Logo lt.rotaautoservice.com

Alyva „automatinėms Mašinoms“: 8 Skysčių, Skirtų Automatinėms Transmisijoms, Tyrimas

2024

Turinys:

Video: Alyva „automatinėms Mašinoms“: 8 Skysčių, Skirtų Automatinėms Transmisijoms, Tyrimas

Video: Alyva „automatinėms Mašinoms“: 8 Skysčių, Skirtų Automatinėms Transmisijoms, Tyrimas
Video: Kaip pakeisti tepalo filtras ir variklio alyva VOLVO V50 1 (P12) [AUTODOC PAMOKA] 2024, Kovo
Alyva „automatinėms Mašinoms“: 8 Skysčių, Skirtų Automatinėms Transmisijoms, Tyrimas
Alyva „automatinėms Mašinoms“: 8 Skysčių, Skirtų Automatinėms Transmisijoms, Tyrimas
Anonim

01

Image
Image

Ar reikia pakeisti skystį automatinėje dėžutėje?

Jei tikite naudojimo instrukcijomis, naujo automobilio atveju mašinai nereikia jokios techninės priežiūros iki 100 tūkstančių kilometrų ridos. Tiesa, skeptikai-naftos gamintojai susiraukė: jie sako, kad iki 40–50 tūkstančių būtų malonu užpilti šviežio ATF (automatinės transmisijos skysčio), tinkančio konkrečiai mašinai. Tačiau šalia specializuotų skysčių taip pat populiarūs vadinamieji animaciniai filmai - ATF, turintis gražų pavadinimą „Multi-Vehicle“(„multi-vehicle“, tai yra skirtingiems automobiliams), kurį galima pilti į beveik bet kokią automatinę transmisiją, nesivarginant rasti prekės ženklo pavadinimo. aliejai.

Atrodytų, kodėl jie reikalingi, jei galite nusipirkti vietinį skystį? Atsakymas paprastas: antriniam. Juos pasiima tie, kurie jau eina ant antrojo odometro rato, važiuodami „mašina“, ir net neįsivaizduoja, kas ir kada į jį buvo pilamas. Be to, ne kiekviename sandėlyje ar parduotuvėje dėžėse yra butelis, kuris akivaizdžiai tinka jūsų AT. Skysčių pristatymas pagal užsakymą gali užtrukti ilgai - ir animaciniai filmai atitinka daugelį tolerancijų. Taigi klausimas čia yra ne kaina („animaciniai filmai“nėra pigesni), o būtent problemos sprendimo greitis.

Apskritai bandymui mes paėmėme aštuonis skysčius su pavadinimu „Multi-Vehicle“. Patikrinti „animacinius filmus“mums atrodė labai įdomu, nes techniniu požiūriu sukurti tokį produktą yra labai sunku. Aišku, kad visiškai įvertinti jų universalumą yra didžiulė užduotis: ATF reikalavimų, tolerancijų ir specifikacijų skaičius viršija šimtą (bando tiek automobilių gamintojai, tiek pavarų dėžių gamintojai). Todėl įvairius kriterijus mes sujungėme į grupes, kurios yra arčiau ir suprantamos vartotojui.

02

Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так - с одним из аутсайдеров
Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так - с одним из аутсайдеров

Po to paties bandymo ciklo identiškų įdėklų paviršių mikrofotografijos rodo, kodėl, ceteris paribus, trinties ir dilimo koeficientas gali keistis kelis kartus. [1] Tai yra paviršius, kuris dirbo su pirminiu skysčiu po 100 tūkst. Pakrovimo ciklų. [2] Ir taip - su vienu iš pašaliečių. Po to paties bandymo ciklo identiškų įdėklų paviršių mikrofotografijos rodo, kodėl, ceteris paribus, trinties ir dilimo koeficientas gali keistis kelis kartus. [1] Tai yra paviršius, kuris dirbo su pirminiu skysčiu po 100 tūkst. Pakrovimo ciklų. [2] Ir taip - su vienu iš pašaliečių. Po to paties bandymo ciklo identiškų įdėklų paviršių mikrofotografijos rodo, kodėl, ceteris paribus, trinties ir dilimo koeficientas gali keistis kelis kartus. [1] Tai yra paviršius, kuris dirbo su pirminiu skysčiu po 100 tūkst. Pakrovimo ciklų. [2] Ir taip - su vienu iš pašaliečių.

Čia yra parametrai, kuriais mes juos patikrinsime

1. Trinties nuostoliai reduktoriuje. Įdomu, ar vairuotojas pajus skirtumą, ar ne?

2. Skysčio poveikis energijos srauto perdavimo iš variklio į transmisiją efektyvumui. Nuo to priklauso dinamika ir degalų sąnaudos.

3. Šaltasis startas.

4. Apsauginės skysčio savybės. Remdamiesi trinties porų susidėvėjimo greičiu, mes įvertiname remonto artumą arba, neduok Dieve, dėžutės pakeitimą.

KAIP PATIKRINTI

Pagrindinius fizikinius ir cheminius rodiklius - klampumą ir klampumo indeksą, pliūpsnio ir užmirkimo tašką - išmatuojome sertifikuotoje laboratorijoje. Trinties ir dilimo nuostoliai buvo įvertinti trinties mašinoje - įrenginyje, imituojančiame įvairių trinties porų veikimo sąlygas. Testai buvo atlikti dviem etapais. Pirmasis ištyrė modelį, panašų į pavarų dėžę. Antrame etape buvo modeliuojamos guolių darbo sąlygos. Šiuo atveju buvo išmatuoti trinties koeficientai, tepalo įkaitimas ir trinties porų susidėvėjimas. Nusidėvėjimas buvo nustatytas tiksliai sveriant dalis prieš ir po bandymo ciklo, o guolių modeliui - taip pat skylių metodu. Tai yra tada, kai prieš atliekant bandymą ant bandinio darbinio paviršiaus, labiausiai nusidėvėjusioje zonoje, išpjaunama fiksuoto dydžio skylė ir bandymo pabaigoje užregistruojamas jo skersmens pokytis. Kuo didesnis jis padidėja, tuo didesnis nusidėvėjimas.

Kiekvieno skysčio bandymai tiek viename, tiek kituose etapuose truko ilgą laiką: šimtas tūkstančių guolių modelių pakrovimo ciklų ir penkiasdešimt tūkstančių krumpliaračių modelių.

Imbiermedžio platinimas

Taigi, pažiūrėk, kas nutiko. Iš karto buvo akivaizdu, kad skysto prekės ženklo įtaka trinties koeficientui yra labai dviprasmiška. Pavarų modelio visi skirtumai priklauso nuo matavimo paklaidos. Olandijos NGN universalus ATF atrodo šiek tiek geriau nei kiti. Tačiau guolių modeliui viskas yra kitaip - išmatuoto parametro paėmimas yra pakankamai didelis. Geriausi yra „Motul Multi ATF“ir „Castrol ATF Multivehicle“skysčiai.

Kiek kritinis šio parametro skirtumas? Viso jėgos agregato (variklio ir greičių dėžės) skalėje trinties nuostolių dalis dėžėje nėra tokia didelė (jei neatsižvelgiate į nuostolius sukimo momento keitiklyje). Bet alyvos kaitinimas nuo trinties dirbant su skirtingais skysčiais skiriasi žymiai labiau: vidutinis kumuliacinis pavarų ir guolių modelių skirtumas yra apie 17%. Temperatūros efekto požiūriu šis skirtumas yra labai pastebimas - iki 10–15 laipsnių, dėl kurių sukimo momento keitiklio efektyvumas pasikeičia pastebimais procentiniais vienetais. Motul sintetika atrodo geriau nei kiti čia. „NGN Universal“ir „Totachi Multi-Vehicle ATF“yra tik šiek tiek prastesni.

Šildantis skystis taip pat turi įtakos jo klampumui: kuo didesnis šildymas, tuo jis mažesnis. Mažėjant klampumui, sukimo momento keitiklio efektyvumas mažėja. Daugelis jų turėjo problemų su ne visai jaunų „prancūzų“automatinėmis mašinomis, kai jie visai atsisakė dirbti dėl padidėjusios skysčio temperatūros (ypač vasarą kamščiuose)!

Pirmyn. Labai svarbu, kad klampos priklausomybė nuo temperatūros būtų kuo švelnesnė. Vienas pagrindinių šios baldakimo kriterijų yra klampos indeksas: kuo jis didesnis, tuo geriau. Lyderiai yra „Mobil Multi-Vehicle ATF“, „Motul Multi ATF“ir „Formula Shell Multi-Vehicle ATF“. Visai šalia jų yra NGN prekės ženklo „karikatūra“.

Pažiūrėkime, kiek keičiasi skysčio klampumas dėžutės darbinėje srityje, atsižvelgiant į jo kaitinimą. Skirtumas akivaizdus! Kinematinis klampumas siekia 26%. O „automatinių mašinų“(ypač senesnių konstrukcijų) efektyvumas yra gana mažas ir daugiausia jas lemia sukimo momento keitiklio efektyvumas, kuris kenčia mažėjant darbinio skysčio klampumui.

Mažiausias klampumo kritimas buvo nustatytas „Motul Multi ATF“, „Formula Shell Multi-Vehicle“ir „NGN Universal ATF“alyvose. Didžiausias yra „Totachi Multi-Vehicle ATF“. Tai, be abejo, yra palyginamieji rezultatai, tiesioginis perkėlimas į dėžutės efektyvumą negali būti atliekamas. Bet priverstiniams varikliams, kuriuose automatinės pavarų dėžės komponentų apkrova yra didesnė, geriau naudoti skysčius, kurių charakteristika būtų stabilesnė.

Žemos temperatūros savybės buvo įvertintos derinant kelis parametrus. Akivaizdu, kad visi skysčiai, įskaitant ATF, tirštėja šaltyje. Taigi, esant pakankamam minusui už borto, per didelis klampumas neleis varikliui suktis variklio pradžioje, nes mašinose su automatiniu sankabos pedalu jų nėra. Todėl mes nustatėme kiekvieno mėginio kinematinę klampą esant trims fiksuotoms neigiamoms temperatūroms. Be to, mes įvertinome temperatūrą, kurioje alyvos kinematinis klampumas pasiekia tam tikrą fiksuotą vertę, sąlygiškai laikomą riba, kuriai esant vis dar įmanoma „pasukti“pavarų dėžę.

Tuo pačiu metu mes nustatėme užšalimo temperatūrą: šis parametras yra įtrauktas į visus ATF aprašus ir netiesiogiai rodo, ar skystis pagamintas sintetinio, ar pusiau sintetinio pagrindu.

Šioje kategorijoje vėl laimėjo sintetika su dideliu klampumo indeksu: „Motul Multi ATF“, „Mult Multi-Vehicle ATF“, „NGN Universal ATF“, „Multi-Vehicle“su „Formula Shell“. Jie taip pat užfiksavo žemiausius užpylimo taškus. Galiausiai skysčių apsauginės funkcijos, t. Y. Jų gebėjimas išvengti dėvėjimosi. Mes ištyrėme dviejų modelių - krumplinio ir slydimo guolių - susidėvėjimą, nes realioje dėžėje šių mazgų veikimo sąlygos labai skiriasi. Taigi ATF savybės, kurios sumažina dilimą, turi būti skirtingos ir susijusios su sukimo momento keitiklio veikimu. Ir čia mes radome rezultatų išsklaidymą. Lyderis, mažinantis pavarų dėvėjimąsi, yra „Mobil Multi-Vehicle ATF“, o „Motul Multi ATF“ir „Totachi Multi-Vehicle ATF“varžybas laimėjo dėl slankiųjų guolių.

IŠ VISO

Jei tradicinių benzino ir variklinių alyvų tyrimų metu mes paprastai atskleidėme tik nežymius vieno mėginio skirtumus nuo kito, tada situacija yra kitokia. Remiantis pagrindiniais skirtingų ATF parametrais, paruošimas buvo didelis. Ir jei atsižvelgsite į tai, kad šio sunkaus skysčio poveikis tiek galiai, tiek degalų sąnaudoms, tiek dėžutės ištekliams yra labai pastebimas, tuomet turėtumėte pagalvoti apie jo pasirinkimą. Gera sintetika, turinti aukštą klampos indeksą, yra geriausias pasirinkimas, kuris apsaugos jūsų nervus žiemą pradedant nuo šalčio ir nesukels problemų ilgai stovint transporto spūstyje po sotus saulės.

„Multi“atitikimo jos pavadinimui laipsnis bus paliktas jų kūrėjų sąžinei. Pačioje pradžioje pastebėjome, kad praktiškai tikrinti kiekvieną ATF visose „mašinose“, išvardytose jų etiketėse, yra nerealu. Beje, aprašymuose (su keliomis išimtimis) leistini nuokrypiai yra tiesiogiai arba pagal nutylėjimą nurodomi žodžiu atitinka, tai yra, „atitinka“. Tai reiškia, kad skysčio savybes garantuoja jo gamintojas, tačiau automobilio ar dėžės gamintojas nepatvirtina atitikties. Pabaigoje informuojame, kad jei planuojamas naujo automobilio eksploatavimo laikas neviršija 50–70 tūkstančių kilometrų (tada planuojama pakeisti), tuomet veltui perskaitėte straipsnį - jums nereikės keisti „skysčio sankabos“. Kitais atvejais gauta informacija turėtų būti naudinga. Sudėję visų bandymų metu surinktus rezultatus, išsiaiškinome, kad geriausi pasirodė „Motul“ir „Mobil“produktai, nuo kurių „Formula Shell“skystis šiek tiek atsiliko.

Mūsų komentarai apie kiekvieną vaistą yra nuotraukų antraštėse.

KAS TURI BŪTI ATFLIKTAS?

Automobilio transmisijoje nėra sudėtingesnio ir prieštaringesnio prietaiso nei automatinė transmisija. Jis jungia du blokus - sukimo momento keitiklį, užtikrinantį energijos srauto iš variklio į ratus tęstinumą, ir planetinę pavarų perjungimo mechanizmą.

Sukimo momento keitiklis iš esmės yra du bendraašiai ratai: siurblys ir turbina. Tarp jų nėra tiesioginio kontakto: bendravimas vyksta skysčio srautu. Šio prietaiso efektyvumas priklausys nuo parametrų masės - ratų konstrukcijos, tarpų tarp jų, nuotėkio … Ir, žinoma, nuo skysčio, esančio tarp ratų, savybių. Tai atlieka savotiškos skysčio sankabos vaidmenį.

Koks turėtų būti jo klampumas? Per daug padidinsite trinties nuostolius dėžėje - bus suvalgyta nemaža energijos dalis, padidės degalų sąnaudos. Be to, šaltuoju metu automobilis taps pastebimai nuobodus. Per mažas klampumas drastiškai sumažins energijos perdavimo efektyvumą sukimo momento keitiklyje, padidins nuotėkį, o tai taip pat sumažins įrenginio efektyvumą. Be to, skysčio klampumas šaltuoju metu smarkiai padidėja ir mažėja didėjant temperatūrai - skirtumas gali būti dviejų dydžių! Skystis taip pat gali putoti ir prisidėti prie dėžutės dalių korozijos. Pageidautina, kad skystis ilgą laiką išlaikytų savo savybes: tada metų metus negalima žiūrėti į dėžutę.

Tai dar ne viskas. Tas pats skystis turi veikti sukimo momento keitiklyje, planetiniame mechanizme ir dėžutės guoliuose, nors užduotys ir darbo sąlygos šiuose mechanizmuose yra labai skirtingos. Pavarų dėžės metu būtina užkirsti kelią traukuliams ir dilimui, efektyviai sutepti guolius ir tuo pačiu netrukdyti per dideliam jų klampumui, nes didėjant klampumui didėja trinties nuostoliai. Bet sukimo momento keitiklio efektyvumas taip pat auga labiau klampiems skysčiams.

Kiek parametrų! Todėl reikalingas sudėtingas kompromisas dėl savybių, kurias ATF turi derinti.

ATF - SKYSTAS ARBA ALYVAS?

Klasifikacija susijusi su ATF su reduktorių alyvomis, tačiau jos paskirtis yra daug platesnė. Juk transmisijos elementų - krumpliaračių ir guolių - tepimas čia nėra vienintelė (nors ir svarbi) funkcija. Svarbiausia, kad ATF veikia kaip sukimo momento keitiklio skystis. Būtent ji perduoda variklio galios srautą transmisijai, nes šio skysčio savybės yra labai svarbios automatinės transmisijos efektyvumui.

ATF pasuose normalizuojamas jo klampumas (esant darbinei ir neigiamai temperatūrai), taip pat pliūpsnio temperatūra ir sukietėjimas, galimybė susidaryti putplasčiams veikiant. Iš tiesų, tepimas yra klampumas, taigi, pavarų ir guolių efektyvumas, sukimo momento perdavimo iš variklio į transmisiją efektyvumas.

KAS YRA PROBLEMA?

ATF skysčiai yra labai nuotaikingi. Ne visada modernus ATF gali tilpti į seną tos pačios markės mašiną. Tas pats pasakytina ir apie keičiamumą: tarkime, „automatas“iš „japono“2006 m. Specializuotame ATF, adresuotas šiuolaikiniam „vokiečiui“, gali nesijausti gerai … Tokia atefka suteiks krumpliaračius ir guolius, tačiau sukimo momento keitiklį galima įžeisti ir pereiti į streiką. Todėl kiekvienas automatinės pavarų dėžės gamintojas ieško savo problemos sprendimo. Ir tuo sunkiau padaryti universalų „animacinį filmą“, tinkantį visiems.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną