Anonim

0

Image

Gamintojai, gerai žinodami bandymų pobūdį, dažnai specialiai šlifuoja automobilių apsaugos sistemas po jais. Mažiausias nukrypimas nuo standartinės procedūros - ir puikus studentas rizikuoja tapti apgailėtinu dalyku. Daugeliui mašinų ši tezė patvirtinama, kai organizacijos, atliekančios nepriklausomus susidūrimo testus, pristato naujas pratybas. Pakanka priminti apsaugos nuo plauko kaklo traumų testą pagal „EuroNCAP“ metodą. Pirmaisiais metais net kai kurie modeliai su aktyviomis galvos atramomis, kurios teoriškai visiškai pašalina tokią žalą, jam nepavyko.

Paskutinis pavyzdys pasirodė ypač ryškus ir netgi skandalingas. Prieš metus Amerikos greitkelių saugos institutas (IIHS) sukūrė naują priekinio smūgio reglamentą. Automobilis, kurio greitis 64 km / h, siunčiamas į užtvarą, kurio aukštis yra 1, 52 m. Priešingai nei standartinis bandymas, kliūtis nėra deformuojama. Tačiau pagrindinis vairuotojo manekeno pavojus yra ypač mažas persidengimas: tik 25% automobilio priekio liečiasi. Pratimas imituoja susidūrimą su kietu ir ne plačiu daiktu - kolona, ​​medžiu, kelio tvora. Iki šiol tiek IIHS, tiek „EuroNCAP“ naudojo 40 procentų sutapimą. Figūra pasirinkta dėl priežasties. Faktas yra tas, kad kruopščiai apskaičiuotos deformacijų zonos ir dėl to pagrindinė transporto priemonės apsauga užima maždaug pusę priekinio galo pločio ir yra tiksliai viduryje. Esant dideliam persidengimui, apsaugos sistema veikia nepriekaištingai, tačiau pataikyti į kraštutinius kvartalus gali būti daug pavojingiau.

Abejonės nebuvo veltui. Visų modelių smūgis nukrito pro elementus, gesinančius smūgio energiją - iš tikrųjų priekinis salono kampas, tai yra pats saugos narvas, tampa pirmąja rimta kliūtimi susmulkintam metalui. Daugelyje automobilių jis buvo labai deformuotas, pavojingai paveikdamas vairuotojo gyvenamąją vietą. Kliūtis lengvai sunaikina automobilio sparną, pasuka ratą ir duris įpjauna į dvi dalis. Dėl automobilio poslinkio kai kuriais atvejais manekeno galva eina į kairę nuo vairo esančios oro pagalvės, o tai sukelia mirtinus sužalojimus. Net iš pirmo žvilgsnio pasekmės yra daug sunkesnės nei po standartinio smūgio, kurio sutapimas siekia 40%.

Per pastaruosius metus 60 modelių iš dviejų šimtų, kuriuos sudaužė instituto ekspertai, išlaikė susidūrimo testą, kurio 25 procentai sutapo. Kaip ir kitų keturių smūgių rezultatai, jų gynyba gavo įvertinimus: „geras“, „priimtinas“, „kritiškas“, „blogas“. Pirmieji du nuosprendžiai laikomi teigiamais. Jiems buvo suteikta mažiau nei pusė automobilių. Iš viso tik vienuolika puikių studentų. Šioje mažoje grupėje buvo penki „Honda“ (sedanas ir kupė „Civic“, 4 durų „Accord“, mikroautobusas „Odisėja“, taip pat prabangus „Akura-TL“) ir du „Volvo“ - S60 ir XC60. Jų kompanija pagamino „Suzuki Kizashi“, „Mitsubishi Outlander“, „Mercedes-Benz ML“ ir „Subaru-Forester“.

Pastarųjų sėkmę palaikė „Legacy“ ir „Outback“, kurie užėmė vietas grupėje „priimtinu“. Tarp amerikiečių buvo „Ford Focus“, „Hyundai-Elantra“, „Mazda-6“, „Kia-Optima“, „Infinity-G“ ir „Mitsubishi-ASX“, užsienyje parduodami pavadinimu „Outlander Sport“. “.

Į „troechniki“ sąrašą pateko dar dvi „Honda“: „CR-V“ krosoveris ir „Akura-TSX“. Papildomi įrodymai, kad tos pačios markės automobiliuose ne visi automobiliai garantuoja vienodą saugos lygį. Korėjietiškų modelių su „Chevrolet“ logotipu savininkai turėtų būti atsargūs. Visa sedanų linija pelnė kritinį balą: „Sonic“ (Rusijoje - „Aveo“), „Cruz“ ir „Malibu“. Tačiau staigmena yra pavadinimų iš brangesnių nei vidutinis segmentų gausa ir priemoka. „Volkswagen-Jetta“, „Tiguan“, SS ir amerikietiška „Passat“ versija naujojoje disciplinoje nesužavėjo. BMW ir X1 krosoveris kartu su C klasės „Mercedes-Benz“ nesiskyrė rūpinantis vairuotoju.

Nustebino? Štai dar vienas šokas: geriausi „Toyota“ automobiliai „Corolla“ pelnė „kritinę“ žymę už smūgį su 25% sutapimu. Jos artimieji Camry, Prius, RAV4 ir Lexus-IS asmenyse yra pripažinti ir visiškai pavojingi. „Audi A4“ sedanas uždėjo dėmę ant „premium“ įvaizdžio, o „Kia“ prekės ženklas nepridėjo taškų „Soul“, „Forte“ (Rusijoje - „Cerato“) ir „Sportage“. Visi jie taip pat pelnė mažiausią balą.

Pagalvokite apie tai: 60 automobilių uždirbo grynąjį penketą per 40 procentų smūgį - ir daugiau nei pusei jų nepavyko atlikti 25 procentų susidūrimo bandymo. Tie, kurie gelbėjo „Toyota-RAV4“, „Ford-Escape“ (turime „Kuga“), „Lexus-IS“, „Opel-Mokka“, „BMW 3 Series“ ir kitus, lengvai gavo maksimalų įvertinimą pagal „EuroNCAP“ metodą. JAV, per vieną žingsnį nuo aukščiausio lygio, juos sustabdė būtent naujas susidūrimas. Nors toks smūgis realiame gyvenime yra retesnis, jis parodo, kas iš tikrųjų yra žvaigždės, vertinant garsių prekės ženklų automobilių saugumą. Ateityje ekspertai ir toliau į bandymų programą įves naujo tipo štampus. Gali būti, kad dabartinio 25 procentų sutapimo situacija bus pakartota dar ne kartą. Tik tokiu būdu bus galima atskirti tikrus puikius studentus nuo mėšlungių, besiruošiančių konkrečiam bilietų rinkiniui.

LYGMENIU

Apsaugos lygis: BAD

1. Rusijos „Toyota Camry“ bestseleris pasižymėjo didele jėgos struktūros deformacija, vairo kolonėlės poslinkiu ir nepakankamu apsauginės langinės ilgiu.

„Toyota Camry“

Image

2. „Jeep Patriot“ yra nedraugiškas vairuotojui. Esant pavojui, beveik visas kūnas. Galva ir kaklas buvo „žaliojoje“ zonoje, tačiau reikšmingas vairo poslinkis ir sugedusi langinė palieka rimtų sužalojimų galimybę.

„Jeep Patriot“

Image

3. „Audi A4“ vairuotojas rizikuoja susižeisti kairę šlaunį. Vairo kolonėlė pasuko 180 mm į dešinę ir 130 mm link manekeno, todėl galvos svyravimas su oro pagalve neatitiko scenarijaus. Be to, smūgio metu užraktas nelaikė durų angoje, o geležies poslinkis kabinos viduje viršijo 200 mm per pusę kontrolės taškų.

„Audi A4“

Image

Saugumo lygis: KRITINĖ

1. BMW „Treshka“ puikiai apsaugojo beveik visą manekeno kūną, išskyrus kojas. Tai pokštas, prietaisų skydelio apačia į saloną pateko 340 mm, o kairės kojos platforma - 400 mm. Vairo kolonėlė taip pat kelia nerimą: ji nuo smūgio atsitiko 160 mm aukštyn.

„BMW Treshka“

Image

2. C klasės „Mercedes-Benz“ automobilis nukentėjo du kartus. Mašinose, pagamintose iki 2013 m. Sausio mėn., Uždanga neveikė, kai nukentėjo 25% persidengimo, tačiau tada programa buvo pakeista Štutgarte. Tačiau kėbulo konstrukcija nebuvo paliesta, o štai automobilis neatitinka par. Pavyzdžiui, koja buvo užfiksuota stabdžių pedalu, o pėdos atramos poslinkis buvo 500 mm!

C klasės „Mercedes-Benz“

Image

Apsaugos lygis: PRIIMTINAS

1. „Kia-Optima“ vairuotojui oro pagalvė buvo tvirtai įsikišusi į rankas, tačiau kūnas mus paleido. Prietaisų skydelis įžengė 180 mm į vidų, o apatinė dalis su pedalais buvo 220 mm.

„Kia Optima“

Image

2. Nebrangus amerikietiškas „Dodge-Dart“ sedanas pasirodė oriai. Ekspertai šveitė vairuotojo duris, kurios atsivėrė smūgio metu, tačiau manekeno jutikliai neužfiksavo pavojingų perkrovų.

Dodge Dart

Image

3. Rusijoje populiarus „Mazda-6“ pasižymėjo nedideliu geležies keitimu, tačiau vairuotojo darbo krūvis buvo sumažintas. Priežastis - manekeno galva nuėjo į kairę nuo oro pagalvės centro.

„Mazda 6“

Image

Apsaugos lygis: GERAS

1. „Akordai“, sedanas ir kupė kartu pelnė aukščiausią balą. Ekspertai pažymėjo didelį saugos užuolaidos plotą: jei manekeno galva nuslystų nuo priekinės pagalvėlės, sąlyčio su šonine siena vis tiek nebūtų buvę.

„Akordai“

Image

2. Kai kurie „Mercedes-Benz ML“ elementai į keleivių skyrių pasislinko 150–180 mm - ant leistinos ribos. Dėl to yra tikimybė susižeisti kairę koją ir blauzdą.

„Mercedes-Benz ML“

Image

3. „Volvo“ sauga tradiciškai yra aukščiausia. Tačiau net ir su geriausiu sedanu S60, geležies poslinkis į keleivių saloną apatinėje dalyje siekė 80 mm, o viršutinėje - 70 mm.

„Volvo“

Image

PRIEDAS

Įvertinkite pasekmių skirtumus tarp klasikinio susidūrimo testo, kai 40 procentų sutapimas (toliau viršutinė nuotrauka yra 40%) ir naujo įvykio (apatinė nuotrauka - 25%). Liūto dalis efekto - pagal sąžinę tik 15 procentų kontakto pločio skirtumas.

BMW X1

BMW X1

Image

BMW X1

Image

„Mazda CX-5“

„Mazda CX-5“

Image

„Mazda CX-5“

Image

„Opel Mokka“ / „Buick Anchor“

„Opel Mokka“ / „Buick Anchor“

Image

„Opel Mokka“ / „Buick Anchor“

Image

„Hyundai-ix35 / Tussan“

„Hyundai-ix35 / Tussan“

Image

„Hyundai-ix35 / Tussan“