01
„Nissan Teana“. Produkcija: Sankt Peterburgas. Parduodama nuo 2014 m. Kovo mėn. Nuo 1 083 000 rublių.
Pastaruoju metu „Teana“nėra patenkinti dideliais pardavimais: 5843 automobiliai pernai („ASM-holdingo“duomenimis) yra negausūs. Net visų ratų pavaros modifikacija negalėjo ištaisyti padėties, tačiau Rusijoje jos paklausa buvo stabiliausia - 33% visų pardavimų. Pirmąją vietą Rusijos verslo sedanų reitinge tvirtai užima „Toyota-Camry“ir taip kruopščiai, kad atrodo, kad negalite jo mesti nuo pirmojo pjedestalo laiptelio - pernai parduota 33 857 automobilių. Bet kas žino, staiga viskas pasikeis …
RODIKLIO SKRYDŽIAI
Ankstesnės „Teanos“personaže įvyko snobizmas, atmetantis bet kokią revoliuciją. Tai atsispindėjo klasikiniame kūno stiliuje ir judesyje. Automobilis plaukė kelio bangomis, į nepatenkintus ritinius reagavo į per staigius vairavimo judesius, o patogumas vyravo virš vairavimo savybių. Trečioji karta smarkiai pakeitė prioritetus, nes Rusijoje pardavėjai nusprendė priartinti naują produktą prie „Honda Accord“ir „Mazda 6“, kurie iš pradžių buvo orientuoti į vairuotoją. „Teana“pasirodymas dabar yra labiau išreikštas. Tačiau pokyčiai yra ne tik estetinio pobūdžio. Supaprastintos formos, nuožulnios priekinės atramos, kitokia išorinių veidrodžių korpusų konstrukcija tuo pačiu sumažino aerodinaminį triukšmą.
02
Keturiais ratais varomo automobilio nebėra, taip pat tradiciškai ramios formos. Net stovėdami automobilyje galite pajusti dinamiką. Keturiais ratais varomo automobilio nebėra, taip pat tradiciškai ramios formos. Net stovėdami automobilyje galite pajusti dinamiką. Keturiais ratais varomo automobilio nebėra, taip pat tradiciškai ramios formos. Net stovėdami automobilyje galite pajusti dinamiką.
Palygindamas su antrąja karta, atkreipiu dėmesį, kad bazės bazė nepasikeitė, tačiau ilgis padidėjo 13 mm dėl bamperių (beje, jie dabar bus liejami Rusijoje). Naujovė yra 30 mm platesnė ir 44 mm žemesnė už savo pirmtaką, prošvaisa išlieka ta pati - 150 mm. Siekdami geresnio valdymo, padidinome kėbulo sukimo standumą: šalia galinės lentynos pasirodė papildomas stiprintuvas, o variklio skyriuje - statramstis, kaip ir sportiniuose automobiliuose.
„Teana“pakeitė charakterį, numetė buvusio naštą ir žaidė su gaiviu dizainu
Užpakalinėje kelių ratų pakaboje yra nauji tylūs blokai, jungiantys kiekvieno rato apatines svirtis. Kampuose jie suteikia taksi. Amortizatoriai yra tvirtesni ir aukštesni nei ant „Altima“brolio dvynių. Apskritai jie rūpinosi aštresniu vairavimo pojūčiu, nepamiršdami apie saugumą. Juk japonai pagrįstai mano, kad mūsų keliai nėra tokie sklandūs kaip JAV.
03
Ankstesnių kartų santūriojo klasicizmo pėdsakų nėra. Priekinis skydelis tapo ryškesnis, modernesnis … Tačiau daugiau originalumo.
Iš tikrųjų nėra ankstesnės kartos ritinių pėdsakų. Automobilis kietesnis, tikslesni atsiliepimai apie vairą. Nors vingiuotais takais prie Komo ežero, Italijoje, kur žurnalistams buvo parodytas naujasis „Teana“, aš norėčiau pajusti dar aiškesnes reakcijas. Pridėkite Mazdovo aštrumą, tada gerai suderinto važiuoklės, modifikuoto „X-Tronic“variatoriaus, pagaminto „Jatko“, ir 2, 5 litro variklio simbiozė taps tikrai išsami.
Keturių cilindrų variklis QR25DE gavo naują bloko galvutę, įvairaus ilgio įsiurbimo kolektorių, o išmetimo kolektoriaus plieninis korpusas buvo pakeistas aliuminiu. Man jis labiau patiko nei pavyzdinis 3, 5 litro V6. Kvartetas yra gana lankstus, sklandus pagreitis, tarsi primenantis, kad tai vis tiek yra verslo sedanas, o ne karštas hečbekas. Automobilis eina į priekį be perdėto nervingumo, pagarbiai ir oriai. Manoma, kad „šeši“personažai bus labiau sprogstami. Jis taip pat naudoja tą patį variatorių, tačiau jau turėdamas galimybę pats pasirinkti transmisiją, naudodamas klavišus po vairo.
Serpantine ant kalno tokia „teana“atrodė netgi per aštri: aš tiesiog išspaudžiau dujas, ir ji palengva gepardui šokinėja į priekį. Bet autostradoje - viskas! Galingas, ryžtingas ir, svarbiausia, tylus ir vis tiek patogus.
„Nissan Teana“: kova su U-posūkiu
PILOTO KABELIS
Optimistiniame variklių ir pakabos fone interjere trūksta originalių bruožų. Tai galima įvertinti vienu žodžiu: normalu. Gera statybinė kokybė, geros apdailos medžiagos, tačiau išvaizda neprilygsta kažkam nepaprastam. Centrinė konsolė yra panaši į „Toyota Camry“, vairas yra „la Nissan Murano“, tačiau masyvus centrinis tunelis, atrodo, migravo iš ankstesnės kartos.
Šiuo atveju interjeras yra geras. Priekinių sėdynių dizainas grindžiamas optimalaus stuburo iškrovimo principu („nulio gravitacijos“technologija). Nesigilinant į detales, pasakysiu, kad 200 km galas nėra pavargęs. Kai mano ūgis 190 cm, nereikėjo kuo labiau nuleisti kėdės. Išilginio reguliavimo diapazonas taip pat yra tinkamas. Priklausomai nuo konfigūracijos, vairuotojo sėdynę galima užsisakyti reguliuojant šešiomis ar aštuoniomis kryptimis.
„Nissan Teana“: kova su U-posūkiu
Ne mažiau dėmesio skiriama ir galinei sofai, nes verslo sedanai dažnai tarnauja didelių kompanijų automobilių parkuose. Jis yra toks pat erdvus kaip ir priekis, o sumažėjęs transporto priemonės aukštis neturėjo įtakos nusileidimo patogumui. Bosas turi didelį porankį, kuriame yra integruoti du puodelių laikikliai. Yra mygtukai, skirti sėdynei šildyti, galinio lango žaliuzėms valdyti.
Bagažinė taip pat gana gera - vis dėlto dėl viso dydžio atsarginių padangų jos tūris yra šiek tiek mažesnis nei, tarkime, kinietiško modelio versijoje.
KURSO KEITIMAS
Nepaisant staigaus posūkio iš ramaus automobilio į drąsesnį, pagrindinis „Teana“konkurentas, anot prekybininkų, yra buvęs „Toyota Camry“. Kainos ir įranga yra panašios. Nors aš asmeniškai priartinčiau naują produktą prie naujojo, amerikietiškojo „Honda Accord“- vairavimo įpročiai turi ką nors bendro.
08
Mėgindamas pasiekti pripažintus „Teana“segmento lyderius, neabejotinai įgijo tą strateginį aukštumą, nuo kurio galima pulti konkurentus. Naujas vaizdas pritrauks naują auditoriją, o gerai sureguliuota pakaba patiks įvairiausiems klientams. Tačiau kaip į naują produktą reaguos ištikimiausi modelio žmonės - ankstesnio „Tean“savininkai, norintys pakeisti savo automobilį į naują? Ar jų pokyčiai atbaidys juos, ar privers juos rinktis tą pačią Camry? Teana dar neatsakė į šiuos klausimus.
+ Erdvus salonas, 2, 5 litro variklis ir CVT - puiki simbiozė. - Atsižvelgiant į eksterjero foną, interjerui trūksta originalumo. Užpakalinėje sofoje nėra ventiliacijos, automatinis elektrinis langas skirtas tik vairuotojui.