Anonim

„Honda“ sankryža

Honda Crosstour „Honda Crosstour“ „Honda Crosstour“

„Honda Crosstour“ amerikietišką kilmę lengva atspėti iš pirmo žvilgsnio. Įspūdingo dydžio „cordo“ pagrindu pagamintas krosoveris nebus visur kieme, todėl oficialiai jis parduodamas tik Viduriniuose Rytuose, Kinijoje ir Rusijoje, išskyrus Šiaurės Ameriką. Modelis buvo gaminamas nuo 2010 m., O šiais metais jis buvo modernizuotas.

Išorėje pastebite agresyvesnius buferius (priekyje yra kitų formų rūko žibintai, gale yra plastikiniai įdėklai iš aliuminio) ir padidintos radiatoriaus grotelės. Vairas ir centrinė konsolė pasikeitė, atsirado negyvosios zonos stebėjimo sistema, tačiau pagrindinis dalykas - 3, 5 litro „šeši“ dabar turi labiau prieinamą alternatyvą: 2, 4 litro 4 cilindrų variklį, suporuotą su priekinių ratų pavaros transmisija. Tai tokia mašina šiandien mano žinioje.

Restyling šiek tiek pakeitė automobilio saloną. Pagrindinis skirtumas yra „papildomas“ monitorius.

Рестайлинг несильно изменил интерьер машины. Главное отличие - «лишний» монитор. Restyling šiek tiek pakeitė automobilio saloną. Pagrindinis skirtumas yra „papildomas“ monitorius. Restyling šiek tiek pakeitė automobilio saloną. Pagrindinis skirtumas yra „papildomas“ monitorius.

„Krosstur“ interjeras negali būti vadinamas prabangiu, jis atrodo beveik paprastesnis nei pigesnių „Civic“ ir „CR-V“ salonai. Nors gamintojas žada geresnės kokybės plastiką, prietaisų skydelis vis dar yra ąžuolinis, o medienos intarpai spaudžiant girgžda. Bet ekranai po perrinkimo tapo net trys. Dviejų spalvų, atsakingų už daugialypę terpę, supainiojama su įpročiu: viena yra jutiklinis ekranas, kita valdoma mygtukais ant prietaisų skydelio ir vairo. Tarp jų yra senamadiškas vienspalvis ekranas, atsakingas už klimatą.

Esant minimaliai konfigūracijai, „Executive“, atrodo, turi viską, ko jums reikia, įskaitant pastovaus greičio palaikymo sistemą, „bluetooth“ sąsają ir atskirą klimato kontrolę. Tačiau „Ford-Kuga“ ir „Toyota-RAV4“ automobiliuose, be to, yra elektrinė bagažinė ir be raktų paleidimas, nors šie automobiliai yra pastebimai pigesni.

Užpakalinėje sėdynėje „Crosstour“ yra erdvus. Bet kokiu atveju, dviese - tikrai. Aukšti keleiviai skundžiasi, išskyrus ant žemo stogo. Bet koks bagažinė! Tai džiugina ne tik tūrį, bet ir stalčius mažiems daiktams. Tai tik dokatka, jei kas nors nutinka, turite lipti po mašina.

„Krosstur“ ilgis yra daugiau nei 5 metrai, bet jūs negalite pasakyti apie nuotrauką.

Длина «Кросстура» больше 5 метров, а по фото не скажешь. „Krosstur“ ilgis yra daugiau nei 5 metrai, bet jūs negalite pasakyti apie nuotrauką. „Krosstur“ ilgis yra daugiau nei 5 metrai, bet jūs negalite pasakyti apie nuotrauką.

„Honda“ mieste rizikuoja tapti savo dydžio įkaitais. Penki metrai ilgio ir didelis posūkio spindulys garantuoja vairuotojui miltus stovėjimo aikštelėse. Padėtį apsunkina baisi peržiūra: nauji galvos atlošai situaciją šiek tiek pagerino. Galinio vaizdo veidrodyje vis dar dominuoja galinio lango spoileris. Tačiau čia iš dalies padeda stovėjimo kamera.

Aš išsilaisvinu ir padėtis gerėja. Net „Krosstur“ su 2, 4 litro varikliu yra netikėtai gana dinamiška. Variklis džiaugiasi gera sukibimu esant mažiems apsisukimams, o nuožmiai - nuo 5000 iki 7000 aps./min. - varomasis „Honda VTEC“ rodo visą savo šlovę. Gaila, pagreitį šiek tiek sugadina pernelyg ilgi dėžės pavarų santykiai (su 2, 4 litro varikliu jie sujungia penkių, o ne šešių greičių automatą): antrame automobilyje jis įsibėgėja iki 120 km / h, o trečiame - iki šimto šešiasdešimt.

Su neįgalia stabilizavimo sistema ir tinkamomis padangomis purvas nėra baisus.

С отключенной системой стабилизации и подходящими шинами грязь не страшна. Su neįgalia stabilizavimo sistema ir tinkamomis padangomis purvas nėra baisus. Su neįgalia stabilizavimo sistema ir tinkamomis padangomis purvas nėra baisus.

Dėžutė greitai pereina greitį, tačiau rankinio režimo, priešingai nei galingesnėje versijoje, nėra. Degalų sąnaudos ramiai važiuojant yra vidutiniškos, tačiau augant prieš mūsų akis, verta pastumti dujų pedalą į grindis. Tačiau „Krosstur“ galite užpilti 92. benzino, kas nėra būdinga savo klasės automobiliams.

Pakaba nenuvylė: ji yra tanki, tačiau ne drebanti ir gerai susidoroja net su rimtais pažeidimais. Tuo pačiu „Honda“ kampai yra labai geri dėl savo dydžio: kranai yra maži, vairas yra jautrus, o sėdynės turi gerą šoninį atramą. Kelio šone automobilis taip pat laikosi stabiliai, nepaisant vieno važiavimo greičio. Vis dėlto jis turi 205 mm prošvaisos ir plokščią dugną, be jokių netikėtumų išsikišančių dėžių pavidalu, pavyzdžiui, CR-V. Tačiau variklio apsauga yra plastikinė - tiksliau su akmenimis!

Naujasis variklis, nors ir nedidelio tūrio, pasižymi aršiu charakteriu.

Новый двигатель хоть и скромнее объемом, но обладает задорным характером. Naujasis variklis, nors ir nedidelio tūrio, pasižymi aršiu charakteriu. Naujasis variklis, nors ir nedidelio tūrio, pasižymi aršiu charakteriu.

„Krosstur“ su 2, 4 litro varikliu kainuoja 1 599 000 rublių - tai nemažai sutaupyta, palyginti su 3, 5 litro versija, kaina dviem milijonais. Didžiulis krosoveris vis tiek netaps superautomobiliu net su V6, o mažiau galingos versijos dinamika yra padori. Be to, su tokiu skirtumu lengva susitaikyti praradus visų ratų pavarą. Tačiau modelis yra įdomus pirmiausia kotedžų savininkams. Gyventojams geriau ieškoti kompaktiškesnio ir geresnio matomumo automobilio.

VAIZDO PRIEŽIŪRA

6

Image

Matomumo stoka „Crosstour“ kompensuoja kamerų gausą. Galinis vaizdas galimas trimis režimais: siauras, panoraminis ir vaizdas tiesiai po buferiu. Valdytuvas, nurodantis automobilio matmenis, padeda tiksliai nusitaikyti. Įjungus atbulinę pavarą, šoniniai veidrodžiai automatiškai nusileidžia. Kita dešiniajame veidrodyje esanti kamera, kaip ir „Chord“ („Lane Watch“), stebi akląją vietą atstatymo metu. Vaizdas iš jo rodomas, kai įjungtas dešiniojo posūkio signalas. Arba per prievartą - paspaudus mygtuką vairo kolonėlės jungiklio gale.

„Krosstur“ maloniai nustebins jus savo vairavimo savybėmis, tačiau tam reikia operatyvios erdvės.

1 nėra autorių teisių