Anonim

1

Image

Neseniai OSAGO sukako dešimt metų. Visi automobilių savininkai yra įpratę, kad kasmet jiems reikia nusipirkti polisą. Jie gąsdino daugelio draudimo kompanijų lėtumo, nemandagumo ir nesąžiningumo sistemą, tačiau pripažino, kad CTP dėka gyvenimas keliuose tapo civilizuotas. Retkarčiais atsirado naujos jo rūšys (pavyzdžiui, neseniai vežėjai privalėjo apdrausti visus keleivius).

„Atsižvelgiant į dabartinį neaktyvų savanoriškojo draudimo paslaugų poreikį, privalomasis draudimas yra prioritetas, kuris sudarys draudimo apsaugą potencialiai rizikingoms gyventojų grupėms“, - rašoma valstybinėje draudimo plėtros koncepcijoje.

Ir staiga Finansų ministerija Vyriausybei pateikė kitokią draudimo pramonės plėtros iki 2020 m. Strategiją, kurios autoriai nebuvo paviešinti. Komentuodamas naują dokumentą finansų ministro pavaduotojas Aleksejus Moisejevas teigė, kad „dauguma skandalų yra susiję su privalomomis draudimo rūšimis. Nėra privalomos rūšies draudimo, kai kuri nors iš šalių būtų patenkinta tarifu. Mes norime atsisakyti to ir visiškai atsisakyti privalomo draudimo. “

Tiesa, jei pažvelgsite, iš tikrųjų Finansų ministerija nesiūlo atsisakyti privalomojo transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės draudimo, o perėjimą nuo vienos draudimo sistemos prie kitos.

2

Image

IŠ PRIVALOMOSIOS Į TINKAMĄJĄ

Viena vertus, skirtumas tarp terminų yra nereikšmingas. Pagal eismo taisykles automobilis išlieka padidėjusio pavojaus šaltinis. Ir vis tiek nebus įmanoma vairuoti be draudimo. Tačiau, kita vertus, bus ir pokyčių, ir labai rimtų.

Svarbiausia, kad valstybė nebenori tarpininkauti tarp draudikų ir piliečių. Dabar įstatyme yra visos žaidimo taisyklės, sąlygos, tarifai, o nuo 2020 metų vyriausybei tereikės sudaryti rizikų, kurias reikėtų apdrausti, sąrašą. Ir tada automobilio savininkas oficialiai nusprendžia, kaip apdrausti automobilį, kokia apimtimi, kur … Pavyzdžiui, ypač sąmoningas pilietis gali apdrausti visą galimą žalą - nuo įprastos nedidelės avarijos iki meteorito, nukritusio ant automobilio.

Finansų ministerija neslepia, kad tokiu būdu jie tikisi sumažinti biudžeto išlaidas piliečiams kompensuoti. Iš tiesų, kaip rodo daugybė didelių kelių eismo įvykių (pavyzdžiui, neseniai įvykusi tragedija netoli Podolsko), labai sunku rasti tikruosius savininkus, o valstybė turi atlyginti žalą aukoms.

Taigi jie sugalvojo numatomą draudimą, kai vyriausybė smarkiai sumažina savo įtakos sistemai laipsnį, nustato tik sistemą. Taigi, viena vertus, draudimo rinkos grandai nepadidina kainų, kita vertus, vienadienės įmonės stumia ne pigią, bet neužtikrintą polisą.

Pasak Finansų ministerijos, draudimo kompanijos galės kurti savo produktus (tačiau neviršydamos nustatytų ribų!). Pavyzdžiui, išplėsti maksimalų privalomojo transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo įmokų dydį (kaip tai daro kai kurios įmonės).

Beje, tam tikras OSAGO liberalizavimas jau buvo suplanuotas šiam rudeniui: pataisos, suteikiančios draudikams teisę keisti OSAGO tarifus vyriausybės nustatytame koridoriuje, buvo pateiktos Valstybės Dūmai ir net priimtos per pirmąjį svarstymą.

Mąstymas nėra kenksmingas

Tik prieš keičiantis viena sistema į kitą, dar reikėjo bent pasitarti su ekspertais. Kiek žinau, net profesinių draudikų asociacijų vadovams naujos plėtros strategijos atsiradimas buvo staigmena.

Teoriškai pirmiausia reiktų išanalizuoti senąją koncepciją: kas padaryta, kas ne, kodėl … Sistema, kurios reikia visiems, reikia pripažinti, vis dar veikia prastai. Ir tai yra su visiška (nors ir formaliai!) Valstybės kontrole!