Anonim

ALPINA

Image

Vos išgirdusi šį vardą, pažįstamą kiekvienam greitų Bavarijos automobilių mylėtojui, mūsų pašnekovas nepastebėjo: „O, aš žinau! Tai yra BMW. “

Tačiau jis teisus tik iš dalies. Bendrovė, kurios vardas ir pavardė skamba kaip „Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co“. KG, daugelis ją laiko gamykline tiuningo studija. Tiesą sakant, daugiau nei 30 metų jis buvo oficialiai įregistruotas Vokietijos federalinės transporto agentūros automobilių gamintojų registre. Kompanijos, kurios specializacija yra tuningas, statusas, „Alpina“ liko 1961–1983 m.

Per tą laiką ji nuvyko iš nedidelės dirbtuvės, kurioje didelis autosporto gerbėjas Burkardas Bofenzipenas pagal dabartinius standartus įrengė „BMW 1500“ „daržovių“ su dvigubu „Weber“ karbiuratoriumi, kuriame mažesnė kamera naudojama varikliui veikiant tuščiąja eiga, o didelis - varikliui valdyti esant apkrovai. Toks agregatas kartu su specialiu įsiurbimo kolektoriumi pirmą kartą buvo panaudotas 1920 m. Automobilyje „Fiat 501“.

Po Antrojo pasaulinio karo Weberis įgijo FIAT koncerno, kuris aktyviai naudojo Eduardo Weberio technologiją „Alfa Romeo“ modeliuose, kontrolę. Bendrovės legenda (kuri greičiausiai yra tiesa) sako, kad iš pradžių ponas Bofenzipenas, galvodamas apie savo verslą, galvojo apie „Alfa“. Tačiau kadangi tai įvyko praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje, kai buvo galima tik pasvajoti apie lengvą susisiekimą tarp miestų ir šalių, vokiečių susitikimas su Italijos partneriais neįvyko. Taigi Bofenzipenas buvo priverstas ieškoti „platformos“ savo idėjoms realizuoti namuose Vokietijoje, kur jo akys krito į vis populiarėjantį Bavarijos prekės ženklą ir jo revoliucinio BMW Neue Klasse atstovo „BMW 1500“ atstovą.

weber 01

Первый тюнинг-комплект ALPINA Pirmasis tiuningo rinkinys ALPINA Pirmasis tiuningo rinkinys ALPINA Pirmasis tiuningo rinkinys Alpina

Šio keturių durų sedano variklis pagal šiuolaikinius standartus išvystė 75–80 litrų. su Įdiegus dvigubą „Weber“ karbiuratorių ir patobulinus oro tiekimo sistemą, variklio galia buvo padidinta iki 90 „arklių“. Tiems laikams buvo padoraus pinigų rinkinys - 800 markių. Įkvėptas sėkmės, Burkardas Bofenzipenas suprato, kad sėkmingai rinkai nepakanka vieno techninio sprendimo ir reikia PR. Jis pradėjo pulti automobilių spaudą ir, pasak tos pačios legendos, vieną gražią 1964 m. Rudens dieną taip išėjo iš pirmaujančio automobilių žurnalo „Auto Motor und Sport“ vadovybės, kad jis pasidavė ir liepė vienam iš jo autorių pamatyti, ką jis padarė BMW tai bofenzipenas. Rezultatas buvo entuziastingas straipsnis, po kurio sekė plati šlovė ir užsakymų srautas, leidęs 1965 metais įkurti „Alpina Burkard Bovensiepen KG“. Jis įsikūręs Kaufbeureno mieste, patalpose, kurias anksčiau užėmė rašymo mašinų įmonė, priklausanti Burkardo tėvui.

nėra autorių teisių

Image

Vėlesniais metais bendrovė daugiausiai dėmesio skyrė BMW variklių galutiniam užbaigimui, cilindrų galvutės ir variklio galios sistemos tobulinimui. Šis šio prekės ženklo istorijos etapo priminimas yra „Alpina“ emblema su „Weber“ karbiuratoriumi ir alkūniniu velenu.

Protingas PR žmogus ir didelis autosporto gerbėjas Bofenzipenas aktyviai reklamavo savo kompaniją varžybose. Tokių legendų kaip Nicky Lauda, ​​Jackie X, Derek Bell, James Hunt, Hansas Stuck dalyvavimas jos automobiliuose 1968 m. Kėbulo čempionate dar labiau sustiprino šio prekės ženklo šlovę. Blogi liežuviai tada juokavo, kad „Alpinoje Nicky Lauda užsidirba pinigų ir garsėja„ Formulėje “. Kad ir kaip būtų, tuometinės tiuningo studijos ir automobilių sporto žvaigždžių bendradarbiavimas buvo abipusiai naudingas, o 1970 m. „Alpina“ laimėjo Europos turistinių automobilių čempionatą (ETCC), visą parą veikiantį „Spa-Francorchamps“ ir įvairias vokiečių varžybas.

1970 m. Įvyko įvykis, kurį įmonė laikė vienu svarbiausių „Alpina“ istorijoje - BMW kompanijai buvo pavesta sukurti naują lengvą „BMW 3.0 CSL“ kupė versiją. Po metų automobilis buvo paruoštas, o po dviejų jis laimėjo 1973 m. ETCC. Tuomet Niki Lauda užfiksuoja absoliučią rekordą 6 valandų lenktynėse Niurburgringe.

nėra autorių teisių bovensipen lauda 05

Image

Vėlesniais metais kilusi naftos krizė turėjo teigiamą poveikį „Alpina“ ir daugeliui automobilių gamintojų. Paskatinti ekonomiškų, bet neryškių automobilių paklausos, bendrovės inžinieriai - tuo metu jame jau dirbo apie 80 žmonių - perima ekonomiškų benzininių variklių, kurie varomi įprastu benzinu, efektyvumą. Bendrovė įveikė sunkų naftos krizės laiką neatleisdama nė vieno darbuotojo!

Tęsdamas nuolatinę automobilių sporto sėkmę 1978 m., „Alpina“ pristato pirmąją savo automobilių kartą: „BMW Alpina B6 2.8“ ant modelio BMW 323i (E21); „BMW Alpina B7 Turbo“ pagrindu sukurtas verslo sedanas 528i (E12); „BMW Alpina B7 Turbo Coupé“ kupė „BMW 630csi (E24)“ pagrindu.

nėra autorių teisių B3 11

Image

Visi modeliai buvo tai, ką rinkodaros specialistai vadina „unikaliu pardavimo pasiūlymu“. Jie buvo aprūpinti elektroniniu uždegimu, tuo metu unikaliu gamybos automobiliams, „Alpina B6 2.8“ modelis BMW gerbėjams pasiūlė tai, ko Bavarijos prekės ženklas negalėjo jiems suteikti 3 serijoje - šešių cilindrų variklį, o „BMW Alpina B7 Turbo“ buvo greičiausias sedanas pasaulyje. . Tuo pačiu metu 300 arklio galių „B7 Turbo Coupé“ buvo vienas galingiausių kupė pasaulyje.

Jau tada susiformavo būdingas prekės ženklo automobilių stilius, kurį galima apibūdinti fraze „sportinis komfortas“ - nuo pat pirmųjų modelių bendrovė propagavo idėją, kad net automobilis su automatine greičių dėže gali būti tikrai sportiškas.

Pradėjusi tik montuoti karbiuratorius, po kelerių metų „Alpina“ ėmėsi tobulinti BMW gamybos modelius visais aspektais - nuo oro tiekimo sistemos iki stabdžių, pakabos ir transmisijos. Nuo 70-ųjų įmonė rinko įspūdingą patentų ir pritaikytų sprendimų paketą, kuris buvo gerokai pranašesnis už laiką: minėtą elektroninį uždegimą, „Emitec“ metalinį katalizatorių, „Shift-Tronic“ technologiją (6 greičių pavarų dėžė su elektronine sankabos kontrole) ir „Switch-Tronic“ (automatinė transmisija su mygtuko pavarų perjungimas ant vairo pagal „Formulės 1“ dvasią), numatant šiuolaikinę sportinę transmisiją irkluotojais.

jokių autorių teisių weel 21

Image

Nuo aštuntojo dešimtmečio tarp „Alpina“ ir BMW susiklostė unikalūs santykiai. Maža šeimai priklausanti įmonė, kurioje 1990 m. Dirbo tik 120 darbuotojų, buvo priimta į šventųjų šventyklą, kurdama naujus modelius, pritraukė naujus BMW gamybos modelius. Taigi tai buvo 1986 m., Kai „Alpina“ inžinieriai dalyvavo kuriant „BMW 333i“ su 6 cilindrų varikliu Pietų Afrikos rinkai, o vėliau, vykdydami bendrą projektą, sukūrė elektra šildomą metalinį katalizatorių „B12“ (E38, 7-oji serija), kuris tada rado savo uždėkite ant „septynių“ E38 gale su V12 varikliu. „Alpina“ variklių patirtį ne kartą tvirtino BMW, kurio vadovai nemanė, kad gėdinga pritraukti inžinierių iš „Bukhloe“, kaip buvo 1998 m. Vykdant bendrą BMW ir Steyr projektą sukurti trijų litrų dyzelino šešių cilindrų agregatą. Tuomet sukurtas „BMW Alpina D10“ variklis gamino 245 AG, demonstruodamas 80 AG litro galią - pirmasis tarp dyzelinių automobilių!

Kuriant pavyzdinio krosoverio „BMW - X5“ prototipą „E53“ gale, Alpinoje buvo sukurtas 4, 6 litro agregatas, kuris BMW bosams padarė tokį didelį įspūdį, kad jie nusipirko šį variklį masinei gamybai - nedidelė šeimai priklausanti įmonė paprasčiausiai negalėjo fiziškai tiekti 3 tūkst. šie varikliai, kaip jie norėjo Miunchene.

Ši visa užburianti sėkmės istorija atrodo dar nuostabiau, kai atsiduri Bukhloe mieste. Ramus Vokietijos miestelis nėra panašus į automobilių pramonės centrą. Tačiau jo nėra, nes Alpinos gamyklos pajėgumas numato, kad per metus pagaminama ne daugiau kaip 2 tūkst. Automobilių.

alpina1

Image

Mus pasitinka vienas iš įmonės įkūrėjo sūnų - Andreasas Bofenzipenas. Po trumpo instruktažo, kuris daugiausia susijęs su slaptumo taisyklių laikymusi, mes ėjome stebėti, kaip gimsta unikalus sportinis automobilis. Tačiau net ir instruktažo metu tampa akivaizdu, kad nematysime jokio konvejerio ar net slidžių kelių dešimčių automobilių. „Mes esame unikalus automobilių gamintojas“, - aiškina Andreasas. „Nepaisant mūsų nepriklausomybės ir žinant, koks turėtų būti automobilis, „ Alpina “gamyba yra labai integruota į„ BMW Group “gamybos ciklą ir net į perspektyvių modelių kūrimą.“

Gamyboje tai reiškia, kad „Alpina“ automobiliai beveik visiškai surenkami ant BMW konvejerio, išskyrus „XD3 Bi-Turbo“, kuris siejamas su Amerikos gamybos specifika. Bukhloe jie yra visiškai parduodamos būklės. Tada ateina transformacijų posūkis. Atsižvelgiant į kliento norus, interjeras baigiamas rengti arba visiškai pertvarkomas. Spalvos ir apdaila keičiasi; kliento pageidavimu netgi gali būti įrengtos specialios „antklodės“, paverčiant galinę sofą į skyrių šuniui gabenti. Savo balno reikmenų dirbtuvėse BMW sėdynės yra negailestingai nugriautos - daugeliui klientų net „premium“ Milano atrodo nepakankamai geros, palyginti su „LAVALINA“ prekės ženklu „Alpine“. Ir iš tikrųjų, po pirmojo prisilietimo prie šios švelnios ir švelnios odos, standartinės Dakotos lytėjimo pojūčiai suvokiami kaip prisilietimas prie dermatino.

DSC6478

Image

Kaip mums paaiškino pagrindinis „Shornik“, toks kokybės skirtumas yra susijęs su perdirbimo būdu ir dažančiais junginiais - „Alpina“ tiekėjai naudoja Pietų Vokietijos galvijų, kurie buvo perdirbti, nenaudojant sintetinių dažiklių ir taninų, odą. Dėl to odos poros neuždaromos, o ji pati nėra padengta į plastiką panašia plėvele. „O kur eina gimtoji oda?“ Mes klausiame, žiūrėdami į studentą, sunkiai atplėšdami jo gimtąją vietą. „Deja, jūs turite jį išmesti - išmontavimo procedūra yra tokia, kad jos pakartotinai naudoti neįmanoma“, - buvo atsakymas. Protas apsimeta galvoje: viename salone prireikia nuo 7 iki 12 odos, du tūkstančiai automobilių per metus! Gerai, kad jie to nežino jokioje kovotojų už kailinių gyvūnų teises asociacijose ar bet kokiose kitose vietose.

DSC6473

Image

Tolesnės transformacijos vyksta kėbulų parduotuvėje, kur nuo automobilių nuimami buferiai ir sumontuojamas patentuotas aerodinaminių elementų rinkinys. Pastarieji kuriami čia, netoliese esančioje laboratorijoje.

DSC6486

Image

3D spausdintuve, prieš pradedant seriją, gaminami įvairūs buferių, slenksčių ir ratlankių dizainai. Iš specialios medžiagos taip pat „atspausdinami“ oro padavimo sistemos elementai, kurie vėliau išbandomi ant variklio, sumontuoto dinamometro stende. „3D spausdinimo technologijos naudojimas labai supaprastina ir sumažina kūrimo proceso sąnaudas“, - aiškina mums Andreasas ir veda į patalpas, kuriose yra laboratorijos, kuriose bandomi nauji varikliai. Variklis, pritvirtintas specialioje vežimėlyje, atrodo kaip reanimacijos pacientas. Visi įsipainioję į laidus ir su davikliais, iš oro iš vamzdžių, gaunamų iš kažkur po žeme, jis gauna orą, alyvą ir degalus. Pasroviui išmetimo vamzdžiai eina.

DSC6501

Image

„Čia mes išbandome ne tik savo variklius“, - aiškina Andreasas, bet mes taip pat atliekame sertifikavimo darbus kitiems gamintojams, nes tiek daug kompanijų neturi tokios įrangos kaip mūsų. “

DSC6532

Image

Pažangiausių technologijų ir inžinerinių talentų derinys lemia, kad „Alpina“ sugeba sukurti unikalius variklius. Esmė čia nėra net nuostabi galia ir sukimo momentas, kuriuos kūrėjai iškėlė į pirmą vietą, bet tai, kad jie derinami su precedento neturinčiu patikimumu, kuris toks retas dabartiniame „vienkartinių“ automobilių amžiuje. „Prieš kurį laiką mums paskambino klientas ir skundėsi, kad penki šimtai jo„ Alpina “variklyje pasirodė keistas garsas“, - pasakoja Giorgi Grdzelishvili, „ALPINA“ pardavimų direktorius Rytų Europoje. - Mes sunerimę. Juk tai yra neįmanoma po visų bandymų, patikrinimų, atlikus didžiulį ir tikslų darbą, įdėtą į kiekvieną variklį. Bet patikrinus automobilio VIN, mūsų pasipiktinimas dar labiau išaugo - remiantis visais šaltiniais, jo automobilis buvo paleistas 1990 m. Paskambinome klientui ir paaiškėjo, kad kai jis kalbėjo apie „penkis šimtus“, jis turėjo omenyje 500 tūkstančių km! “Patikrinti, ar tai nebuvo tuščias pasigyrimas, pasirodė paprasčiau nei paprasta - Alpinovo svetainėje atidarę„ naudotų automobilių “skyrių išmaniajame telefone, mes atrado puikų „BMW Alpina B7 S TURBO“, kurio pirmoji registracijos data buvo 1982 m., ir kuklią 39, 9 tūkst. eurų kainą.

„Na, dabar ateis momentas, kurio, be abejo, laukėte labiausiai“, - šypsosi mūsų palyda iš Avtodom, atstovaujančios Alpina Rusijoje. „Išardykite raktus!“

DSC6551

Image

Nereikia ilgai įtikinėti, o mes einame į savo automobilius. Pirmiausia gaunu „B6 Bi-Turbo“. Žinoma, tam, kuris nagrinėjo aukščiausio lygio „Six“ konfigūracijas, odinis interjeras, „Alcantara“ ir fortepijono lakas nebus staigmena. Viskas prasideda tada, kai, paleidus, jūsų koja paliečia dujų pedalą. Automobilio reakcija yra nuostabi ir verčia prisiminti žodžius, kuriais „Alpina“ šventai tiki „sportinio komforto“ filosofija. Mažiausias užuomina į „pyktį“ „BMW M“ „Alpina“ personaže nėra pastebimas. Dujų pedalas yra taip meistriškai sureguliuotas, kad mašiną valdyti 50 km ir 150 km / h greičiu yra vienodai malonu. Tačiau maždaug 150 metu mes ilgai nesustojame - iki pirmojo išėjimo į neribotą autobahną. Po to, kai analogiško spidometro adata nuskriejo per 180 ženklą, aš nerizikavau nuleisti akių į prietaisų skydelį, sutelkdamas dėmesį tik į projekcijos ekraną, ir kai ant jo esantys skaičiai perkopė vertes, kuriomis rodyklė įprastame BMW jau guli, aš šimtmečius nustojau judėti.

Žavingas, neapsakomas jausmas iš kokteilio iš baimės, malonumo, adrenalino ir smalsumo, verčiantis nepaleisti pedalo ir žaviai stebintis, kaip autobahso drobė susitvarko iki galo! Tuo metu, kai mano automobilis išvystė 275 km / h greitį, aš tapau tikru sfinksu - galvoje sukosi tik viena mintis: „Dabar ramiai ir nejudama, sklandžiai išmesdama dujas, ji viską padarys pati“. Jei kas nors man būtų anksčiau sakęs, kad galima pasigaminti automobilį, kuris leistų visiškai nesusipažinusiam su automobilių sportu artėti prie tokio greičio ir likti gyvam - netikėčiau. Tačiau verta atlikti išlygą: netikiu tuo, kad galite važiuoti mūsų keliais taip, kaip dabar. Vis dėlto mūsų vairuotojai dar turi nemažai laiko išmokti atitinkamo elgesio greitkelyje etiketo, o kelių statytojai - išmokti normalių kelių tiesimo meno.

IMG 2888

За день поездки на высоких скоростях расход не превысил 12 литров! Vienos dienos kelionei dideliu greičiu suvartojimas neviršijo 12 litrų! Vienos dienos kelionei dideliu greičiu suvartojimas neviršijo 12 litrų! Vienos dienos kelionei dideliu greičiu suvartojimas neviršijo 12 litrų šimtui!