Anonim

„LR RR Hybrid 2014“ ženklelio pasėlis

Image

Šiandien nieko nenustebinsi hibridu, japonai hibridinį RX gamina nuo 2005 m., Vokiečiai į hibridų teritoriją pateko šiek tiek vėliau: pirmiausia „Porsche Cayenne“, paskui „Mercedes-Benz ML“. O dabar hibridinis „Range Rover“ yra paruoštas Frankfurto automobilių parodai ir nėra paprastas, o dyzelinis.

Sukimo momentui įgyvendinti britai pasirinko bendrą lygiagrečią hibridinę schemą su galimybe atsistatyti, tokią pat kaip, pavyzdžiui, „Toyota Prius“. Apjungta hibridinė sistema su 35 kW galios ir 170 Nm jėgos varikliu turinčiu elektrinį variklį su patikrinta 6 cilindrų turbodiezele. Bendra instaliacijos galia yra 340 AG, 700 Nm sukimo momentas yra didesnis nei „Supercharged“ versijoje. Tuo pačiu metu automobilis yra ekonomiškesnis ir ekologiškesnis nei įprasta versija su V6.

hibridas

Image

Ličio jonų akumuliatorių blokas, kurio galia didesnė kaip 5 kW, buvo paslėptas požemyje, o tai leis būsimiems visureigio savininkams išvengti kompromisų. Paprastai tokios instaliacijos užima įspūdingą erdvę bagažinėje. Atsižvelgiant į tai, kad „Range Rover“ savininkas gali ne tik leisti važinėti po miestą, bet ir pasidaryti atranką kietajame reljefe, inžinieriai papildomai apsaugojo akumuliatorių šarvuotu metalo lakštu.

Visi kartu - baterija, keitiklis ir elektrinis variklis - sveria mažiau nei 120 kg. Kuris taip pat geras. „Land Rover“ atstovų teigimu, šis įrenginys turi skysčio aušinimą, tai leidžia automobilio valdymą padaryti patogesnį nei konkurentų su oro aušinimu. Sistema skirta veikti nuo –30 iki + 40 ° C.

LR RR hibridas 2014 300dpi STUDIO 4

Image

Elektriniu režimu „Range Rover“ gali važiuoti iki 48 km / h greičiu ir visiškai įkrautu greičiu nuvažiuoti iki 1, 6 km. Be elektrinės traukos, atnaujinta ZF 8 greičių pavarų dėžė, „start-stop“ sistema, elektros galios stiprintuvas ir, žinoma, lengvas aliuminio korpusas leidžia taupyti degalus. Remiantis pasu, degalų sąnaudos mišriu režimu yra 6, 4 litro 100 km. Kas tai bus praktikoje (visureigis, kamščiai), būtina patikrinti.

„Klasikinės“ „Range Rover“ ir „Sport“ versijos, vadinamos „įsibėgėk iki šimtų“, dinamiškos savybės yra įtikinamos: atitinkamai 6, 9 ir 6, 7 s.

„RangeRover Hybrid032“

Image

Pats bandomasis važiavimas mums užtruko vos kelias minutes ir tikrai nesugebėjome išsiaiškinti hibridinės ir įprastos versijos skirtumų. Be to, įkrovimo EV režimu man užteko tik norint taksi iš viešbučio stovėjimo aikštelės. Neturėjau laiko įkrauti akumuliatoriaus stabdydamas. Iš pirmo žvilgsnio stabdžiai atrodė atšiaurūs, tačiau, neturint po ranka standarto, šie pojūčiai gali būti subjektyvūs.

Viduje hibridinis „Range Rover“ nepasikeitė, skirtumas yra tik papildomame akumuliatoriaus indikatoriuje prietaisų skydelyje ir EV mygtuke, kuris išjungia įprastą variklį ir įjungia elektrinę trauką. Vairuotojui įjungus dėžę į „sportinį“ režimą, dyzelinis variklis daugiau neišsijungia, abu varikliai veikia vienu metu, užtikrindami maksimalų efektyvumą. Beje, oro kondicionavimo sistema veikia nepriklausomai nuo elektrinės režimo.

„RangeRover Hybrid035“

Image

Paklausėme - ar techninės priežiūros intervalas skiriasi nuo dyzelinio varianto? Ne, jis liko tas pats. Tokiu atveju montavimo garantija yra tokia pati kaip ir visam automobilio gyvavimo laikui.

Kiek brangesnė hibridinė versija? Keturi tūkstančiai svarų.

Ar tinkama hibridinė versija Rusijos klientams? Viena vertus, aplinkos motyvai ir pelningumas yra paskutiniai kriterijai, kuriais vadovaujasi prabangių visų ratų pavarų pirkėjai. Kita vertus, tikslinė „Land Rover“ auditorija yra pasirengusi būti technologijų piko metu, o retesnis apsilankymas degalinėse taip pat yra argumentas.

RR šilko takas 2013 08

Image

Na, norėdama patikrinti patikimumą, įmonė įrengė kelis tokius automobilius. Šiuo metu ekspedicija vyksta Šilko kelio maršrutu iš Anglijos Solihull į Indijos Mumbajų. Šio rašymo metu automobiliai sėkmingai įveikė Kazachstaną. Bendras rida yra 16 tūkstančių km.

nėra autorių teisių lentelės