Anonim

308SW

Image „Peugeot 308 SW“. Gamyba Prancūzijoje. Rusijoje ne anksčiau kaip 2015 m

MES REMIAMI SCHEMĄ ARBA Piešimą

Praėjusiais metais „Peugeot 308“ buvo parduodamas Senajame pasaulyje, kur 2014 metais jam buvo suteiktas europietiško automobilio vardas. Tuo tarpu mums šis automobilis yra paslaptis. Tiksliau, mažai žinoma apie hečbeko versijas ir juo labiau apie Rusijai skirtą universalinį universalą, kuris su didele tikimybe labai skirsis nuo europietiškų. Net pardavimo pradžios laikas yra labai miglotas: „Hečbekas - po 2014 m. Maskvos salono, universalas vėliau“, - vengia „Peugeot“. Pasirodo, aš eisiu bandomojo važiavimo su labai iliuziška viltimi susidaryti idėją apie Rusijos 308-ąjį. Netyčia mano galvoje pasirodo garsiosios pasakos eilutės: „Leisk Fedotui parodyti judrumą, leisk jam nuvykti iki To-Chavo-On-White-Light-Voobce-Not-Can-Be“. Europiečiai jau turi galimybę užsisakyti SW, pasirinkdami variklį iš keturių dyzelinių variantų (1, 6 l, 92–120 AG; 2, 0 l, 150 AG) ir dviejų benzininių turbo variklių (1, 2 l, 130 l). .s. ir 1, 6 litro, 156 AG). Jiems yra trys transmisijos: 5 arba 6 greičių mechanika ir 6 greičių automatinė (komplektuojama tik su galingiausiu dyzeliniu varikliu). Ką aprūpins rusiška 308-oji versija, įskaitant hečbeką, yra atviras klausimas. Pagal gandus gausime tris benzino 1, 6 (110, 135 ir 150 AG) variantus, taip pat tikėtina, kad bus pasiektas ir 95 arklio galių dyzelinas. Nei vienas žodis nebuvo pasakytas apie archajišką 4 greičių automatą, - tikiuosi, kad jį visiškai pakeis nauja trečiosios kartos 6 greičių „Aisin“ pavarų dėžė.

Bet tai yra artimiausios ateities technika, tačiau kol kas aš praktiškai bandau turimas europines versijas.

TAI IŠ TREČIŲ GAMINIŲ JĖGOS

02

Интерьер - один из лучших в классе и ценовом сегменте с точки зрения отделки. Interjeras yra vienas geriausių klasės ir kainos segmente pagal dekoravimą. Interjeras yra vienas geriausių klasės ir kainos segmente pagal dekoravimą. Interjeras yra vienas geriausių klasės ir kainos segmente pagal dekoravimą. „Peugeot 308 SW“

Labai, labai gaila, jei mes jo nematome šioje mašinoje! Tai aš apie naujojo 1, 2 litro e-THP variklio perspektyvas mūsų šalyje. Tai griauna visus stereotipus apie mažus 3 cilindrų variklius: pirma, jis yra puikiai subalansuotas, todėl dirbdamas tuščiąja eiga praktiškai nejaučiu vibracijos; antra, jis turi puikią sukibimą, nes maksimalus sukimo momentas yra esant 1750 aps./min., o 95% „niutonų“ yra 1500–3500 aps./min. Šie rodikliai pasiekiami dėl tiesioginio benzino įpurškimo esant 200 barų slėgiui ir naujausio turbokompresoriaus, kurio sukimosi greitis yra 240 000 aps / min.

Anot „Peugeot“, standartinis 308 hečbekas su šiuo varikliu ir 6 laipsnių mechanine jėga buvo išbandytas kaip eksperimentas su vienu 1810 km baku, kurio vidutinis greitis buvo 57 km / h, parodant 2, 85 litro šimtui. Aš tiesiog važiavau kombinuotu ciklu, neviršydamas 120 km / h greičio, bet nevengdamas aplenkti. Dienos pabaigoje borto kompiuteris rodė 8, 5 l / 100 km.

Norite sutaupyti degalų realiame gyvenime? Taigi tai yra klausimas dėl dyzelinių variklių. Mažiausiai galingas 1, 6 HDi kartu su 5 greičių „rankena“ leidžia pasitikėti srautu, greitinant stoties vagoną iki 100 km / h per 11, 9 s ir išleidžiant apie 5 litrus sunkaus kuro šimtui.

05

Image

Reikia pasakyti, kad judant 308 SW sukuria labai subalansuoto įspūdį: pakabučiai (pseudo „McPherson“ priekyje ir elastingas skersinis pluoštas gale) yra tvirtesni ir lengvesni nei jų pirmtakas. Važiuoklės bazė, palyginti su hečbeku, yra pailginta 11 mm - tai pagerina masės pasiskirstymą ašims; svorio centras nuleistas 20 mm. Pridėkite prie portreto kompaktišką rankeną su elektra varomu ratu (vienas geriausių klasėje pagal nustatymus) ir gauname labai malonų vaizdą: universalas nėra linkęs riedėti, greitai reaguoja į trajektorijos taisymą ir nėra nervingas. Svarbu tai, kad važiavimas taip pat geras. Tik ant grubių duobių garsiai skamba užpakalinė pakaba: ši nuodėmė taip pat buvo rasta už ankstesnės kartos universalo.

O kas yra šis „Sport“ mygtukas? Jame yra „vairuotojo sporto paketas“ - galimybė pasirinkti galingiausią benziną ir dyzeliną 308 SW. Šiuo režimu prietaisų grupė pateikia papildomus, „sportiškus“ rodmenis, skaitikliai tampa raudoni, vairas tampa sunkesnis, o benzino pedalas tampa jautresnis. Tačiau visa tai atrodo šiek tiek imituojama atsižvelgiant į vidutines traukos galimybes. Iš viso buvo paliesta kita minėto varianto sudedamoji dalis: specialus stiprintuvas perduoda garsą iš variklio į saloną per standartinius garsiakalbius - tai prideda jaudulio pagreičiui. Bet variklis skamba kažkaip vaikiškai naiviai.

GERAI. Aš pamatysiu

Ginčuose dėl šio interjero daugybė egzempliorių sulaužyta redakcijos sienose. Kaltas konkretus priekinio skydelio išdėstymas: vietoje įprasto svarstymo apie instrumentus per vairą, jūs žiūrite į juos per ratlankį. Šį kartą supratau nesutarimo priežastį. Tinkamai laikant rankas „penkiolikos – trijų“ padėtyje, kuriai būdingi potvynio potvyniai, viskas gerai. Verta rankas pakelti šiek tiek aukščiau, nes rankos sutampa su spidometro ir tachometro dalimis. Ir tai nėra vienintelė ergonominė mašinos savybė.

„Peugeot 308 SW“

Pažvelkite į skydą: jūs neįsivaizduojate mažiau mygtukų! Aišku, minimalizmas yra stilistiškai puikus. Bet jau yra per daug. Juk 9, 7 colių jutiklinis ekranas yra atsakingas ne tik už navigaciją, daugialypės terpės įrenginius, telefoną, bet ir už klimatą. Norėdami pakeisti temperatūrą, jums reikia kelių čiaupų, o ne vieną rankenėlės pasukimą. Reguliuojant iš monitoriaus, žinoma, navigacija dingsta. Taigi siekdamas komforto, keletą kartų praleidau pro dešinį posūkį.

Bet dekoravimo ir įrangos prasme 308-asis yra labai geras. Puikus gutaperčos plastikas, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, avarinio stabdymo sistema, aklųjų taškų stebėjimas, lygiagrečių ir statmenų manevruose treniruojama automobilių stovėjimo aikštelė. Ir, žinoma, prieiga prie tinklo: mums siūloma atsisiųsti „Connect Apps“, kad rastumėte galimas automobilių stovėjimo vietas, degalines su geriausiomis kainomis, naujausią informaciją apie eismą, orus ir kt. Dar kelios programos jums pasakys apie automobilį: pirmoji jums pasakys apie ridą, vietą, diagnostikos duomenis, antrasis leis išmaniuoju telefonu nufotografavus bet kurią automobilio dalį, gauti paaiškinimą apie degančią lempą arba tiesiog sužinoti apie įrenginio paskirtį. Tiesa, ši prabanga veikia tik 13 Europos Sąjungos šalių …

Išimkite elnį, taip.

Už viso šito kieto ir minkšto kotedžo aš beveik pamiršau apie pagrindinę pažinties priežastį - apie praktiškumą! Visų pirma, jis atsisėdo „pats“ - antros eilės sėdynės paslenkamos 29 mm atgal, palyginti su hečbekais, todėl yra daugiau vietos, o rekordinis (1, 69 m²) panoraminis stogas suteikia oro. Kalbant apie poslinkį, pakraunant ant uždangos, virš grindų yra 590 litrų, o po ja - dar 70 litrų. Tačiau, jei čia pastatysite doką, metro tūris sumažės 47 litrais. Aukščio skirtumas tarp slenksčio ir grindų yra tik 33 mm, todėl patogu įkelti. O vadovai ant grindų ir teleskopiniai strypai (pasirenkama) yra skirti racionaliai paskirstyti ir pritvirtinti lagaminą. Aš atlenkiu antros eilės sėdynes, o tūris išauga iki 1705 litrų. Jei keleivio sėdynė bus pastumta į priekį, ilgas metras (iki 2026 mm) taip pat pateks į keleivių saloną.

08

Полезный объем багажника при различной степени загрузки. Grynasis bagažinės tūris su įvairaus lygio apkrova. Grynasis bagažinės tūris su įvairaus lygio apkrova. Grynasis bagažinės tūris su įvairaus lygio apkrova.

Mano nuomone, stotelės universalas pasirodė ne tik praktiškas, bet ir vienas elegantiškiausių klasėje. Atsisveikindamas po dingusio 48 LED lempučių po karštu stogu, pagalvojau: aš turėčiau kuo greičiau pamatyti mūsų kelius SW, kuriuos šis elegantiškasis dandis tikrai papuoš. Jei tik grožio kaina būtų adekvati ir varikliai nenuvylė!

Plius gražus, erdvus, elegantiškai dekoruotas.
MINUS atidėtas su išėjimu! Didelė tikimybė nėra įsigyti modernių variklių.

Lentelės duomenys

t-01