Anonim

12

Image

8: 30–8: 45 VAIRAVIMAS

Prie Uljanovsko viešbučio įėjimo stovi du visiškai nauji „patriotai“. Mes bandome naudoti firminius pilkai mėlynos spalvos chalatus ir iš gamyklos darbininkų gauname trumpus nurodymus: „Dabar mes einame į gamybą, jūs esate pirmame automobilyje, kartu su Vadimu Arkadevičiumi; tada mokymo centras, susitikimas, priešpiečiai, oficialus 2014 metų modelio automobilių pristatymas. “ Švecovas išeina iš įėjimo greitu žingsniu, žaibišku pasveikinimu, o dabar jis jau veža mus į gamyklą. Kokia droselio reakcija!

- Tikriausiai jau pastebėjote: čia yra pagrindinis skirtumas tarp 2014 metų modelio automobilio - perdavimo svirties parinkiklis vietoj svirties. Neseniai pakeitėme prietaisų skydelį, be to, dabar turime tvirtą lubų apmušalą … Bet apie tai šnekėsime šiandien.

08:40

08:40 08:40 08:40

- Būti už patrioto vairo tau yra įprastas dalykas?

- Aš reguliariai darau bandomąsias keliones. Kartą pasiėmiau „Patriot“ šešiems mėnesiams, kad galėčiau jį nuodugniai ištirti. Pamenu, kaimynai buvo nustebinti - tada nuomojausi būstą Rublevkoje. Ir jis ten važinėjo aplink kamščius nenuosekliame dirvožemyje.

9: 00–9: 30 GAMYBA

Kartu su dviem surinkimo konvejeriais mes einame į MKC, gamybos valdymo centrą. Naktį prieš tai įvyko smarkus lietus, buvo prijungta net Nepaprastųjų situacijų ministerija, todėl pirmasis Shvetsovo klausimas yra apie žalą ir išvadas. Pirmasis neįvyko, antrasis patvirtina ankstesnių sprendimų dėl gamybos modernizavimo ištikimybę, įskaitant tokią prozinę dalį kaip audros kanalizacijos. Dideliame ekrane informacija apie paleistus automobilius, plano įgyvendinimą; čia galite sekti kiekvieno kėbulo, kiekvieno būsimo automobilio padėtį. Išklausęs gamyklos viršininkų pranešimus, Shvecovas paaiškina:

- Netolimoje ateityje visą sistemą integruosime į prekybininkų portalą, kad klientas galėtų pamatyti: mano automobilis buvo virinamas, dažomas, siunčiamas montuoti. Dabar šis procesas jokiu būdu nėra vizualizuojamas, tačiau norime pakabinti kameras aplink gamyklą. Jie kainuoja porą dolerių … UAZ kaltino atsilikimu - mums svarbu padaryti įmonę skaidrią, kad klientas suprastų: čia daug daroma dėl kokybės. Ir pamatė tai internete.

- Ar aš dabar galiu užsisakyti konkretų automobilį iš pardavėjo?

- Taip. Tiesa, prekiautojas dabar negali tiksliai pasakyti, kada bus įvykdytas užsakymas. Bet per ateinančius keturis mėnesius jis galės tai padaryti.

5

Image

10: 00–11: 00 KOKYBĖS AUDITAS

Surinkimo cecho gale, patikrinimo duobėse yra du automobiliai, aplink jau susikaupė pilkai mėlynos spalvos chalatai. Auditorius pradeda ataskaitą: „Pikapas surinko 80 balų, vienas kritinis 20 balų trūkumas - vienas išspaudė radiatoriaus vamzdį …“ Specialistai sekė jį aplink automobilį, apžiūrėjo keleivių saloną, pašalino trūkumus: tarpiklis buvo trumpas, šoninis apdaila nebuvo pritvirtinta, įdubimas ant durų, purvas saloną.

„Tokį patikrinimą atliekame du kartus per dieną“, - sako generolas. - Čia vyksta visos gamyklos valdymas. 10:00 - auditas, 15:00 - ataskaita, kaip ištaisyti defektus. Atrodytų, rutina, bet ji yra labai svarbi. Matote trūkumų: neprilipimas, įbrėžimai, barškutis ir panašiai? Anot jų, ir įvertina vartotojo kokybę. Visi trūkumai yra pašalinti administraciniu lygmeniu, tik griežta kontrolė leidžia juos pašalinti. Pusmečio rezultatai nėra blogi: jie prasidėjo nuo 300 taškų sumos, dabar vidutiniškai 115.

- Lyderystė renkama kiekvieną dieną, bet kaip dažnai jūs to gaunate?

- Aš atvykstu beveik kiekvieną savaitę kelioms dienoms, likusį laiką bendrauju vaizdo konferencijų metu. Aš pradėjau eiti pareigas prieš metus, pradėjau nemažai projektų. Mane gerai mokė užsieniečiai, mano akys nėra susietos su vienu UAZ, todėl iškart pradėjau diegti tas sistemas, kurios yra priimtinos pasaulinėje automobilių pramonėje, neatsižvelgiant į vietos ypatybes.

- Kaip surastas defekto kaltininkas?

- Operatorius turi suprasti, kad jis yra kokybės garantas. Arba geras automobilis, arba jo nėra. Ir čia labai svarbu, kad žmogus neslėptų klaidos. Jei jis pripažino: „Aš padariau klaidą“, mes už tai nebaudžiame, atvirkščiai, džiaugiamės. Mūsų pareiga yra padėti jam, technologiškai treniruoti jį vienokiomis ar kitokiomis operacijomis specialiais prietaisais tyliu ne darbo metu.

Tai yra, jei darbuotojas leidžia vedybas, jis bus išsiųstas mokytis. Panašu, kad gimnazija, moksliška bausmė - palikite tris valandas po klasės …

- Jūs teisi, tikrai moksleivio dalykas: jei padarai klaidą, pasilik.

"Bet ar nepažeidžiant pinigų?"

- Žinoma. Turime suteikti teisę suklysti, nes priešingu atveju operatorius pradės būti pernelyg atsargus, praras tempą ir sumiš.

Tuo tarpu auditas baigtas, surinkimo cecho vadovas sako, kad buvo padaryta pastangų pašalinti vakarykštį trūkumą - „išsiplėtimo bakas nėra pritvirtintas vienoje pusėje“. Surinkimo poste yra vizualizacija. (Iš tiesų ant konvejerio matėme nuotraukas „kaip teisingai“ ir „kaip neteisingai“.) Bet operatorius yra nukreiptas į mokymą.

„Ne darbo valandos“, - patikslina Švecovas.

Tai yra tik kitas mūsų programos punktas - mokymo centras, o tada darbas prie konvejerio. Einame rengtis į kombinezonus.

11: 00–13: 00 SAVO

11:10 val

11:10 11:10 11:10

Dešine ranka ieškome M6 veržlės dėžutėje ir užmauname ją porą apsisukimų ant atitinkamos smeigės. Tuo pačiu metu (!) Kaire ranka mes pasirenkame M10 ir apvyniokite jį ant gretimo varžto. Pirštinėse. Kurį laiką. Taip, ir net siūlas gali būti mažas.

Švecovas ir kolegos iš UAZ aukščiausios vadovybės taip pat bando netoliese. Generalinis direktorius visai neveikia fotoaparato, o vykdo savo programą: visas gamyklos valdymas turi eiti per konvejerį, įsisavinti darbo operacijas.

12:25 val

12:25 12:25 12:25

Treniruodamiesi skirtinguose stenduose (ant jų praktikuojami spaustukų montavimas, darbas su veržliarakčiu ir kiti tipiniai technologų parinkti veiksmai), einame prie konvejerio. Juokinga, kad gavau sumontuoti vairo pavarą: lygiai su ta pačia operacija prieš daugelį metų pradėjau savo karjerą ZIL. Kaimynystėje Švecovas montuoja degalų sistemos detales, kita vertus, dirba mokslo ir technikos centro direktorius Jevgenijus Galkinas.

Truputį prinokę, susirinksite per maždaug keturiasdešimt minučių. Darbuotojai turi trumpą pertraukėlę, mūsų laukia susitikimas. Pakeliui mes dalijamės vieni su kitais: „Norėčiau, kad tas dizaineris pasiūlytų priveržti veržlę dviem pirštais!“, „Porą kartų sustabdžiau konvejerį“, „kur važiuos surinkti automobiliai - ar mes būsime atmesti ar parduoti aukcione?“ Paskutinis yra pokštas.

Apskritai, smalsu. Tokia praktika yra skirta ugdyti žmogų, pritaikyti jį konvejeriui. Su aukšto rango pareigūnais situacija iš dalies yra priešinga: jiems esant reikalui, prireikus, pritaikykite technologijas žmogui. Pavyzdžiui, esu tikras, kad netrukus bus perkelta pora spaustukų ir veržlių. Ir ant konvejerio esantys ausų kištukai bus skirti normaliai, o ne iš marlės gabalėlių. Apskritai, nenaudinga ir nesenstanti pramoga yra dirbti su mašinų surinkimu bendrovėje kartu su generolu.

12:50 val

12:50 12:50 12:50

13: 00–14: 00 SUSITIKIMAS

Tema - UAZ gamybos vietos modernizavimas ir „Patriot“ produktų šeimos plėtra. Uljanovsko augalas augo palaipsniui, nes buvo užsakyti konkretūs augalai, o šiandien jis plinta 320 hektarų - tai faktas. Tiek daug nereikia - tokia išvada. Dabar planuojama būsima 100 000 automobilių gamykla: kitų metų pabaigoje perpus rajone bus pradėta eksploatuoti efektyvi, nesmulkinama įmonė.

Shvecovas klausosi reportažų, dažniausiai tyli, tačiau dėl trumpų klausimų ir pastabų aišku, kaip gerai jis studijavo produkciją. Pavyzdžiui, jo išreikšta idėja nupiešti pikapą, surinktą su krovinine platforma, leis šiek tiek išplėsti tapybos komplekso butelio vietas ir prireikus pasiekti didesnį surinkimo greitį.

Apie gamyklos ateitį kalbėsime šiek tiek vėliau su Vadimu Arkadevičiumi, o dabar Galkinas tariasi dėl patrioto ateities. Ataskaita yra dar svarbesnė, nes vos per kelias valandas žurnalistams bus pristatytas dabartinis modernizacijos etapas - „2014 metų modelio metų patriotas“. Taigi Shvecovui tai taip pat yra savotiškas bėgimas. Mokslo ir technikos centro vadovas kalba apie automobilius 2015 ir 2016 metais - kai kurias detales rasite nuotraukų antraštėse, kitų teks palaukti: dar ne visa informacija atvira.

13:20 val

13:20 13:20 13:20

14: 00–15: 00 ATEITIES KALBA

- Vadimai Arkadevič, jūs ką tik surengėte susitikimą apie UAZ kaip gamyklos ir kaip automobilio perspektyvas. Pradėkime nuo gamybos - kas tai bus?

- Mūsų strategija yra įvairių prekės ženklų surinkimo gamykla. Mes rinkai pasiūlysime pramoninį surinkimą, naudojant CKD technologiją (nuo suvirinimo iki galutinio produkto. - Red.). Ir mes dirbsime savo nišoje. Rėmo staklės tampa vis mažesnės, tačiau daugelis gamintojų jas vis dar turi - pikapai, visureigiai … Firmos nesiekia jų lokalizuoti savarankiškai: apimtys nėra vienodos. Bet mes galėtume pasiūlyti tokią paslaugą. Beje, yra ir analogiškų įmonių - pavyzdžiui, „Magna-Steyr“.

- Bet ar liko UAZ prekės ženklas?

- Taip, surinkimo gamykla teiks paslaugas tiek UAZ, tiek kitoms įmonėms. Iš tikrųjų UAZ užsiims prekės ženklo platinimu ir inžinerija. Tikimės per metus pagaminti 75–80 tūkst. UAZ. Plius mūsų partnerių modelių surinkimas.

- Kas jais taps?

- Greičiausiai apie tai paskelbsime projekto pradžioje metų pabaigoje.

- Kokių modelių planuojate atsisakyti artimiausiu metu?

- Kliūtis senesniems modeliams bus „Euro-5“ standartai. Medžiotojo produkcija pamažu mažėja, po 2015 m. Jos gaminti nebus ekonomiškai įmanoma. „Kepalo“ gyvenimo trukmė yra šiek tiek ilgesnė dėl jo nepakeičiamumo ir tokių savybių, kaip sugebėjimas visureigis ir nepretenzingas. Kiekviename automobilyje parduodame po 30 tūkst. Automobilių, net krizė nepaveikė. Mes turime padalinį „UAZ-Spetsavtomobili“, - produktus, pasiekusius galutinį gyvenimo ciklo etapą, mes ten perkelsime, atlaisvindami konvejerį. Bet klientams pasiūlysime geriausius, modernius sprendimus. Krovininis sunkvežimis yra visiškai pakeistas 3303.

„Tik kepalas nėra pakaitalas …“

- Amerikiečiai gana sėkmingai naudojasi priedu: ant krovinių platformos jie montuoja vieną ar kitą modulį. Panašų sprendimą jau turime - greitosios pagalbos modulį padėjome ant „Cargo“ platformos. Kalbant apie visiškai naują mikroautobusą, jo kaina visose sąskaitose tikrai viršys milijoną.

„Patriot“ šeima, įskaitant pikapą, „Cargo“ su priedais ir patį visureigį, yra mūsų darbo pagrindas iki 2015 m. Pabaigos.

- O tada?

- Toliau mums reikia kažkokio pereinamojo laikotarpio modelio. Visiškai naujas, visiškai kitoks automobilis UAZ bus suvokiamas gana sunkiai. Todėl mums reikia tilto į jį: pasiimkite esamą mūsų partnerių produktą - visureigį su nepriklausoma pakaba, automatinį, benzininių-dyzelinių variklių asortimentą, padarykite gilųjį „facelift“ ir paleiskite jį „UAZ“ prekės ženklu, kurio tūris yra 13-15 tūkst.

- Lygiagrečiai su Patriotu?

- Taip. Dabartinis „Patriot“ turi ilgą gyvenimą į priekį, nes užima aiškią nišą ir vėliau taps „medžiotojo“ pakaitalas. Nebrangi, nepretenzinga visureigė transporto priemonė. Mes tikrai pateiksime tai iki 2020 m., Pritaikydami tai. Tai yra, mes pasiūlysime ne tik standartinį produktą, bet ir tokios formos automobilį, kurio konfigūracija klientui tiesiogiai reikalinga.

„Pereinamasis produktas lems …“

-… naujai „UAZ“ prekės ženklo šeimai, mūsų pačių gaminiui. Aišku, kad jis nebeturės rėmo, priklausomos pakabos … Padarysime visiškai naują D klasės platformą, ant kurios galėsite pastatyti visureigį, mikroautobusą ir pikapą, ir - kodėl gi ne? - automobilis. Tai 2018 metų perspektyva.

- Jūsų dizaineriai gali būti ramūs, kad nebus išsklaidyti?

„Jie dabar yra pilnai pakrauti, nes„ Patriot “atnaujinimai planuojami kiekvienais metais.“ Jau kitą, 2014 m., Jie turėtų pasivyti „Hover“ ir „Duster“ pagal galimybes. ZMZ variklis yra geras, tačiau turime stengtis sumažinti degalų sąnaudas. Ateityje bus 2 litrų variklis - su geriausiomis sukibimo ir ekonominėmis savybėmis …

- Visiškai naujas variklis? Arba 406-ojo kūrimas?

- Be abejo, mes išsaugome architektūrą, tačiau žengiame didelį žingsnį į priekį. Blokas išlieka ketaus, galva nauja. Sankabos, žinoma, mes niekada to nebedarysime patys - esame pilni … Apskritai „krepšelis“ yra absoliučiai modernus. Būtina patobulinti dizainą - kitais metais išorė pasikeis, atliksime gilų veido pakėlimą.

„Gal tada patriotas gali egzistuoti pats?“ Yra tokių senbuvių kaip „Defender“ ir „Gelendavagen“ …

- Ir niekas nesiruošia atsisakyti Patrioto, jam to tiesiog neužtenka. Dabar mes turime „Patriot“, tada bus „Patriot“ ir pereinamasis modelis, tada „Patriot“ ir naujas modelis. Man reikalingas toks derinys, norint pakelti prekės ženklą.

15: 00-15: 30 VISI UAZ

Laikas prisijungti prie mūsų kolegų žurnalistų, kad dar kartą vaikščiotų po susirinkimo liniją, dabar jau svečius, piešti ir vėl susitikti su Vadimu Shvecovu oficialiame „Patriot 2014“ pristatyme. Bet prieš tai man pavyksta užduoti kelis klausimus tiesiogine prasme lifte.

- Vadimai Arkadievichai, jūs šiandien esate įmonės direktorius ir bendraturtis per „Sollers“ įmonę. Ar vienas trukdo kitam?

- „Sollers“ buvo sukonstruota visų valdos komponentų strategija ir iš šios kohortos išsiskyrė tik Uljanovsko automobilių gamykla. Daug laiko buvo prarasta, todėl nusprendžiau ištiesinti kampus ir sprendimus priimti vietoje. Aš tikiu - darau, netikiu - netikiu. Aš nebūsiu amžinasis generolas, - ateis laikas, ateis protingas operatyvinis asmuo ir užsiims normalia operacine veikla.

„Bet ar tu buvai ir likai šeimininku?“

- Aš esu „Sollers“ akcininkas, o „Sollers“ yra 66 proc. Uljanovsko automobilių gamyklos savininkas. Aš suprantu, kaip išspręsti jo problemas, žinau, ką daryti: pakoreguosime UAZ ir tai pasirodys geras projektas. Aš tuo visiškai pasitikiu.

DOKUMENTAS

ŠVETSOVAS

Vadimas Arkadevičius

Gimė 1967 m. Čerepovete (Vologdos sritis). 1992 m. Jis baigė Maskvos plieno ir lydinių institutą, 2001 m. Įgijo magistro laipsnį Nortumbrijos universitete (Didžioji Britanija). Savo karjerą jis pradėjo „Cherepovets“ metalurgijos gamykloje (vėliau - „Severstal“ įmonėje). Nuo 1993 m. Jis buvo „Severstal-invest“ prekybos namų komercijos direktorius, o nuo 2001 m. - „Severstal OJSC“ generalinio direktoriaus pirmasis pavaduotojas. Nuo 2002 m. - bendrovės „SOLLERS OJSC“ (tada „Severstal-Auto“) generalinis direktorius. Nuo 2012 m. Spalio jis yra „UAZ OJSC“ generalinis direktorius. Jis vadovauja Uljanovsko automobilių ir Zavolžskio variklių gamyklos direktorių valdyboms.

2

Image

„Patriot“ atnaujinimo programa planuojama ateinantiems trejiems metams. Kitais metais ( iki 2015 m. Modelio metų ) visureigiai gaus stabilizatorių galinėje pakaboje, devintos kartos „Bosch ABS“, naują be priežiūros kardaninę transmisiją, pašildytuvą, ašis, kurių poros yra 4, 625, ir, svarbiausia, pastebimai atnaujintą išvaizdą. „Facelift“ reiškia naują optiką, klijuotą stiklą, buferius su tvirtinimu prie kūno (baisūs tarpai praeis), kitus prietaisus ir kt.

2016-ųjų modelio metai yra 2 litrų benzininis turbo variklis (150 AG, 300 N · m, „Euro-5“), vienas degalų bakas, stabilizavimo sistema, oro kondicionierius, naujas priekinis skydelis ir vairas, kelios oro pagalvės.

Be to, per ateinančius dvejus trejus metus „Patriot“ turi įveikti atsilikimą galimybių atžvilgiu: bus borto kompiuteris, galinio vaizdo kamera, navigacija, daugiafunkcis vairas, kruizo kontrolė ir kt.

2014 metų modelio „Patriot“ yra pusantro tuzino reikšmingų naujovių. Pagrindinis dalykas yra elektroniniu būdu kontroliuojamas „Daimos“ perdavimo atvejis.

9

Image

Kartu su svirtimi paliktas papildomas triukšmo šaltinis salone; padidėjęs pavaros santykis iki 2, 56 (buvo 1, 95) pagerėjo sukibimo galimybės. Anksčiau liko nepatikima ZMZ sankaba - gamykla grįžo į „LuK“ padalinį.

Nuotolinio valdymo veidrodžiai ir langai perkelti iš centrinės dėžės į vairuotojo durų porankį.

7

Image

Vieno stogo apmušalai išgelbėjo bjaurią siūlę.

Vidinis veidrodis dabar priklijuotas prie stiklo, jis mažiau vibruoja ir pagerina matomumą.

8

Image

Pats priekinis stiklas gali būti šildomas elektra. Pakuotėje „Ribotas“ buvo dienos žibintai su šviesos diodais.

Galiausiai stovėjimo stabdžio mechanizmas dabar yra prie vairo (anksčiau jis buvo transmisija), o jo svirtis tapo patogesnė.

6