Anonim

Šiandien abu betonai - tiek A107, tiek A108 - virto nuolatiniu kamščiu, nes sunkvežimiai važiavo pro juos, apeidami sostinę.

Сегодня обе бетонки - и А107, и А108 - превратились в сплошную пробку, ведь по ним в обход столицы поехали грузовики. Šiandien abu betonai - tiek A107, tiek A108 - virto nuolatiniu kamščiu, nes sunkvežimiai važiavo pro juos, apeidami sostinę. Šiandien abu betonai - tiek A107, tiek A108 - virto nuolatiniu kamščiu, nes sunkvežimiai važiavo pro juos, apeidami sostinę.

Taip istoriškai nutiko, kad pagrindiniai transporto srautai šalyje eina per Maskvą ir regioną - iš šiaurės į pietus ir iš vakarų į rytus. Tam buvo nutiesti keliai - automobiliai, geležinkeliai … O tai lėmė dabartinę situaciją, kai sostinė dūsta nuo tranzito.

To neįmanoma atsisakyti, bet taip pat neįmanoma gyventi tokiomis sąlygomis. Todėl idėja pastatyti žiedą tolimiausiose miesto vietose, siekiant atitraukti nuo jo kylančius transporto srautus, kilo ore jau seniai.

1

Image

Pelės paspaudimu atidaromas viso dydžio žemėlapis.

Bendrąją Centrinio žiedinio kelio tiesimo koncepciją 2002 m. Pasirašė tuometinis Maskvos srities gubernatorius B. Gromovas. 2004 m. Ministras pirmininkas M. Fradkovas paskelbė įsakymą pradėti rengti greitkelio projektą, o 2005 m. - apie laimę! - buvo rezervuoti plotai maršruto tiesimui.

Projektas buvo kuriamas Regioniniame miestų planavimo tyrimų ir projektavimo institute; 2006 m. ji buvo aptarta viešuose klausymuose visuose miestuose ir teritorijose, kur greitkelis turėtų būti pravažiuotas. Projektas buvo suderintas su savivaldybių administracijomis ir patvirtintas Maskvos srities gubernatoriaus tame pačiame 2006 m.

Tuo iš tikrųjų viskas ir baigėsi. Nes biudžete nebuvo pinigų Centrinio žiedinio kelio statybai. Padėtis pasikeitė prieš trejus metus, kai Centrinis žiedinis kelias persikėlė į „Avtodor“. Atsirado konkretūs planai ir tikslios datos. Nors pinigai taip pat nebuvo atiduoti iškart.

KUR IR KADA

Pagal planą magistralė praeis netoliese federalinių greitkelių A107 (Maskvos mažasis žiedas, MMK) ir A108 (Maskvos didysis žiedas, MBK). Kažkur labai arti dabartinės betonkos - išskirtinėje zonoje, tai yra 50–100 m, o kai kur toliau - 800 m. Suplanuotas 1A kategorijos kelias (jis niekada nėra geresnis!): Bent dvi juostos kiekviena kryptimi, bamperiai viduryje ir aplink kraštus, apšvietimas, šviesoforų trūkumas. Leidžiamas greitis yra 130 km / h.

Prieš tiesdami kelią, statybininkai turi aptikti ir perduoti senas komunikacijas, pirmiausia įvairius vamzdynus.

Прежде чем строить дорогу, строители должны обнаружить и перенести старые коммуникации, в первую очередь разные трубопроводы. Prieš tiesdami kelią, statybininkai turi aptikti ir perduoti senas komunikacijas, pirmiausia įvairius vamzdynus. Prieš tiesdami kelią, statybininkai turi aptikti ir perduoti senas komunikacijas, pirmiausia įvairius vamzdynus.

Visas maršrutas yra padalintas į penkis paleidimo kompleksus. Negana to, pirmoji, trečioji ir ketvirtoji sekcijos eina išilgai Mažojo žiedo, o antroji - palei Bolšiją. Dizaineriai paaiškina šią keistą konfigūraciją ne dėl rūpesčio dėl elitinių nekilnojamojo turto savininkų ramybės Maskvos srities vakaruose (Rublevo-Uspensky ir Novorizhskoye shosse - brangiausiuose ir prestižiškiausiuose atostogų kaimuose), bet dėl ​​ekonomikos ir rūpesčio dėl aplinkos.

Čia betonas eina per tankiausiai apgyvendintą artimojo Maskvos regiono dalį, o norint nutiesti naują kelią, reiktų pirkti žemę iš savininkų už draudžiamą kainą (arba pastatyti jiems naują būstą). Be to, nukentėtų miškai. Be to, Gynybos ministerija tapo užuomazga saugoti savo žemes - ir Tamanos divizija gynėsi.

Žodžiu, pagal vakaruose planuojamą Centrinį žiedinį kelią reikėjo padaryti kilpą. O Maskvos mažasis žiedas aikštelėje nuo Naro-Fominsko (sankryža su Kijevo plentu) iki sankryžos su M10 „Rusija“ plentu Durykino kaime (Solnechnogorsko rajonas) buvo tiesiog remontuojamas. Tačiau planai pasikeitė.

Prezidentas ir vyriausybė iškėlė uždavinį nutiesti kelią per penkerius metus, iki 2018 m., Taigi kilpos nebus. Šiaip ar taip. Ir visas Centrinis žiedinis kelias drieksis dabartiniu A107 greitkeliu (Mažasis žiedas), išskyrus tą atkarpą nuo Kievskoye iki Leningradskoye Shosse (dokumentuose jis vadinamas Zvenigorodsky Pass arba starto kompleksu Nr. 5). Čia Centrinis žiedinis kelias eis tiesiai palei betoninį kelią, bet jau praplėstą (du kartus!) Ir kruopščiai atstatytą - iki keturių juostų į abi puses ir iki antros kategorijos kelio parametrų (leistinas greitis yra iki 90 km / h). Tiesa, aplinkkeliai bus nutiesti aplink dideles gyvenvietes - Juškovo, Hlyupino, Vvedenskoje, Bolšijos Vyazyomos kaimus, Golitsyno ir Zvenigorodo miestus.

Ramus provincijos gyvenimas tęsiasi. Tačiau netrukus čia bus įrengti naujos elektros linijos bokštai.

Тихая провинциальная жизнь пока продолжается. Но скоро здесь установят вышки для новой линии электропередачи. Ramus provincijos gyvenimas tęsiasi. Tačiau netrukus čia bus įrengti naujos elektros linijos bokštai. Ramus provincijos gyvenimas tęsiasi. Tačiau netrukus čia bus įrengti naujos elektros linijos bokštai.

Natūralu, kad naujas Centrinis žiedinis kelias aplenks visus pagrindinius miestus, per kuriuos šiandien važiuoja betonas: Noginską, Elektrostalį, Pavlovskio Posadą, Bronnitsį, Naro-Fominską, Kliną. Apskritai plentas bus trumpesnis nei planuota: vietoj 530 km bus 340 km.

Ir svarbiausia: visos naujos atkarpos nuo Leningradskio iki Kijevo greitkelio (pagal laikrodžio rodyklę) bus mokamos. Kaip reikalauja įstatymai, mažasis žiedas (A107), kurį jie žada suremontuoti, bus nemokama alternatyva jiems. „Zvenigorod“ žingsnis pažadėtas nemokamai. Rusijos Federacijos transporto ministerija planuoja išleisti 300 milijardų rublių naujos magistralės statybai; prezidentas pažadėjo skirti pusę sumos iš Nacionalinio gerovės fondo (grąžintinais pagrindais, su palūkanomis), 76 milijardai lėšų bus numatyta iš biudžeto, o dar 74 milijardus planuojama surinkti iš investuotojų.

PRADŽIA

Dabar trečiasis startuolių kompleksas (nuo Leningradskoye iki Gorkovsky plento) ir ketvirtasis (nuo Gorkovsky autostrado iki Don plento) yra įsibėgėjantys parengiamieji darbai: perduodamos įvairios komunikacijos (vamzdynai, elektros tinklai ir kt.), Susitarti dėl išpirkimo su pastatų ir atkarpų, kur bėgs trasa, savininkai … Nors jie ir stengėsi ją pastatyti taip, kad namai ir sodo sklypai būtų nugriauti mažiau, jie negalėjo išsiversti be „aukų“ - arbatos, ne aplink esančios taigos, o Maskvos srities.

Čia praeis modernus greitkelis.

Здесь пройдет современная магистраль. Čia praeis modernus greitkelis. Čia praeis modernus greitkelis.

Be to, valdžios institucijų pozicija yra tokia: atimant žemę iš savininkų ir griaunant gyvenamuosius namus, gyventojams reikia mokėti kompensacijas rinkos kainomis arba už tai mainais suteikti lygiavertį būstą. Su viena išimtimi: jei paaiškės, kad žemė (ar pastatai) buvo įgyta apeinant įstatymus po to, kai buvo patvirtintas statybos planas (kad vėliau galėtų parduoti valstybei per didelėmis kainomis), šie objektai bus išpirkti kadastro kainomis.

Tačiau tikroji technologija atsiskleis tiesiant naują kelią 2014 m. Pagal naująjį planą - pirmiausia paleidimo komplekse Nr. 1 (nuo Baltarusijos plento iki M4 Don), o nuo 2015 m. - kitose vietose.

Kelio dar nėra, o elektros perdavimo bokštai jau važiuojami.

Дороги еще нет, а вышки ЛЭП уже везут. Kelio dar nėra, o elektros perdavimo bokštai jau važiuojami. Kelio dar nėra, o elektros perdavimo bokštai jau važiuojami.