01
GIMIMO DIENOS KURSAS
Naujasis „Almera“yra „Logan“, kurį daugelis pamilo. Tai tik variklis, kurį ji gavo iš 16 vožtuvų.
Pirmasis sunkumas yra paskirstymas paskirstymo diržą (pagal taisykles kas 60 000 km). Ant velenų nėra kaiščių - bet kokiu atveju reikalingas specialus įrankis. Ir net jei jų yra, geriau ten nevažiuoti neturint patirties atliekant tokius darbus: tai gali virsti bloko galvutės remontu dėl vožtuvų susipynimo su stūmokliais. Deja, panašių sunkumų vis dažniau patiria kiti gamintojai.
02
Oro filtras netapo labiau prieinamas. Pagal reglamentus elementas keičiamas kas 15 000 km. Jo korpusas yra sumontuotas variklio gale, o norint patekti į jį, turite pašalinti įsiurbimo sistemos elementus. Dėl prasto matomumo jį labai nepatogu įdiegti atgal. Tokio dizaino vis tiek reikia ieškoti!
Prikabinimo pavara - dviejų tipų. „Almerijoje“su oro kondicionieriumi kompresorius užima GUR siurblio vietą iš apačios, kuris dėl to pakeliamas aukštyn. Dėl šios priežasties skirtingose versijose naudojami skirtingi diržai, įtempimo ritinėliai. Prieiga prie alyvos filtro nėra ta pati.
Žvakutes pakeisti yra daug lengviau (pagal taisykles kas 30 000 km). Prieiga prie ritių yra nemokama, jums nieko daugiau nereikia pašalinti. Jie pritvirtinami paprastais šešiabriauniais varžtais. Tas pats ir su akumuliatoriumi: jį pritvirtina priekinė plokštė. Šalinant gnybtus nebus jokių problemų.
Pusinio kraujo princas: „Nissan Almera“aptarnavimas Pusinio kraujo princas: „Nissan Almera“aptarnavimas
Sunku patikėti, tačiau „Almera“C klasės sedane nėra salono filtro, net konfigūracijoje su oro kondicionieriumi. Tai nėra numatyta konstruktyviai. Labai prieštaringai vertinamos santaupos, ypač atsižvelgiant į gerą automobilio kainą. Nors aptarnavimo požiūriu, tai gali būti ir į gerąją pusę: pagal analogiją su variklio oro filtru turbūt turėčiau išardyti pusę krosnies.
MĖLYNA
Prancūziškas variklis ir pavarų dėžė turi kvadratinius išleidimo kaiščius. Ne visos tarnybos turi tokį specialų įrankį (dažnai meistrai jį pasigamina patys), ką galime pasakyti apie automobilių savininkų ginkluotę. Paprastas, bet efektyvus būdas aptarnauti tarnybą.
Be išleidimo kaiščio, tepalo keitimas rankinėje dėžutėje yra paprastas. Plastikinio užpildo kamštis yra lengvai prieinamas, o sulaužyti jį yra problematiška. Aliejus pilamas į akies obuolius, kol jis išlįs iš užpildymo angos. Tačiau oficialiai jis yra skirtas visam tarnavimo laikui.
Pusinio kraujo princas: „Nissan Almera“aptarnavimas Pusinio kraujo princas: „Nissan Almera“aptarnavimas
Daugybė 4 greičių automatinių transmisijų yra paprastos techninės priežiūros pavyzdys. Tačiau prancūzams pavyksta išgydyti ir čia. Zondo, žinoma, nėra, tačiau tai nėra didžiausia problema. Žemiau esanti kanalizacijos anga tarnauja kaip užpildas. Jame sumontuotas vertikalus vamzdis, kuris turi būti atsuktas, kad alyva nutekėtų. Atlikdami atvirkštinį procesą, jį reikia įsukti į vietą ir gauti keletą patarimų dėl švirkšto. Norint užtikrinti norimą lygį, mašiną reikia pašildyti iki darbinės temperatūros ir dar kartą atsukti išleidimo varžtą. Vertikalaus vamzdžio ilgis atitinka reikiamą alyvos lygį, tai yra, perteklius išpila per jį. Ir jei taip neatsitiko, tada reikia įpilti aliejaus. Panašus nešvarus triukas, pavyzdžiui, yra ant šautuvo „Polo Sedan“, tačiau jis yra bent 6 greičių. Almeryje toks sprendimas atrodo ypač juokingas. Alyvos keitimo intervalas yra 120 000 km. Antifrizas turi būti pakeistas nuvažiavus 90 000 km. Tai, kad trūksta kanalizacijos kamščio, yra dar vienas prancūzų sveikinimas. Padėti nuimti apatinį vamzdį iš radiatoriaus, stengiantis mažiau išmesti, - tai dėkinga užduotis.
GUR vamzdžių jungtys yra suvyniotos visur. Jei jums reikia išpilti alyvą kokiam nors darbui, jie turės būti atjungti nuo paties bėgio. Daugelis automobilių gamintojų nori sujungti greitkelius su spaustukais keliose vietose - tada alyvą išpilti yra daug lengviau.
Pusinio kraujo princas: „Nissan Almera“aptarnavimas Pusinio kraujo princas: „Nissan Almera“aptarnavimas
PARIZO FESTIVALIS
Visi žibintai priekiniuose žibintuose - paprastai nustatomi sukant: nuimami - prieš laikrodžio rodyklę ir atvirkščiai. Jungtys turi būti nuimtos tik nuo artimosios ir tolimosios šviesos lempų. Yra sunkumų pritvirtinant lempų laikiklius. Turėsime save kankinti, nes šaudyti į lemputes nėra išeitis. Norėdami tai padaryti, turite išardyti radiatoriaus groteles, buferį, iš dalies sparnus ir kt.
Kėbulo nišose galiniams žibintams yra padaryta skylė, skirta tik laidų jungčiai. Norėdami pakeisti lempas ar bent jau patikrinti jungtis, jas reikia nuimti, iš dalies išardžius korpusą. Chores tuo nesibaigia. Net šiltoje patalpoje žibintus sunku nuimti: jie sumontuoti ant dviejų dangtelių ir stiletų, juos reikia nuimti į šoną. Labai rizikingas verslas šaltuoju metu.
Taip pat kyla sunkumų keičiant kambario apšvietimo lempas - pasiruoškite nuimti bagažinės dangčio apdailą. Taip pat pasisekė, kad jo tvirtinimo stūmokliai yra gana paprasti, gana mažas plokščias atsuktuvas. Viduje turėsite pakeisti rūko žibintą. Laimei, nuskaityti po buferį šioje vietoje nėra labai sunku.
IŠ VISO
„Nissan Almera“surinko 17, 3 taško. Jau daug sunkumų pavyko pristatyti inžinieriams ant vieno automobilio. Patiekdami ją savarankiškai, kūrėjus dažnai prisiminsite nemandagiu žodžiu. O apsilankymas bet kurioje tarnyboje kainuos nemažą centą. Žmonių automobilis čia neturi kvapo!
03
MŪSŲ ĮVERTINIMAS
Uždirbti taškai atitinka standartines valandas (pasak gamintojo), praleistas aukščiau nurodytoms operacijoms.
