką perjungs pavaras su nereikalingu aštrumu. Tačiau adaptacijai „robotui“reikia tik kelių „švelnaus“paleidimo ir sulėtėjimo ciklų. Psichologiškai bet kuris „EcoSport“prisitaiko išjungti lygų kelią ir eiti puolime, jei ne šlaituose, tai bent jau aukštose sienose. Sausi bekelės pratimai yra gerai suteikiami automobiliui su bet kokia pavara. Be to, 2WD versija yra sėkmingesnė ir jos tiekimas svyruoja mažiau. Taip yra todėl, kad tokio kryžminio jungiklio gale yra sumontuota sija, o ne daugialypė jungtis. Be to, 4WD yra beveik centneriu sunkesnis. Tačiau tik su visais pirmaujančiais „EcoSport“susidoroti reikia su įstrižainėmis. Taip, kai pavasario potvynis turi įveikti gilias pelkes, galite tikėtis tam tikrų nardymo sugebėjimų. Variklio oro įsiurbimas yra aukštai, o jei „nepaleidžiate bangos“, darykite be vandens plaktuko. Atminkite tik tai, kad durų sandarikliai giliame vandenyje nėra sukurti. Jie suteikia apsaugą tik nuo dulkių.