Anonim

1

Image

Klausimas „kaip, su kuo ir kodėl plauti?“ Iš karto prideda globalų: kaip teisingai jį pakeisti? Daugelis žmonių galvoja - tiesiog nusausinkite ir užpilkite. Jų oponentai įsitikinę, kad tai yra tiesioginis kelias į pagreitintą variklio žūtį ir kad reikia nuplauti keičiant alyvą.

KAIP PAKEISTI VARIKLIO ALYVĄ: Yra variantų

Yra daugybė variantų, kaip pakeisti alyvą. Lengviausia ir pigiausia yra seną nusausinti ar išpumpuoti ir užpilti šviežiu. Sudėtingesnis ir brangesnis būdas yra naudoti specialią skalavimo alyvą. Parduodamos įvairios nuo penkių iki dešimties minučių receptūros, vadinamieji trumpi skalavimai. Juos rekomenduojama užpilti prieš keičiant alyvą ir sukant variklį penkioms – dešimčiai minučių minimaliu tuščiosios eigos greičiu. Taip pat yra narkotikų, paprastai vadinamų „dviem šimtais kilometrų“ arba ilgio. Jiems patariama užpildyti savaitę ir važiuoti su jais pačiais 200 km.

Kuris variantas yra geresnis? Viską patikrinome, dėžutėse išdėstyti teorijos ir testo metodų niuansai. Jie ne palygino skirtingų gamintojų vaistus, bet technologijas - jų buvo penki.

Pirmiausia mes laikomės „užtvindyto vandens“ principo: pašildykite variklį iki darbinės temperatūros, po to 10 minučių sustabdykite ir nusausinkite karštą alyvą; tuo pačiu keičiame filtrą.

Kitas eksperimentas yra sudėtingesnis. Nusausinę, jie užvedė variklį, leisdami minutei išdžiūti, ir iš jo išpylė šiek tiek daugiau nešvaraus skysčio. Kitas - žr.

Kiti eksperimentai: mes naudojame du skirtingus skalavimo aliejus (LUKOIL ir AVRO), tada du trumpus praplaukimus („High-Gear“ ir „Auto Doctor“), po to dar porą ilgų praplovimo būdų - „Suprotek“ (nereikia painioti su priedais! ) ir vokiečių „Liquid Moth“. Rezultatai apibendrinti lentelėje.

1 nėra autorių teisių

Image

Lentelės atidaromos visu dydžiu spustelėjus pelę.

Jei panaudotame aliejuje nėra nešvarumų, tada jis visai neveikė!

ALYVOS PURŠKIMAS: PO VONIOS LIGA

Procedūra dėl nutekėjimo pastebimai pablogino šviežio aliejaus parametrus. Jos ištekliai yra aiškiai sumažinti. Nepasakysime, kiek daug, bet mūsų atveju naujojo aliejaus būklė šarminių ir rūgštinių skaičių atžvilgiu buvo maždaug tokia pati, kokią mes stebėjome atlikdami patikrinimus nuvažiavę porą tūkstančių kilometrų. Ir klampumas padidėjo: "dėka" tirštų likučių …

Prieš pilant naują partiją, išvalykite variklį užvesdami minimalią tuščiąja eiga, padėtis pagerėjo, bet ne daug. Taip, purvinas aliejus išspaudžiamas iš kanalų, tačiau jis vis tiek lieka ant sienų ir paslėptose ertmėse.

Dabar - skalavimo aliejai. Nusausinęs ruošinį ir užpylęs praplovimo produktą, varikliui buvo leista kiekvieną kartą veikti 20 minučių, tada nusausinti ir užpildyti šviežiu aliejumi. Šarminių ir rūgščių skaičius blogėjo. Klampumas dėl variklio praplovimo likučių šiek tiek sumažėjo, tačiau tolesnis veikimas to nepadarys. Indėlių masė pastebimai sumažėjo, tačiau iki visiško išgryninimo dar toli. Tačiau metalinių priemaišų kiekis žymiai sumažėjo.

Trumpų bangų eilė. Jie buvo pilami prieš išleidžiant seną alyvą, o variklis buvo visiškai pašildytas. Tada jie vairavo jį 10 minučių minimaliu tuščiosios eigos režimu. Šviežio aliejaus likutinio užterštumo ir kontrolinių elementų svorio analizė parodė labai gerą šių junginių efektyvumą. Tačiau visiškas nutekėjimas vis tiek nebuvo pasiektas, o šviežias aliejus tapo šiek tiek mažiau klampus.

Atidarius indą, buvo rasti nedideli nuosėdų fragmentai, kurie, matyt, nuo sienų buvo pašalinti ploviklio komponentais. Tai reiškia, kad skalbimas efektyviai nulupo nuosėdas, bet jų neištirpdo. Ir jei jie užkemša kanalus, tada laukite bevalių guolių!

Atėjo ilgų plovimų eilė. Su jais jie riedėjo 200 km bėgimo analogu skirtingomis apkrovos sąlygomis. Tuo pačiu metu klampumas sumažėjo, tačiau neviršijant pagrįstų ribų. Po lenktynių jie atsidarė, pasižiūrėjo … Anksčiau pastebėtų „veislės“ gabalų ant padėklo nebuvo - jie dingo! Tai didelis pliusas. Šviežio aliejaus kokybė po ilgų plovimų šiek tiek pablogėjo.

2 nėra autorių teisių

Image

Skalbti ar pati iškristi?

Tie, kurie nuo pat pradžių domėjosi tik vienu dalyku - plauti ar neskalbti, mes išsakome savo nuomonę.

Variklio neprivalo plauti kažkas:

- tepa gerą alyvą ir keičia ją pagal automobilio „gruntą“ be žymesnio perpildymo. Tokio aliejaus liekanos, mūsų patirtimi, vis dar yra gana atšiaurios ir nešvarios.

Patartina plauti variklį tam, kuris:

- eina į aukštesnę klasę (pavyzdžiui, nuo mineralinio vandens iki sintetikos). Lentelėje parodyta, kaip klampumo indeksas - pagrindinė sintetikos puošmena - sumažėja po kontakto su seno aliejaus likučiais;

- leidžia per didelę ridą per reikiamą pakeitimo laikotarpį;

- atskleidė ar rodo perkaitimo ar staigaus dūmų padidėjimo faktą;

- naudoja nežinomos kilmės aliejų (pavyzdžiui, perkant automobilį antrinėje rinkoje).

Kurį skalbimo būdą geriau naudoti? Peržiūrėkite mūsų patarimus straipsnio pabaigoje.

ALYVOS GERONTOLOGIJA

Variklinė alyva ne tik sutepa, bet ir pašalina susidėvėjusius gaminius, mineralinių dulkių daleles, nepilną degalų degimo pėdsaką iš variklio. Todėl purvas aliejuje yra normalus.

Naftos veikimo metu keičiasi jos pagrindiniai rodikliai. Padidės klampumas, dėl kurio tepalo galimybės formuoti sluoksnius, atskiriančius darbinius paviršius. Šarminis skaičius sumažėja: suveikia plovikliai. Rūgščių skaičius auga: tai atspindi jo oksidacijos produktų kaupimąsi aliejuje. Dispersinis gebėjimas (jis vertinamas pagal tai, kaip alyva sulaiko taršą) didėjant eksploatacijos laikui, mažėja. Kai kuris iš šių parametrų viršija nustatytą, alyva tampa savotiška suspensija. (Mes kalbėjome apie tai, kiek naftos tarnauja ZR, 2010, Nr. 11; 2012, Nr. 12 )

Akivaizdu, kad šią srutą reikia nusausinti. Bet ne visi jie susijungs - likęs lupiasi paslėptose ertmėse, ant variklio sienelių ir kt. Likučio kiekis priklauso nuo panaudotos alyvos savybių, variklio konstrukcijos ir alyvos temperatūros prieš išleidžiant. Keičiant su šviežiu aliejumi, sumaišoma iki 15–20% seno aliejaus, pabloginant jo pradines savybes. Be to, kai variklis teka alyva, susidaro nuosėdos. Aukštos temperatūros nuosėdos yra lakai, nusodinami stūmoklio žiedo srityje ant stūmoklio šoninio paviršiaus. Žemoje temperatūroje, esančioje keptuvėje, tepimo kanaluose, ant dujų paskirstymo mechanizmo dalių. Keičiant aliejaus dalis, jie turi būti pašalinti maksimaliai ir - atsargiai! - Tuo pačiu metu nedarykite žalos varikliui: nuplautos nuosėdos gali sandariai uždaryti alyvos sistemos kanalus.

EKSPERIMENTINĖ TECHNIKA

Visi praplovimo būdai buvo išbandyti tuo pačiu specialiai paruoštu teršalų aliejumi, kuriame buvo tiksliai žinomos bet kurios partijos proporcijos - nuo metalo dėvėjimo produktų iki deguto pavidalo frakcijų. Kiekvieną kartą keičiant, likutinis nuosėdų kiekis buvo įvertinamas pasveriant iš pradžių užterštus valdymo elementus - alyvos siurblio įsiurbiamąjį grybelį ir alyvos separatoriaus groteles vožtuvo dangtelyje. Metalo dilimo produktų buvimas buvo nustatytas atominės absorbcijos spektrometrijos metodu. Tuo pačiu metu buvo įvertinta, ar nuosėdos ištirpsta aliejuje, ar iškris gabalėliais.

Kiekvieno tipo praplovimo bandymo procedūra yra vienoda. Pirmiausia variklis tam tikrą laiką sukasi nešvarioje alyvoje. Vietoj alyvos filtro tuščia „skardinė“ dedama be filtro elemento. Po to variklis atidaromas, pasveriami svorio elementai. Tada variklis kruopščiai nuplaunamas atviroje būsenoje. Tai daroma tris kartus, norint sukaupti statistiką ir suskaičiuoti rezultatus. Šie duomenys, apskaičiuoti pagal trijų užteršimo ciklų vidurkį, yra naudojami kiekvieno pradinio plovimo ciklo metu. Taršos masė po vienos ar kitos „maudymosi procedūrų“ versijos apibūdins jos efektyvumą. Tuo pačiu metu mes įvertiname metalo dėvėjimo produktų kiekį ir alyvos pagrindinių fizikinių ir cheminių parametrų pokyčius. Remdamiesi visų matavimų rezultatais, darome išvadą apie išbandytų tepalų keitimo metodų efektyvumą.

MŪSŲ PATARIMAI

Jei vis tiek nusprendėte praplauti variklį, pirmiausia įvertinkite senos alyvos būklę naudodami lašėjimo testą ( ЗР, 2013, Nr. 3 ). Jei jis vis dar gyvas, verta naudoti ilgą praplovimą. Bet nuvažiavę 200 km ir išmetę kasyklą, patariame variklį „praskalauti“ skalbimo alyva arba, dar geriau, puse produkto, su kuriuo ketinate važiuoti toliau.