Anonim

1

Image

Nurodoma, kad alyva turi būti keičiama pagal odometro numerius - nuvažiavus dešimt, penkiolika, tūkstantį kilometrų. Sužinome, kaip jis pakartotinai gyvena variklyje ( ЗР, 2012, Nr. 10; 2012, Nr. 12 ). Automobilis važiuoja, važiuojami kilometrai, veikia variklis - sensta alyva. Bet tai yra idealu …

Bet iš tikrųjų? Leiskite važiuoti šiuolaikišku pasivažinėjimu po miestą (o kartais ir magistraliniu keliu Maskva-Peteris) - tai reikšminga, jei ne daugiau, dalį laiko mes ne važiuojame, o atsiduriame kamščiuose. Kilometras juokingas, bet valandos gana rimtos. Sezono metu toks pasivažinėjimas nubėga tik du ar tris tūkstančius kilometrų, nors bendras prie vairo praleistas laikas yra šimtai valandų. Bet juk alyva visą tą laiką dirbo su varikliu! Kaip sureguliuoti jo pakeitimo intervalą efektingame-didmiesčio režime?

SENOS DAINOS NAUJAI LADA

Ilgas ir varginantis eksperimentas padės suprasti. Stende pakartosime savo variklių alyvų ilgalaikio eksploatavimo bandymų programą, tačiau variklį suksime minimaliu tuščiosios eigos greičiu (800 aps./min.) Ir esant nulinei apkrovai. Šį ciklą mes vadiname žodžiu „kamščiai“, priešingai nei ankstesniame - „takelis“. Be to, mes pašaliname variklį, pučiantį ant stovo, imituodami aušinimą laisvu oro srautu. Dabar viskas yra kamštyje: apsisukimai - minimalūs, apkrovos - nulis, keptuvėje įkaitinama alyva.

Tam tikrais laiko tarpais reikia paimti aliejaus pavyzdžius, išmatuoti pagrindinius jo fizikinius ir cheminius parametrus ir išanalizuoti jų kitimo dinamiką. Po 120 valandų mes išanalizuosime variklį ir pamatysime, ką mūsų kankinimai tam padarė. Ir tuo pačiu patikrinsime neveikiančią nuomonę apie variklio veikimo be krovinio pavojus ir naudą. Kodėl per 120? Nes tai yra nustatyta gyvenimo bandymų metodu: tai yra 10 000 km bėgimo „kelio“ režimu analogas. Čia - tuo pačiu metu, tiesiog neikite, o stumkite kamščius. Ir buvo svarbu palikti tas pačias alyvos pasirinkimo akimirkas, kurios buvo „kilometro“ bėgime.

VISOS TOS VIETOS …

Iš ankstesnės patirties yra gerai žinoma, kad visi aliejai yra labai skirtingi, kiekvienas ilgai elgiasi skirtingai. Todėl imamės aštuonių 5W-40 klasės sintetikos, kurių dauguma slidinėjo „nuo Lisabonos iki Vladivostoko“ („Elite in Cylinders“, ZR, 2012, Nr. 12 ). Beveik visiems „trasos“ ciklas jau buvo surinktas ir ištirtas. Taigi startuoti pasirodys „Shell Helix“, „Esso Ultron“, „ZIC XQ“, „BP Visco“, „Mobil 1“, „Elf Excellium“, „Total Quartz“, taip pat prancūziškas „Motul 8100 X-cess“.

Lyginamasis alyvos sunaudojimas.

Image

KĄ mes kontroliuojame?

Paciento sveikatą vertinsime keičiant pagrindinius fizinius ir cheminius parametrus. Tai yra alyvos klampos pokyčių dinamika esant skirtingoms temperatūroms, šarminių ir rūgščių skaičiui, taip pat pliūpsnio temperatūrai. Skalė yra dviejų lygių, tokia kaip „gyvas - miręs“. Pavyzdžiui, negyva laikome aliejų, kurio klampumas viršija SAE nustatytas ribas. Mūsų atveju leistinas klampos diapazonas yra 12, 5 … 16, 3 cSt. Šarminio skaičiaus sumažėjimas daugiau nei du kartus nuo pradinės vertės yra visuotinai priimtas atmetimo parametras; mes jį taip pat priimsime kaip sąlyginį naftos mirties kriterijų. Kitas kriterijus (pagal jį mes dar neatmetame nė vieno aliejaus) yra vadinamasis priedų paketo praradimas, kuris rodo visišką aliejaus netinkamumą. Jam būdingas ryškus (mažiausiai trigubas) aktyviųjų elementų - cinko, bario, fosforo - aliejuje, palyginti su pradiniu kiekiu, koncentracija.

Kaip įprasta, patikrinkite nuosėdų lygį, kurį aliejus suteikia proceso metu. Norėdami tai padaryti, mes įvertiname jų skaičių ir spalvą ant stūmoklių šoninių paviršių (vadinamasis ELV metodo analogas). Visiškai baltas stūmoklis - nulis taškų, visi juodi - šeši taškai. Tarpinės gradacijos turi savo balus per šį intervalą. Visa tai nurodo vadinamuosius aukštos temperatūros nuosėdas. O žemos temperatūros vertinsime kiekybiškai, pasverdami prieš ir po pagrindinių purvo surinkėjų - tepalo siurblio įsiurbimo grybelio, taip pat alyvos separatoriaus tinklo iš vožtuvo dangtelio. Padidėjusi dalių masė parodys alyvos „slinkimo laipsnį“.

Variklio nusidėvėjimo parametrai po bandymo ciklo padės įvertinti alyvos apsauginių funkcijų pokyčius veikiant „maršruto“ ir „kamščių“ ciklams. Juos galima nustatyti pagal pagrindinių dėvėjimo produktų kiekį aliejuje (mums rodiklis buvo geležies buvimas jame) tiksliai pasveriant stūmoklių žiedus ir alkūninio veleno guolių apvalkalus prieš ir po bandymų.

Žemų temperatūrų nuosėdų vertė.

Image

Netikėtai

Bandymai truko beveik šešis mėnesius. Patikėkite, mes turime ką pateikti: suvestinės lentelės pasirodė tokios didžiulės, kad jos labiau tiktų disertacijai, o ne žurnaliniam straipsniui. Todėl kiekvieno mėginio rezultatai buvo paskirstyti atskirai. Bet mes nelyginsime aliejų ir neišduosime vietų - tai nėra bandymų tikslas. Tačiau iškart paaiškėja keletas bendrų išvadų.

Taigi, pirmasis reiškinys. Visų alyvų klampumas ilgą laiką dirbant tuščiąja eiga iki tam tikro taško yra žymiai mažesnis nei „bėgimo bėgimo“ metu. Kodėl? Manome, kad varikliui dirbant tuščiąja eiga (ir tai nėra toks stabilus režimas, kaip dirbant didesniu greičiu), išmetamųjų dujų srautas į karterį padidėja, o kartu su ja nesudegusis kuras sumaišomas su alyva. Patvirtinimas yra tai, kad pliūpsnio temperatūra tuo pačiu metu krenta, ir tai yra vienas iš pagrindinių degalų buvimo aliejuje požymių.

Klampos kritimas yra 0, 4 … 0, 6 cSt. Ar daug ar mažai? Didžiajai daliai alyvų tai nereiškia, kad peržengta apatinė klasės klampumo riba ir ji yra apie 5 … 6% vidutinio lygio. Tačiau turint „dvidešimt“ procentas bus reikšmingesnis. Tačiau mes bandysime patikrinti šias prielaidas atlikdami kitus egzaminus.

Įdomiau. Pradedant tam tikru tuščiosios eigos laiku (70 … 100 valandų), klampumas pradeda staigiai didėti, lenkdamas ciklo indikatorių, - aliejus sensta prieš mūsų akis. Kodėl? Greičiausiai dėl ilgalaikio kontakto su tam tikro rūgštingumo nepilno degimo produktais. Tai važiavimo kamščiais rezultatas! Tuščia eiga veikia dėl blogos degimo kameros ventiliacijos dėl uždengtos droselio, dėl oro ir degalų mišinio nedidelės turbulizacijos dėl santykinai lėto stūmoklio judėjimo. Taigi nenaudingas degimo greitis. Tačiau dujų, kaip minėta aukščiau, pratekėjimas į karterį yra maksimalus.

Skirtingų alyvų dinamika nėra vienoda. Jis mažiau pastebimas „ZIC XQ“, „Shell Helix“, „Motul X-cess“ ir yra daug labiau pastebimas „Esso Ultron“ ir „BP Visco“. Pažiūrime į ankstesnio bandymo rezultatus - ir „takelio“ klasei tų pačių aliejų klampumo pokyčių vaizdas buvo panašus.

Beje, kaip mums atrodo, situaciją pablogina padidėjusi naftos temperatūra karteryje tuščiosios eigos režimu. Apie tūrio perkaitimo pavojus rašėme ir anksčiau ( ЗР, 2013 Nr. 3 ), tačiau čia matome naujų šios hipotezės patvirtinimų. Nė viename eksperimente nepasiekėme visiško polimerizacijos, tačiau kai kurių aliejų klampumo augimo dinamika buvo gana nemaloni.

Dažniau tikrinkite alyvos būklę!

DIREKTYVA? Grynas!

Viena iš garsiųjų tuščiosios eigos siaubo istorijų yra purvas, perpildęs variklį. Ar taip yra? Skrodimas parodė - taip, bet tik iš dalies. Nors degimo kamera buvo juodas išankstinis kuras iš degalų sankaupų, stūmoklių šoniniuose paviršiuose daug nešvarumų neradome. Aukštos temperatūros nuosėdų lygis po „kištuko“ ciklo buvo žymiai mažesnis nei po „maršruto“.

Po apmąstymų jie suprato - viskas teisinga. Taigi nuosėdos vadinamos aukšta temperatūra, nes jos susidaro ant karštų dalių paviršių. Tuščiosios eigos metu stūmoklio temperatūra yra žema - taigi tarša pasirodė palyginti nedidelė. Yra koreliacija su ankstesnio bandymo rezultatais. Mažiausiai indėlių pastebėta „Mobil 1“, „Shell Helix“, „Motul X-cess“ ir „ZIC XQ“. „BP Visco“ taip pat džiaugėsi: jei „maršruto“ cikle buvo daugiau nuosėdų nei kitose alyvose, tada „kamščiuose“ jų lygis sumažėjo perpus.

Tačiau žemų temperatūrų nuosėdų atveju yra atvirkščiai. Jų skaičius kamščiuose yra daug didesnis nei ciklo kontūre: variklis nemėgsta tuščiosios eigos.

Dėvėtų gaminių turinys.

Image

AR NEMOKAMAS GYVENIMAS Kenkia?

Atrodytų, kad tuščiosios eigos režimas neturėtų būti nusidėvėjęs. Apkrovos (tiek dujų, tiek inercijos) yra mažos, tarnautų varikliui amžinai. Nesvarbu kaip! Beveik visuose aliejuose, išskyrus „Total Quartz“, dėvėtų gaminių kiekis po „kamštienos“ ciklo padidėjo, palyginti su „keliu“ - kai kurie mažiau, kiti daugiau.

Kodėl? Norint išvengti susidėvėjimo, kontaktinių dalių paviršius reikia atskirti alyvos sluoksniu. O kas tada? Įsivaizduokite vandens slidžių sportininką. Tvirtu greičiu jis šlovingai slysta vandens paviršiumi, tačiau jei vilkimo greitis sumažėja iki pėsčiojo, maudytis būtina. Taigi čia yra. Esant „kištuko“ režimui, „vilkimo“ stūmoklio greitis yra beveik tris kartus mažesnis nei „bėgių“. Be to, alyva įkaista dėl oro srauto trūkumo. Tokiomis sąlygomis net menkos apkrovos gali nuleisti silpną aliejaus sluoksnį. Apatinė eilutė - geležis nusistovi aliejuje. Kartu su aliuminiu, chromu ir kitais - žiūrėkite periodinę lentelę.

Kuo ilgiau stovėsite kamščiuose, tuo greičiau sunaikins variklio alyva.

Gaisro bandymas: sudegintas darbe

Kitas svarbus ir informatyvus parametras yra atliekų suvartojimas. „Greitkelio“ cikle alyvos buvo suskirstytos į dvi grupes: kai kurios vartojo labai saikingai, kitos vos užteko lenktynėms, o vieną net reikėjo pridėti. „Kamščio“ cikle vaizdas šiek tiek pasikeitė - „Motul X-cess“ ir „ZIC XQ“ tepalų nuostoliai išliko nedideli, „BP Visco“ abiejuose cikluose sunaudojo mažai atliekų, tačiau „Shell Helix“, „Elf Excellium“, „Total Quartz“ padarė staigų pagerėjimą.

Apie deginimo pobūdį rašėme anksčiau ( ЗР, 2012, Nr. 7 ). Šiuo atveju paaiškinamas klampos ir pliūpsnio temperatūros pokytis, apibūdinantis alyvos nepastovumą. Mes žiūrime į lenteles ir histogramas: iš tiesų, nudegimas padidėja, kai senėjimas yra ryškesnis. Grandinės mechanizmas įsijungia: kuo mažiau aliejaus keptuvėje, tuo greičiau jis sensta. Kuo senesnė alyva, tuo ji storesnė, o tai reiškia, kad padidėja žiedo palikto sluoksnio storis cilindre, o dūmai padidėja.

Aukštos temperatūros nuosėdos.

Image

TAI SKIRTINGAS ALYVAS

Atidžiai ištyrę rezultatus, mes dar kartą įsitikinome, kad tradicinė išmintis yra nepagrįsta - „visi aliejai yra iš vienos statinės“. Pasirodė labai skirtingos „statinės“. „Shell Helix HX-8“, „ZIC XQ“ ir „Motul X-cess“ davė geriausius išteklių rezultatus bet kokiomis darbo sąlygomis. Taigi mes šią grupę vadinsime - „Didelis šaltinis“. Senėjimo laipsnį, pakankamai pakankamą gamintojo deklaruotam 15 000 km pakeitimo laikotarpiui pagrįsti, parodė „prancūzai“ - „Elf Excellium“ ir „Total Quartz“. „BP Vicso“ ir „Mobil 1.“ šiose lenktynėse buvo šiek tiek pranašesni už juos. Remiantis mūsų terminija, jie gali būti vadinami vidutinio gyvenimo trukmės. Tačiau Esso Ultron, dirbdamas kamščiuose, paprašė anksčiau pakeisti. Beje, „greitkelyje“ jis išliko tik iki „Sibiro vidurio“.

Žinoma, tokia terminija yra sąlyginė ir nurodo sintetiką. Iš tiesų, net ir geriausias Esso Ultron rezultatas nėra akivaizdus pusiau sintetikams ir, juo labiau, mineraliniam vandeniui.

Ilgai laikykitės spūsčių - pakeiskite alyvą nuo pusės iki dviejų kartų dažniau.

Taigi, kai tas pats pasikeis

Kaip atsižvelgti į eismo kamščių laikymo laiką nustatant aptarnavimo intervalą? Interpoliacijas ir ekstrapoliacijas vėl paliksime kažkieno disertacijai. Beje, tema šauni: jei kiekviename cikle sudarysite klampumo ir šarmų skaičiaus pokyčių grafikus ir išplėsite juos į atmetimo parametrų reikšmes, kiekvienam aliejui galite gauti specifinį resursą dviem ciklais - „kamščiais“ ir „vikšrais“. Belieka atsižvelgti į konkretaus automobilio eksploatavimo statistiką ir, atsižvelgus į ją, apskaičiuoti realią ridą tarp pamainų. Teoriškai - tai suprantama ir įmanoma, tačiau …

Bet dabar mes imame tik kažkokį vidutinį aliejų ir ciklą. Ir išvada labai paprasta ir gana įsimenama. Taigi

esant sunkioms eksploatavimo sąlygoms (važiavimas kamščiais galioja tik jiems esant), alyvos keitimo priežiūros intervalą sumažinkite nuo pusantro iki dviejų kartų.

Kuriam pusantro tepalo, kam - du, galite suprasti analizuodami lentelėse pateiktus skaičius. Tačiau daug naudingiau ir lengviau elgtis atsižvelgiant į situaciją, ne tingus dažniau kelti gaubtą. Pamatėme, kad aliejus pradėjo tirštėti ar greitai išblukti - jį pakeisti. Ir atsiminkite: kuo mažiau aliejaus keptuvėje, tuo greičiau jis sensta. Tai yra įstatymas! Todėl stenkitės išlaikyti lygį žemiau viršutinio zondo ženklo.

REZULTATAI


MAŽI IŠTEKLIAI

ESSO ULTRON 5W-40

ESSO ULTRON 5W-40

Image

Visos lentelės atidaromos viso dydžio, spustelėjus pelę.

Jūs negalite vadinti šio aliejaus ilgalaikiu. Abiem ciklais jis peržengė atmetimo parametrų ribas. Akivaizdu, kad aukščiausias žemos temperatūros nuosėdų ir susidėvėjimo lygis yra to pasekmė.

VIDUTINIAI IŠTEKLIAI

„BP VISCO 5000 5W-40“

„BP VISCO 5000 5W-40“

Image Abiem ciklais jis parodė gana aukštą senėjimo greitį, tačiau neviršijo atmetimo parametrų. Galbūt taip greitai sensta dėl palyginti didelio atliekų suvartojimo?

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

Image Kamščio ciklo senėjimas tam tikrą laikotarpį buvo žemas. Bet po 70 kankinimų valandų aliejus pasidavė ir ėmė greitai tirštėti. Nepaisant to, „kamščiuose“ jis praktiškai nedegė, išlaikydamas geras apsaugines savybes.

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

Image Šis aliejus mėgsta judėjimą. Malonu beveik švariais stūmokliais po ilgų lenktynių ir apsauginėmis savybėmis visais bandymo ciklais.

IŠ VISO „QUARTZ 9000 5W-40“

IŠ VISO „QUARTZ 9000 5W-40“

Image Rezultatai labai geri. Žinoma, senėjimas, tačiau tai labai toli nuo atmetimo parametrų. „Kamščiuose“ vienintelis iš grupės sumažino nešvarumų kiekį karteryje ir vožtuvo mechanizme. Akivaizdu, kad smarkiai sumažėjęs atliekų sunaudojimas.
DIDELIS IŠTEKLIS

„MOTUL 8100 X-CESS 5W-40“

„MOTUL 8100 X-CESS 5W-40“

Image Aliejus parodė savo gerąją pusę: jis sensta su laiku, bet labai saikingai. Apsaugos nuo nusidėvėjimo rodikliai ir aukštų temperatūrų nuosėdų lygis yra vieni geriausių.

SHELL HELIX HX8 5W-40

SHELL HELIX HX8 5W-40

Image Anksčiau mus vertino kaip vieną geriausių. Šis tyrimas patvirtino šias išvadas. Buvo pašalintas net vienintelis „maršruto“ ciklo minusas - didžiulės atliekos „kamščiuose“.

ZIC XQ 5W-40

ZIC XQ 5W-40

Image Kartą „transkontinentinėse lenktynėse“ mes buvome pasirengę nusiųsti šią naftą atgal „iš Vladivostoko į Lisaboną“ nepakeisdami jos. Smagu, kad dabar testas patvirtino jo aukštas išteklių savybes. Taigi grįždami taip pat galite įsikibti į Maskvos kamščius.