Anonim

„Mes pradursime jus ratais! Pro-o-ko-lem! “- trumpai riebus vyras raudonai nusidažo. Akys ir plikos dėmės mirga po lempa. Jo liesas ir aukštas oponentas, atrodantis kaip apverstas mopas, sarkastiškai atsako: „Eisite į kalėjimą, mano brangioji!“ Mažylis čiupo burną kaip ką tik sugautas karpis ir atsisėdo. Tiesa, ne į kalėjimą, o į savo vietą mažame savivaldybės centro kambaryje, pakabintame su vaikų piešiniais.

Šis „siurrealistinis vieno iš sostinės centrinio rajono gyventojų ir savivaldybės pavaduotojo Maksimo Katzo dialogas atrodo atsiribojęs nuo„ dienos didvyrio “- Maskvos valstybinės administracinės institucijos automobilių stovėjimo vietos (AMPP) generalinio direktoriaus Igorio Kuznecovo. Tą dieną sostinės vadovybės valia jis turi paaiškinti vieno didmiesčio gyventojams, kokia nauda ir pranašumai žada piliečiams įvesti mokamas automobilių stovėjimo aikšteles, įsigyti tris šimtus vilkikų ir tūkstančius baudų.

IMG 2950

Главе АМПП Игорю Кузнецову (слева) выпала непростая задача убедить жителей ЦАО, что от платных парковок AMPI vadovas Igoris Kuznecovas (kairėje) susidūrė su sunkia užduotimi - įtikinti Centrinės administracinio rajono gyventojus, mokančius automobilių stovėjimo aikšteles. AMPI vadovui Igoriui Kuznecovui (kairėje) teko sunki užduotis įtikinti Centrinės administracinio rajono gyventojus, kad apmokamas AMPI vadovas Igoris Kuznecovas (kairėje) turėjo sunkią užduotį įtikinti rajono gyventojus. kad jiems bus naudingos mokamos automobilių stovėjimo aikštelės.

Sąžiningai verta paminėti, kad nepaisant visų šio klausimo jaudinimų ir triukšmo, kuris reguliariai kyla aplink miesto valdžios veiksmus kelių tiesimo ir automobilių stovėjimo aikštelėse, tik 17 gyventojų atvyko į tą vakarą paskelbtą pasitarimą deptranų vietoje.

Pareigūnas priešais savo kalbą pradėjo pasakojimą apie tai, kokių miesto valdžios pasiekimų pavyko kovojant su kamščiais, kiek buvo surašyta baudų ir kiek sumažintas į centrą įvažiuojančių automobilių srautas. Tiems, kurie atidžiai stebėjo aktyvią viešųjų ryšių kampaniją, kurią pradėjo deptranai, laukdami apmokamos evakuacijos, Igorio Kuznecovo kalboje nebuvo nieko naujo. Jis pakartojo tą patį, apie kurį pora dienų anksčiau sakė deptranų vadovas Maksimas Liksutovas: „Automobilių įvažiavimas į mokamos stovėjimo zoną sumažėjo 25%, buvo įrengtos 38 informacinės lentos, 1900 iškabos ir 149 parkavimo matuokliai. Iš biudžeto buvo gauta 124 163 270 rublių. Gyventojai labai vertina Maskvos automobilių stovėjimo aikštelių techninę įrangą. “ Ir apskritai, jie labai džiaugiasi įvedę mokėjimą. Džiaugsmingai pranešama, kad „kelių tinklo ir šaligatvių atsegimas“ įsibėgėja. Atrodė, kad buvo paminėta, jog Boulevard Ring gyvena 17 tūkst. Gyventojų, tačiau automobilių stovėjimo vietų yra tik 4479, o miestas tariamai „negali išduoti daugiau leidimų“.

Ką daryti, jei nesate neįgalus? - Pirkite elektromobilį!

Iš pradžių atėjusiųjų į susitikimą klausimai kilo dėl leidimų išdavimo proceso ir labiau apsiribojo pokalbiu su kažkokiu jaunesniuoju sekretoriumi rajono administracijoje, o ne kalbėjimu apie svarbiausią miesto problemą su dideliu pareigūnu. Tačiau viskas pasikeitė nuo to laiko, kai kai kuriems AMPP vadovo pašnekovams tapo aišku, kad, norint pasiekti mero kabinete iškeltą tikslą, jie turės paaukoti gyvenimo būdą ir patirti rimtų nepatogumų.

Inteligentiškos išvaizdos panele amžiaus, nusprendusi išsiaiškinti, kaip ji, kenčianti nuo artrito, tačiau nesiruošianti užsirakinti keturiose buto sienose ar sėdėti ant suoliuko kieme, yra - juk jos šeima turi automobilių stovėjimo leidimą, o vyras tuo naudojasi. Tačiau kieme jos „Smart“ automobiliui nėra vietos, todėl ji priversta palikti jį prie šaligatvio. „Argi tokių mažų automobilių savininkams negalėtų būti nemokama automobilių stovėjimo aikštelė ar antras leidimas?“ - paklausė ponia.

Kuznecovas akimirksniu prarado savo spaudimą ir gyvybingumą: „Na, uh … Mūsų privilegijos yra suteikiamos tik elektromobiliams ir neįgaliems automobiliams. Ar turite negalią? “- viltingai paklausė jis. „Ačiū Dievui, ne“, buvo atsakymas.

Čia patys gyventojai netyčia kreipėsi pagalbos į aiškiai prarastą pareigūną. Juos domino biurų savininkų automobilių stovėjimo aikštelėse klausimas. Ponas direktorius aiškiai perpasakojo ir vedė pasakojimą, kad dabar gyventojai, apsiginklavę 428-uoju Maskvos vyriausybės nutarimu dėl supaprastinto užtvarų įrengimo kiemuose, gali apjuosti visos miesto teritorijos dalis, atimdami kitiems piliečiams teisę naudotis miesto žeme. Tuo pat metu Kuznecovas pakartojo tai, ką anksčiau sakydavo kiti sostinės administracijos vadovai, norėdami iškelti kliūtis nesijaudindami dėl įstatymo. „Jei staiga tai neteisėta ir kažkas nori nugriauti užtvarą, mes padėsime apsiginti. Leisk jiems stovėti. “ Kai kurie susitikimo dalyviai ėmė tvirtai mąstyti galva, nesveikiu žodžiu prisimindami visus užpildžiusį „biuro planktoną“. Bet visą laimės vaizdą akimirksniu sugadino gražuolė iš to paties „planktono“: „Pasakyk man, bet kur tada turėtume sudėti savo automobilius? Mes atėjome ne linksmintis, o dirbti, ką turėtume daryti? “

Sostinės kiemų gyventojų atlikta vandens taurėje prasidėjusi audra klausytoją beveik nugriovė, tačiau balsą ištarė Shchukino rajono savivaldybės deputatas Maksimas Katzas ir aktyvus Aleksejaus Navalnio būstinės narys. Tai, kas nutiko toliau, tikrai bus patenkinti ir susitaikę su Maksimu Katzu bei jo ilgamečiu oponentu ir „Deptrans“ politikos priešininku Aleksandru Evsinu, žinomu kaip tinklaraštininku Eugenijumi Schulzu.

Šį dialogą perteikti tekste reiškia sunaikinti visus to, kas vyko. Žiūrėkite tai vaizdo įraše.

Ypatingas miesto valdžios būdas

Nusprendėme domėtis ponu Kuznecovu, kodėl miesto valdžia pasirinko strategiją, kuri skiriasi nuo veiksmų, kurių imasi Europos miestų administracijos, spręsdamos transporto problemas. Pasiteiravus, kodėl miesto valdžia nepriėmė Europos automobilių stovėjimo policijos policijos, kurios vaikščiojantys pareigūnai skiria baudas, veiksmų plano, kartais užrakinami spynomis ant ratų, bet beveik niekada evakuojami automobiliai, kurie netrukdo eismui, AMPP vadovas pateikė magišką atsakymą, kad, išleidęs 300 vilkikų minią į gatves, „mes stengėmės išvengti miesto valdžios diskreditavimo darbuotojų, nes vairuotojai-pažeidėjai gali norėti susitarti dėl baudos su žmonėmis su rankinėmis“. ".

Mano klausimas, kodėl Prahos, Miuncheno ar Barselonos valdžia to nebijo ir kokia bus automobilių kamščių, kurie sukurs kamščius, veikla bus neatsakyta. Tiesą sakant, klausimas liko neatsakytas, kodėl Maskvos administracija, skųsdamasi automobilių stovėjimo vietų trūkumu, panaikino daugybę jų, įvesdama draudimą stovėti palei Tverską ir užblokavusi nemokamą automobilių stovėjimo vietą aplink Jurijaus Dolgorukio paminklą - vieno geriausių knygynų lankytojai tai mėgo. sostine. Paklaustas apie slaptą draudimą parkuoti, kai vilkikas ir kelių policijos automobilis vis dar užima eilę, pareigūnas linksmai pranešė, kad „oranžiniai vilkikai nėra mūsų, tačiau mūsų automobiliai laikysis eismo taisyklių“.

IMG 2956

Эвакуатор - священная корова столичных властей. На деле, пара таких грузовиков за работой легко становится генератором пробки. Но исправно пополняет бюджет. Vilkikas - šventa miesto valdžios karvė. Iš tikrųjų pora šių sunkvežimių darbe lengvai tampa kamščio generatoriumi. Bet reguliariai papildo biudžetą. Vilkikas - šventa miesto valdžios karvė. Iš tikrųjų pora šių sunkvežimių darbe lengvai tampa kamščio generatoriumi. Bet reguliariai papildo biudžetą. Vilkikas - šventa miesto valdžios karvė. Tiesą sakant, tokių sunkvežimių pora darbe užima pusantros eilės ir lengvai tampa kamščio generatoriumi. Bet tada jis reguliariai papildo biudžetą.

Aišku, daug nesitikėjau iš susitikimo su AMPP vadovu. Matyt, maskviečiams teks dar griežčiau užsisegti diržus, ieškant lėšų automobilių stovėjimo bilietų pirkimui ar viešojo transporto užspringimui pakentant kamščius. Man, kaip miesto gyventojui ir automobilistui, akivaizdu, kad miesto valdžios veiksmai neturi sistemos ir primena traukulines reakcijas į dirginančiąją. Jie net negali būti vadinami aklu Vakarų patirties pavyzdžiu vien todėl, kad nesvarbu, kaip sunkiai jie bando įtikinti mus, kad „ilgą laiką buvo taip, kaip Vakaruose“, šiek tiek atidžiau ištyrus paaiškėja, kad viskas yra visiškai kitaip - Europos miestuose aktyviai naudojami asmeniniai automobiliai., viešasis transportas veikia skirtingai, siūlant patogius tarifus, greitą ir švarų tramvajų, kartu yra mokama ir nemokama automobilių stovėjimo aikštelė, o transporto infrastruktūros srities sprendimus priimantys asmenys nevažinėja limuzinų vairuotojai, už kurias sumoka mokesčių mokėtojai.

Parkavimas

Image Budapeštas Automobilių statymas su automobilių stovėjimu ant šaligatvio yra norma daugelyje Europos miestų.

Akivaizdu, kad miesto transporto problemą būtų galima išspręsti pasitelkiant mero kabinetą ir Maskvos miesto Dūmą, įvedant specialų miesto mokestį, kuris per kelis mėnesius išstumtų biurus iš centro. Galima būtų skirti pinigų ne rangovų, kasmet besikeičiančių bordiūrų ir asfalto, praturtėjimui tose pačiose vietose, bet pervažų per geležinkelį ir „pramušimų“ statybai, o tai padidino pralaidumą tarp regionų. Galų gale, būtent jų nebuvimas vairuotojus priverčia važiuoti greitkeliais ir važiuoti keliais kilometrais, kad patektų į kaimyninį (!) Mikrorajoną. Pasinaudojus miesto valdžios įgaliojimais, Dūmoje būtų galima lobizuoti automobilių draudimo taisyklių pakeitimus, kurie leistų eismo įvykių dalyviams išsiskirstyti ir neužstoti kelių. Bet, matyt, miesto valdžia yra gražesnė už idėją išstumti gyventojus-automobilistus iš centro.

41 o

Image Net senovės Europos miestuose su siauromis gatvelėmis yra automobilių stovėjimo aikštelė. Nuotraukoje: gatvė Italijos miesto Fano centre, kurią įkūrė imperatorius Augustas.

Parkavimas: specialisto išvada

Kadangi negavome pono Kuznecovo atsakymų į daugelį mus sudominusių klausimų, pasinaudojome AMPU GKU spaudos tarnybos pasiūlymu ir paprašėme jų Konstantino Trofimenko, vadovaujančio Metropoliteno HSE transporto problemų tyrimų centro tyrėjui.

Kaip mums paaiškino ponas Trofimenko, transporto priemonių evakuacijos sistema tikrai gali padėti sumažinti kamščių skaičių Maskvos gatvėse ir užtikrinti patogų judėjimą visiems eismo dalyviams. „Tačiau šiuo metu pagrindinė apmokamos evakuacijos užduotis yra ne tik pašalinti akivaizdžias kliūtis iš gatvių, bet ir mokyti vairuotojus laikytis sustojimo ir stovėjimo taisyklių. Pats vilkikų buvimas apžvalgos aikštelėje ilgainiui sumažins stovėjimo taisyklių pažeidėjų skaičių“, - teigė jis. ekspertas.

Anot jo, automobilių stovėjimas Tverskoje buvo atšauktas „siekiant padidinti gatvės pralaidumą, o panaikinus automobilių stovėjimą prie šaligatvio, gatvė išsiplėtė į dvi juostas ir dabar joje yra daug mažiau spūsčių“. Dėl automobilių stovėjimo aikštelės klausimo, remiantis Konstantino Trofimenko žodžiais, kaltas mūsų „blogasis mentalitetas“: „Automatinis fiksavimo metodas pašalina galimybę„ išspręsti problemą vietoje “, kuris mūsų šalyje dažnai yra nusidėjęs ir suvienodina automobilių stovėjimo taisykles visiems. judėjimo dalyviai. Be to, automatinės pažeidimų nustatymo sistemos veikimas rodo, kad ji yra kelis kartus ekonomiškesnė nei įprasta. “ Įdomus požiūrio taškas. Bet kodėl europiečiai nėra įpratę skaičiuoti kiekvieną centą, kad juo dalijasi?