Dodge 3-4_zr 05-14
1942 m. Pabaigoje labai jaunas vairuotojas Georgijus Zakrževskis išvedė armiją „Dodge“iš Kolomnos gamyklos vartų. Čia buvo surengtas automobilių surinkimas iš amerikietiškų rinkinių. Dvidešimties „Dodge“vilkstinė išvažiavo į Kuskovą netoli Maskvos, pakrauta amunicijos ir patraukė link Smolensko. Maršruto pabaigos taškas yra Vitebskas. Atvirkščiai, tai buvo ne pabaiga, bet priešakinių kolegų gyvenimo pradžia - nauji „vengimai“ir verbuojantys vairuotojus …
WEAPONMAN
Paprastai raidės WC iššifruojamos kaip ginklų nešiklis - ginklo nešiklis. Tiesa, karinių Dodge šeima taip pat įtraukė versijas su VC ir VF indeksais. Buvo papildoma sudėtinga įmonių klasifikacija su raidėmis T ir G. Tačiau šifrai buvo šifrai, o doji ginklai iš tiesų buvo dėvimi - tarp daugelio modifikacijų buvo variantų su kulkosvaidžiais. Šeimos ištakos - 1930-ųjų pirmosios pusės automobiliuose, kai bendrovė „Dodge“rimtai ėmėsi visų ratų pavaros. O artimiausias mūsų herojaus pirmtakas yra 1939 metų VC1 komercinis sunkvežimis. 1940 m. WC šeima stovėjo ant konvejerio, paprasčiausias kėbulas ir patvarus, nes po jais yra rėmas.
02
Žiemą šį „saloną“būtų galima apšiltinti pritvirtintomis šoninėmis sienomis su celiulioidiniais langais. Žiemą šį „saloną“būtų galima apšiltinti pritvirtintomis šoninėmis sienomis su celiulioidiniais langais. Standartinės krovinių ir keleivių versijos keliamoji galia yra 750 kg, kurią mes pavadinome „Dodge-3/4“. Didelio sukimo momento šešių cilindrų varikliai, kurių tūris yra 3, 3–4, 0 l, galia 79–99 AG (daugumoje automobilių buvo sumontuotas 92 arklio galių variklis), keturių greičių pavarų dėžės, įjungta priekinė ašis, hidrauliniai amortizatoriai ir stabdžiai - tuo metu gana modernus automobilis. Šios šeimos „Doji“buvo padaryta atliekant įvairias modifikacijas - pradedant nuo masiškiausių WC-51, krovininių keleivių, su suoleliais gale (dauguma jų buvo siunčiami į SSRS lygiai taip pat), iki triašių modifikacijų ir vado WC-56 (mes jį turime) ir WC- 57.
Per Antrąjį pasaulinį karą „doji“atėjo į JAV, Didžiosios Britanijos, kai kurių kitų šalių armijas, taip pat pas mus pagal „Lend-Lease“susitarimą. Kai kurie automobiliai buvo surinkti Irane ir nuvežti į SSRS pagal jų pačių galią, kiti, pavyzdžiui, Georgijaus Zakrževskio, su kuriuo aš bendravau, automobilis Sąjungoje. Pagal šiuolaikines sąvokas jie gali būti laikomi mūsų, buitiniais.
„Dodge WC-56“: Kareiviai
PLIENAI IR LYGIAI
1942 m. Gruodžio mėn. Maskvos srities keliai jauniems, nesudegintiems vairuotojams atrodė kaip šventinio stalo staltiesė. Dabar lengva rasti juostų priemiestyje. Beveik tuščias „Dodge“negailestingai šokinėja ant iškilimų, nors atsargiai išmetu trasą ir, kur įmanoma, apeinu duobes. Tačiau Didžiojo Tėvynės karo vairuotojai gyrė amerikietiškus automobilius, taip pat ir už jų važiavimą. Ir jie buvo teisūs! Palyginti su sunkvežimiu ir trijų tonų „Dodge“su hidrauliniais amortizatoriais, jis yra daug patogesnis.
Vairuotojas nenukreipia galvos prie tarpinių lubų taip pat todėl, kad jos yra tvirtai tarp sėdynės ir vairo. Na, kairėje jis laikomas rezerve. Tiesa, tai greitai trukdo evakuoti mašiną. Norint valdyti dujų pedalą, dešinė koja turi būti nesuvokiamai sulenkta. Ypač trukdo gervės valdymo svirtis. Beje, ji šį automobilį gavo ne gamykloje. „WC-56“versija yra komandinė transporto priemonė be gervės. Lygiai tas pats, bet su gerve turėjo žymėjimą WC-57.
07
Georgijus Aleksandrovičius sakė: „Išvalytas nuo vėjų, kepurėmis ir batais su apvijomis, 1942 m. Gruodžio mėn. Naujieji verbavo„ doji “į frontą. Ir tada jie taip pat kovojo su jais: jie nuvežė automobilius nuo apvalkalų ir reidų, manevravo tarp minų, dažnai naktį su išjungtais priekiniais žibintais. Mintys apie tai neleidžia skųstis nusileidimo nepatogumais ir šaltu pavasario vėjeliu, vaikštant po saloną, turintį daug konvencionalumo. Vis dėlto žmonės ir jų automobiliai dažnai būna panašūs. Bent jau kalbant apie priekinių linijų vairuotojus ir šiek tiek grubus, tačiau tvirtas, patikimas ir patikimas „Lend-Lease Dodge“, tai yra visiškai tiesa.
GYVENAMAS IR MIRTIS
Iš priekyje važiuojančių vairuotojų pasakojimų buvo prisimenamas „Willis“vairuotojas, kuris buvo pavargęs kovoti su gilia, vingiuota trasa - jis iššoko į lauką ir beveik iškart susprogdino miną.
Skirtingai nuo Williso trasos, „Dodge-WC“trasa yra labai artima Didžiojo Tėvynės karo Rusijos ir Amerikos sunkvežimiams. Ir net ant kryžiaus, vėlgi, pasak armijos vairuotojų, tai yra vienas geriausių to karo automobilių (jei ne pats geriausias). Didžiulis prošvaisa, padangos su galinga pakaba, keturių ratų pavara leido įveikti labai rimtą nepraeinamumą. Tai, kad trūko nusileidimo, buvo kompensuota pirmąja, kuria gamintojas leido važiuoti ne greičiau kaip 9 myliais per valandą (apie 14 km / h). Įprastais keliais automobiliui be priekabos iš pradžių nereikia visos pavaros.
„Dodge WC-56“: Kareiviai
Puiku, be abejo, yra pagunda išbandyti senąjį „Dodge“, jei ne ekstremaliomis sąlygomis, tada rimtesnėmis nei įprastomis juostomis ir palyginti plokščiame užšalusiame lauke. Aš to nedarau iš baimės ir, svarbiausia, iš pagarbos automobiliui. Ji ją laimėjo!
Aš suprantu vairuotojus, kurie „Dodge“įvertino už puikią dinamiką. 92 AG variklis automobiliui, kurio bendroji masė yra apie 3000 kg, jis yra labai geras pagal šeštojo dešimtmečio standartus, ir, palyginti su mūsų automobiliais nuo karo laikų, „amerikietis“įsibėgėja tiesiog puikiai. Vairavimas su greičių dėže be sinchronizatorių nėra tikras vairuotojas. Kaip ir beviltiškai transmisija, šiek tiek sustos tik tiesiogine - ketvirta pavara. Svarbiausia, kad viskas veiktų tinkamai, o su kokiu garsu tai nesvarbu! Stabdžiai „Dodge“taip pat yra daug geresni nei vietinių sunkvežimių, gana panašūs į daugelio šeštojo dešimtmečio ir net septintojo dešimtmečio pradžios daugelio visureigių stabdžius.
Dauguma Raudonosios armijos ir „sąjungininkų“„vengimų“buvo krovininiai keleiviai ir vykdė įprastas priešakines tarnybas. Tačiau tokiais vadais „vengiantys“kartas nuo karto važiavo aukšti kariniai vadai, tarp jų Eizenhaueris, Pattonas, Maršalas ir Žukovas.
Vyresnieji karininkai, o juo labiau vairuotojai, Dojį ilgai prisiminė su šiluma ir pagarba.
Gaila skųstis šaltais, sunkiais pedalais, nepalenkiama pavarų perjungimo svirtimi - tiek priešais jus, tiek be abejo priešais berniukus, kurie kovojo už tokių ir kitų Antrojo pasaulinio karo automobilių vairo. Vis mažiau tokių, kurie apie tai gali papasakoti iš savo patirties. Juk automobiliai gyvena daug ilgiau nei žmonės. Bet Dodge'as ir aš stengiamės bent jau kuo mažiau suprasti, kaip visa tai įvyko. Ir svarbiausia - pasveikinti gyvuosius, prisiminti kritusius ir neišgyvenusius iki kitos Pergalės dienos …