Anonim

„Chevrolet orlando“

Chevrolet Orlando „Chevrolet Orlando“

Pirmasis mano susitikimas su Orlando ( ZR, 2012, Nr. 10 ) įvyko daugiau nei prieš metus. Tuomet aš patyriau vienintelę galimą modifikaciją, kai buvo sunaudotas 1, 8 litro benzino benzinas, ir likau patenkintas viskuo, išskyrus pagreičio dinamiką, pažadėdamas grįžti prie temos kitais metais, kai „Chevrolet“ klientams pasiūlys 163 arklio galių turbodiezelinę versiją. Laikas laikytis mano žodžio.

Vaizdinių skirtumų nuo benzino versijos nėra. Tik „septynioliktas“ ratlankiai, būdingi viršutinei LTZ versijai, greičiausiai rodo, kad dyzelis yra po gaubtu: „Orlando“ modifikacijos sunkiajam kurui yra tik tokios konfigūracijos. Minimali tokio automobilio kaina yra 998 000 rublių. Jį palaiko įspūdingas variantų rinkinys: šešios oro pagalvės, klimato ir greičio palaikymo sistema, šildomos priekinės sėdynės ir veidrodžiai, šviesos ir lietaus jutikliai, taip pat garso sistema su šešiais garsiakalbiais ir gana padoriu garsu. Į bandymą patekęs pavyzdys, dažytas pilku metalu (10 000 rublių), su odiniu interjeru ir multimedijos sistema su navigacija, iš viso traukia 1 068 000 rublių. Na, su brangiu automobiliu - atitinkama paklausa!

Interjeras atrodo turtingas, o rimtų nusiskundimų dėl ergonomikos nėra.

Интерьер выглядит богато, да и к эргономике серьезных претензий нет. Interjeras atrodo turtingas, o rimtų nusiskundimų dėl ergonomikos nėra. Interjeras atrodo turtingas, o rimtų nusiskundimų dėl ergonomikos nėra.

Viduje gera. Plačios, bet reljefinės kėdės yra šiltai apkabintos, odelėmis apvyniotas daugiafunkcis vairas su pritaikymais pasiekiamumui ir ilgiui patenka į jūsų rankas, o iš „Opel“ paveldėto 7 colių daugialypės terpės ekrano nereikia tiek mygtukų, kad būtų galima valdyti jo funkcijas, kaip Astra “, nes klimato kontrolę kontroliuoja pažįstami ir patogūs posūkiai. Mane aplanko tik tai, kad trūksta galinio vaizdo kameros - „Orlando“ yra gana didelis automobilis, turintis netobulą matomumą, ir nors galiniai stovėjimo jutikliai padeda manevruoti, jie nepakeičia kameros.

Sėdynės reguliavimas yra mechaninis, tačiau su įvairiais nustatymais. Pasirinkus optimalų tinkamumą, problemų nebus.

Регулировки кресел механические, зато с большим диапазоном настроек. С подбором оптимальной посадки проблем не возникнет. Sėdynės reguliavimas yra mechaninis, tačiau su įvairiais nustatymais. Pasirinkus optimalų tinkamumą, problemų nebus. Sėdynės reguliavimas yra mechaninis, tačiau su įvairiais nustatymais. Pasirinkus optimalų tinkamumą, problemų nebus.

Tačiau grįžtant prie informacinės progos - variklis. Dviejų litrų įkraunamas dyzelinis variklis veikia tik 6 greičių „automatų“ įmonėje. Jie nesiūlo „mechanikos“ tokiam „Orlando“. Pirmieji variklio ir transmisijos dueto įspūdžiai yra prieštaringi. Kai paspausite akceleratorių, automobilis atlaikė didžiausio meistro pauzę ir nenoriai važiuoja, tačiau po akimirkos staiga šoka, tarsi iš katapultos, iškviesdamas visus 360 N · m momentus. Nemalonu! Ir net jei greitai priprantate prie „Chevrolet“ elgesio, žiaurus elgesys iš pradžių neleidžia jums užtikrintai judėti per kamščius. Greičiausiai jums tereikia šiek tiek perkonfigūruoti programinę įrangą!

TURBO DIESEL vardinė lentelė ant variklio dangčio yra bene vienintelis išorinis Orlando dyzelino identifikavimo ženklas.

Шильдик TURBO DIESEL на кожухе двигателя - пожалуй, единственная внешняя опознавательная черта дизельного «Орландо». TURBO DIESEL vardinė lentelė ant variklio dangčio yra bene vienintelis išorinis Orlando dyzelino identifikavimo ženklas. TURBO DIESEL vardinė lentelė ant variklio dangčio yra bene vienintelis išorinis Orlando dyzelino identifikavimo ženklas.

Likęs dyzelino „Orlando“ elgesys patiko. Variklio elastingumas yra geras ir leidžia staigiai įsibėgėti, kai greitis neviršija 120 km / h, net nenaudojant smūgio. Tiek mieste, tiek užmiestyje garsiakalbių yra daugiau nei pakankamai, be to, keleivių skaičius salone to nedaro pastebimai. Palyginti su prabangaus benzino versija - dangus ir žemė! Degalų sąnaudos miesto cikle yra beveik vienodos - 11 litrų.

Mašina daro gerą darbą, tačiau pradžia yra per grubi.

Автомат неплохо выполняет свою работу, но старт излишне груб. Mašina daro gerą darbą, tačiau pradžia yra per grubi. Mašina daro gerą darbą, tačiau pradžia yra per grubi.

Kalbant apie pakabučius, skirtumo nepastebėjau. Dyzelinis mikroautobusas yra valdomas taip, kaip nuspėjamai, nes jis vykdo vairuotojo komandas ir maloniai glotnina lygiu paviršiumi, šiek tiek purtydamasis sugedusį. Be kita ko, „Orlando“ turtas turi pilną septynių vietų saloną ir turtingą įrangą. Ir buvo išspręsta benzino versijos dinamikos trūkumo su dyzelino išeiga problema. Jei jums priimtina vieno ar daugiau milijono kaina - saugiai vartokite!

Image Dyzelinis variklis praeityje paliko „širdies nepakankamumo“ jausmą, panaikindamas Orlando pagrindinę ydą.