Anonim

Niva, susijusi su „Trekker“

Экономически наиболее выгодный вариант для СП - превратить «Ниву» в кроссовер, породнив ее с «Треккером». В таком случае она может выглядеть примерно так. Ekonomiškai perspektyviausias bendros įmonės pasirinkimas yra „Niva“ paversti kryžminiu įrankiu, susiejant jį su „Tracker“. Tokiu atveju tai gali atrodyti maždaug taip. Ekonomiškai perspektyviausias bendros įmonės pasirinkimas yra „Niva“ paversti kryžminiu įrankiu, susiejant jį su „Tracker“. Tokiu atveju tai gali atrodyti maždaug taip.

Rusijos rinkoje esanti „Chevrolet“ įmonė parduoda keturis visų ratų pavarus įvairiomis kainų kategorijomis: nuo mažosios „Niva“ (mažiausiai 449 000 rublių) iki milžiniškos „Tahoe“ (nuo daugiau nei dviejų milijonų). Tarp jų yra dar du - „Captiva“ (nuo 1 065 000) ir „Trailblazer“ (nuo 1 444 000). Tuo pačiu metu atotrūkis tarp jų yra didesnis nei pusė milijono - automobilis akivaizdžiai prašo kainos nuo 600 000–700 000 rublių. Bet šią vietą jau galima laikyti užimtą: „Chevrolet-Tracks“ aiškiai į ją įsiterpia ( ЗР, 2013, Nr. 1 ). Žadama, kad ji bus parduodama Rusijoje pavadinimu „Tracker“ nuo 2014 m. Pradžios, įkūrus asamblėją Kaliningrado Avtotoryje.

Vargu ar antros kartos „Niva“ bus pigesnis nei dabartinis. Greičiausiai šiek tiek brangesnis - tūkstančiai penki šimtai. Tai yra, būsimoji visureigė transporto priemonė su „Tracker“ kainuoja artimai.

Matmenys

Palyginę lentelėje pateiktus „Niva“ ir „Tracker“ techninius duomenis nustebsite: automobiliai skiriasi gana stipriai. „Niva“ yra toje pačioje svorio kategorijoje kaip ir „Tracker“, nors yra šiek tiek mažesnio dydžio. Tačiau pagal nusistovėjusią praktiką antros kartos „Niva“ tiesiog privalo tapti didesnis, tai yra kreiptis į jau esamą „Trackerį“.

1 nėra autorių teisių

Image

Kėbulas ir varikliai

„Togliatti“ jie jau pradėjo statyti naują antrosios kartos „Chevrolet Niva“ kėbulų gamyklą, priklausančią seserų bendrovei „GM-AvtoVAZ“. Pirmasis korpusas turėtų būti suvirintas 2015 m. Gruodžio mėn. Šis faktas leidžia manyti, kad automobilis jau egzistuoja - kėbulo matmenys yra žinomi. Pora likusių metų bus išleista pačiam automobiliui sureguliuoti, jo surinkimo ant konvejerio technologiniams procesams išsiaiškinti ir liejimo formoms užsakyti.

Kitais metais jie planuoja pastatyti „AZ Power Train“ gamyklą Tolyatyje, kad galėtų gaminti licencijuotus variklius naujajai „Chevrolet Niva“. Kompaniją kuria Indijos bendrovė „Avtek“ („AVTEC Ltd.“) ir „Togliatti“ tiksliųjų dalių gamykla. Kokie galios blokai bus surinkti, nežinoma. Gandai apie „Peugeot Citroen“ licencijuotą benzininį variklį.

Svetimu būdu

Kurdami nebrangią kompaktišką visureigį, turėsite sutaupyti visko. Kodėl ne „Niva 2“ statant ant „Tracker“ platformos, bet su savo kėbulo dalimis? Patrauklus pasirinkimas. Gal dėl to „Tracker“ gamyba Rusijoje buvo atidėta beveik metams? Juk ten, kur turime metus, yra du. O „Niva / Tracker“ iš „Togliatti“ važiuos 120 tūkstančių automobilių per metus. O „Opel-Mokka“, „Tracker“ analogas, tegul renka „Avtotor“.

Tai galite padaryti dar lengviau: padarykite „Niva“ pigesnę „Tracker“ versiją, pakeisdami tik emblemą ant radiatoriaus grotelių, pritaisydami buferius ir galinius žibintus, neliesdami nei vieno korpuso skydo, ypač rėmo. Beje, tokiai mašinai bus tinkamas plastikinis kėbulo komplektas a la „Bertone“, kuris pabrėš krosoverio kovinį pasirengimą ir dar labiau sujungs pirmosios ir antrosios kartos „Niva“ vaizdus.

Taip, bėda, „Stebiklyje“ nėra dalomoji medžiaga. Tačiau be jo automobilis yra lengvesnis ir tylesnis, pakanka turimų keturių ratų pavaros. Pastatykite pirmąją (o galbūt ir antrąją) pavarą, o pagrindinę porą - žemesnę - ir jūs galite automobilį paskelbti visureigiu, kaip tai padarė „Renault“ su „Duster“. Ir tegul „Lada 4 × 4“ ar jo įpėdinis išlieka visavertis mažas visureigis su razdatka.

Savi marškiniai

Variantai su posūkiais su mūsų vairuotojais gali neveikti. Tokiu atveju „GM-AvtoVAZ“ bus priverstas šalia „Tracker“ krosoverio pastatyti beveik vieno dydžio visureigį „Niva 2“, kuriame turėtų būti razdatka ir galingesnis variklis. Vienetai turės būti pasirinkti iš tų, kurie yra po ranka Togliatti mieste. Variklių skaičiavimas pagal „AZ Powertrain“ arba pačių „Volzhsky“ automobilių gamyklos variklius - tarkime, 16 vožtuvų 1, 8 litro, kurių brėžiniai nugrimzdę į gamyklos zashnikus. Blogiausiu atveju taip pat veiks 1, 6 litro 16 vožtuvų „Renault“ variklis, kurio surinkimą planuojama organizuoti Togliatti mieste. O gal panašiu, bet modernesniu „Nissan“ varikliu pasieks laiku.

Nėra laiko sukurti naujos dėžutės ir razdatkos, viltis yra tik „Powertrain“. Indiškos „Avtek“ šaknys natūraliai gali pasiekti Mahindros agregatus. Bet „mašina“, pažadėta pirmųjų „GM-AVTOVAZ“ asmenų, matyt, turės būti importuota.

Ištisinis tiltas gale greičiausiai bus paliktas, tačiau be pasenusios „Panhard“ traukos. Esamos priekinės pakabos keisti nereikia, ji yra gana funkcionali.

Italams dizainą užsakyti lengviau: ryšiai su „Bertone“ buvo kuriami net kuriant plastikinį kūno rinkinį. Pietų Korėjos projektavimo centre „GM“ sukurtos nedidelės visureigio (taip pat, beje, pavadinimu „Tracks“), idėja rusams buvo pristatyta Maskvos tarptautinėje automobilių parodoje dar 2007 m. Šis stilius tinka antros kartos visureigiui „Chevrolet-Niva“.

„Niva“ remiantis „Trax“

Сохранение «Нивы» как вездехода. Почему бы не использовать облик концепта «Трэкс», созданного дизайн-центром «Джи-Эм» в Южной Корее шесть лет назад? „Niva“ kaip visureigio išsaugojimas. Kodėl gi nepasinaudojus „Tracks“ koncepcijos išvaizda, kurią prieš šešerius metus sukūrė GM dizaino centras Pietų Korėjoje? „Niva“ kaip visureigio išsaugojimas. Kodėl gi nepasinaudojus „Tracks“ koncepcijos išvaizda, kurią prieš šešerius metus sukūrė GM dizaino centras Pietų Korėjoje?

Verslo schema

Pirmasis variantas yra logiškesnis verslo požiūriu. Beveik baigtas projektas perėjus antrosios kartos „Niva“ kryžiaus stovykloje. Antrasis kelias nusipelno pagarbos, norint išlaikyti „Niva“ kaip visureigį. Bet visais kitais aspektais jis yra pasenęs ir gali būti nuostolingas. Juk nėra gatavos platformos, ant kurios būtų galima pastatyti nedidelę visureigę. O kas turėtų suprojektuoti mašiną nuo nulio? „Chevrolet Niva“ modelį kadaise sukūrė „AvtoVAZ“, tačiau šiandien jis turi kitų rūpesčių. „GM-AVTOVAZ“ yra surinkimo įmonė, kuri neturi savo projektavimo bloko. „General Motors“ taip pat niekada neužsiėmė kompaktiškomis visureigėmis transporto priemonėmis. Ar jo Pietų Korėjos filialas sukūrė jau minėtą perėjimo platformą „Gamma II“. Taigi sprendimas yra pasamdyti ką nors iš šono, kad surinktų tarptautinį dizainą iš skirtingų kilmės gatavų vienetų.