Anonim

LADA PRIORA

«ЛАДА-ПРИОРА» LADA PRIORA LADA PRIORA

Dar dveji metai gyventi „Prior“, kol vietoje jo pasirodys naujas modelis. Žinoma, dabartiniam automobiliui reikalingas kėbulas su modifikuota jėgos struktūra, patobulinta pakaba ir daug daugiau. Bet tai sukels rimtų išlaidų, kurios greičiausiai nebus pašalintos per tokį trumpą laiką. Todėl išvaizda buvo ištaisyta lengvu makiažu, visiškai neliečiant lygintuvo. Apskritai patobulinimų apimtis yra nedidelė, ir dauguma jų yra paslėpti.

Pradėkime nuo pagrindinių vienetų. Kartu su automobilių išleidimu 2014-ųjų modelių metais (jie pasirodys rudenį), pasirodys 106 arklio galių 16 vožtuvų VAZ-21127 variklis su kintama įsiurbimo geometrija ( ЗР, 2013, Nr. 4 ). Jie planuoja montuoti šį variklį „Lux“ konfigūracijos automobiliuose. Aš įvertinau jo nuopelnus išbandydamas naująją „Lada-Kalina“ ( ZR, 2013, Nr. 7 ).

Persikėlus po „Priors“ gaubtu, apreiškimų variklio nebuvo. Įsibėgėjimo dinamika ir suvartojimas yra tokie patys kaip ir su ankstesniu, 98 arklio galių agregatu, tačiau elastingumas pagerėjo. Be to, tiek senieji, tiek naujieji šešiolikos vožtuvų vožtuvai iki šiol bus montuojami Prioroje. Kainų skirtumas tarp dviejų variklių žada grynai simbolinę - apie 3000 rublių. Keistas rinkodaros pokštas. Nebent mažiau galingas agregatas sutaupys ne tik perkant, bet ir eksploatuojant - kelių mokestį.

Dabar apie greičių dėžę. Čia vis dar neveikia vienetas su VAZ-2112 rodykle, o tai nepatinka dėl perjungimo aiškumo. Modernizuota VAZ-2180 transmisija su kabeline pavara pasirodys tik pirmąjį kitų metų ketvirtį. Tiesą sakant, tai yra ta pati dėžutė, kuri yra įmontuota ant „viburnum“ ir „grantų“ (rodyklė 2181), skirta tik galingesniems varikliams. Bet iki metų vidurio jis subręs … ne, ne „mašina“, o robotinė dėžutė! Jis pastatytas remiantis ta pačia „mechanika“ 2180. Elektromechanines pavaras užsakė garsioji pasaulinė kompanija ZF, o ilgamečiai „Porsche“ kompanijos partneriai buvo pakviesti patikslinti vairavimo parametrus. Montuojant naujas dėžutes, kėbulas bus šiek tiek pakeistas.

„Togliatti“ nežadėjo kitų pastebimų naujovių „Priory“ šeimoje, tačiau, žinoma, yra keletas patobulinimų. Pagerėjo triukšmo izoliacija, atsirado dienos žibintai, trasos stabilizavimo sistema buvo įtraukta į parinkčių sąrašą, galinė sėdynė tapo patogesnė. Nauji kompresiniai buferiai galinėje pakaboje bus pradėti pardavinėti kitais metais. Jų dėka jis taps tylesnis ir patogesnis, pagerės glotnumas. Iš pradžių tik „priors“ su stabilizavimo sistema bus aprūpinti trumpu bėgiu, o nuo 2014 m. Jis gaus visas modifikacijas.

Gamyklos darbuotojai žada, kad pagrindinės įrangos kaina išaugs ne daugiau kaip 10 000 rublių. Labiausiai įrengti „prizai“ su iš anksto paleidžiamu šildytuvu vis dėlto peržengė psichologinę pusės milijono ribą. Nors esant dabartiniam automobilių ir apskritai konkuruojančių modelių kainų lygiui, tokia kainų etiketė vargu ar atbaidys pirkėjus.

2

Image

Galinis buferis dabar harmoningiau dera prie automobilio išvaizdos. Jo kampinis profilis yra panašus į priekį, o apatinis juodo plastiko kraštas tęsia juodąją liniją ant slenksčio. Be to, stovint atgal prie šaligatvio, jūs negalite jaudintis dėl dažų. Atšvaitai taip pat persikėlė į apatinę dalį.

4

Image

Žibintai buvo paskirstyti su LED matmenų sekcijomis ir stabdžių žibintais. Jie yra ryškesni, patvaresni, greičiau reaguoja, o tai svarbu saugai: kuo anksčiau mirksi raudoni žibintai, tuo greičiau iš lėto atvažiuojančio automobilio vairuotojas pradės lėtėti. Viduryje esantis baltasis sektorius tik šiek tiek pakeitė savo formą, skirtumas pastebimas tik mirksinčios lempos fone.

3

Image

Radiatorių grotelėse vietoj paprastų horizontalių plyšių madinga korio struktūra. Praėjusiais metais pasirodęs priekinis buferis nepasikeitė: jis atitinka visus saugos reikalavimus ir iki šiol atrodo gaivus.

5

Image

Pagrindinė naujovių variantų sąraše yra pašildytuvas, kurio nauda mūsų klimato sąlygomis neabejotina. Tolyatti nerizikavo ir perėmė „Ebershpeher“ bendrovės padalinį - visame pasaulyje garsų gamintoją. Dėl pigesnių dizainų atsisakyta nuotolinio valdymo pulto.

6

Image

Pradėjimo laikas nustatomas naudojant nuotolinio valdymo pultą centrinėje konsolėje. Yra salono šildymo funkcija, kai variklis jau veikia. Komponentai yra už buferio, po kairiuoju priekiniu žibintu. Ne pati geriausia vieta įvykus avarijai, tačiau sėkmingiau naujo įrenginio nepavyko įkomponuoti į gatavą variklio skyrių. Šildytuvas bus siūlomas kaip papildoma įranga komplektacijai „Norma“ ir „Lux“. Jei „AvtoVAZ“ išlaikys kainą, kuri skambėjo susipažinus su automobiliu, - 17 000 rublių, tai bus puikus pasiūlymas. Montavimas šone yra bent dvigubai brangesnis.

7

Image

Įrenginių deriniai vienoje ar kitoje konfigūracijoje skiriasi viena nuo kitos spalvų dizainu ir ekrano dydžiu. Didesnėje „prabangos“ vietoje yra vieta kruizo kontrolės rodmenims su greičio ribotuvu (dar vienas naujas posūkis). Jų valdymas priskirtas dešiniajam vairo kolonėlės jungikliui. Komponentai tiekiami „Bosch“. Ribotuvas įgyvendinamas teisingai: staigiai paspaudus dujų pedalą, jis išsijungia, leisdamas, pavyzdžiui, saugiai aplenkti.

9

Image

Senas priekinio skydo subproduktas slepia rimtai pertvarkytą apvalkalą. Viršutinė plokštė pagaminta iš plastiko, turinčio „minkštą lanką“ (išvaizda minkšta). Vis dėlto jis nėra labai minkštas, tačiau ne prastesnis nei kitų „Priory“ kainų segmento mašinų. Multimedijos sistemos ekranas persikėlė į patogesnę vietą - į pačią viršutinę dalį. Besiplečiantys centriniai pertvaros pakeitė avarinį mygtuką, o tuo pačiu ir laikrodį. Dabar vietoje ekrano rodomi skaičiai.

10

Image

Multimedijos kompleksas „Priors“ yra tas pats, kaip ir naujojoje „Kalina“. Abiem modeliams laikinai netaikoma navigacija, ši parinktis bus grąžinta žiemai.

11

Image

Kaip tikėtasi, „Norma“ konfigūracijos prietaisų skydas yra paprastesnis. Bet matinis pilkas dekoras, mano manymu, yra net gražesnis ir praktiškesnis už madingą, tačiau greitai suteptą „juodą laką“ „Lux“. Pasirinkimų sąraše liko oro kondicionierius. Puodelio laikiklis buvo pridėtas prie pulto apačios.

12

Image

„Norma“ vietoje spalvoto monitoriaus padėjo kelioninį kompiuterį. Jis atrodo kuklus, bet funkcionalus. Pigiausioje konfigūracijoje taip pat tiks mikroautobusas. Tiesa, jo parodymai dubliuojami derinant prietaisus. Kodėl? Neaišku. Atrodo, kad ekranas tiesiog uždarė tuščią vietą.

13

Image

Prie durų apvado buvo pridėta juostelė, priekinio skydelio apdaila. Nuo funkcionalumo - baigta kurti vidinė konstrukcija, siekiant atsikratyti barškučių ir drožlių. Inžinieriai pritaikė daugelį vidinių mechanizmų ir apdailos elementų panašiems patobulinimams.

14

Image

Modifikuotos priekinės sėdynės kartu su šoninėmis oro pagalvėmis pasirodė „Suite“ pavasarį. Jie turi naują rėmą, apmušalą, užpildą ir modifikuotą reguliavimo mechanizmą, dėl kurio fiksacija yra aiškesnė ir mažiau atsilieka. Dabar stiklelis yra padengtas plastikinėmis trinkelėmis. Aukščio reguliavimo nėra, o dabartinė „Priora“ jo nebegaus. „Standard“ ir „Norma“ versijose nėra naujų sėdynių ar dekoratyvinių elementų.

15

Image

Šildomos sėdynės buvo sureguliuotos trimis lygiais.

16

Image

Buvo padidintas bokso tūris priekiniame porankyje.

1 nėra autorių teisių

Image

Variklis su VAZ-21127 indeksu (raudona kreivė) yra 8 AG galingesnis, jo didžiausias sukimo momentas padidėjo 3 Nm. Maksimalus greitis ir pagreičio laikas iki 100 km / h „Priora“ su naujuoju šešiolika vožtuvų praktiškai nesikeičia. Visi modernizuoto variklio pranašumai pasireiškia didesniu elastingumu.

GYVENIMAS PO PRIOR

2014 m. Pabaigoje Tolyatti bus surenkamos pakeisiančiosios „Priory“ bandomosios partijos. Jis gaus robotų dėžę ir, galbūt, mechaninį VAZ-2180. Jie bus suporuoti su „vazovsky“ perspektyviu 1, 8 litro varikliu, kurio galia apie 125 AG. Jie taip pat naudoja 1, 6 litro „Renault“ agregatus. Jie greičiausiai eis kartu su savo perdavimais. Naujas kėbulas taps erdvesnis. Jos dizainas atspindės rentgeno koncepcijos, sukurtos vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Steve'ui Mattinui, ypatybes. Naujovė visiškai pakeis dabartinį modelį 2015 m. Pabaigoje.

REMONTO DARBAI

8