Anonim

IMG 6012

Image

Tiesą sakant, atnaujintas Chery Tiggo FL nėra toks naujas. Panašios versijos Pietų Amerikos šalyse (vienoje iš pagrindinių pardavimo rinkų) pasirodė pernai, o tuo pačiu metu „Vortex Tingo“ buvo pristatytas ir Rusijoje. Pasaulinė modeliuotų modelių premjera įvyko Pekino automobilių parodoje 2012 m. Balandžio mėn.

„Chery“ tiekėjai

Поставщики Chery Tiekėjai Chery Tiekėjai Chery

Man tai yra pirmasis susitikimas su Chery. Ilgą laiką buvo noras suartinti Dusterį ir Tiggo į dvikovą, o dabar aš turėjau galimybę įvertinti „kinus“ ir palyginti, nors ir nedalyvaujant, su nebrangaus krosoverio standartu.

„Chery“ kinų gamybos mastas yra įspūdingas. Šiek tiek daugiau nei prieš 10 metų viskas prasidėjo nuo kuklaus garsių modelių („Seat Toledo“, „Daewoo Matiz“ ir kt.) Kopijų gamybos. Šiandien gamykla per metus pagamina įspūdingą 900 tūkst. Automobilių, o vien Kinijos gamybos plotai užima 4, 41 mln. Kvadratinių metrų. m. Iš viso bendrovei priklauso šešios automobilių gamyklos ir 11 surinkimo gamyklų visame pasaulyje, įskaitant Italiją.

1

Image

Sprendžiant iš pristatymo, kinai nevengia pasikliauti emigrantais ir Vakarų technologiniais procesais. Pasaulinio lygio įmonės padeda Chery atlikti rinkos tyrimus, organizuoti darbo eigą ir planuoti. Gamyboje naudojama moderni įranga iš viso pasaulio (JAV, Japonijos, Europos), automatinė kokybės kontrolė. Europos ekspertai taip pat dalyvauja savo testavimo centre, kur atliekami avarijų bandymai, Automobilių inžinerijos ir plėtros institute, Centriniame tyrimų institute Wuhu mieste, Chery gimtajame mieste. Taip pat yra institutų Pekine ir Šanchajuje. Be to, naująjį „premium“ prekės ženklą „Qoros“ taip pat sukūrė būtent Chery.

Atnaujinti

Taigi, kas buvo atnaujinta, palyginti su jo pirmtaku. Visų pirma, išvaizda. „Chery FL“ buvo atnaujinta, nauji priekiniai žibintai tapo su „linzovannymi“ elementais ir LED dienos šviesos žibintais, galiniai žibintai taip pat įsigijo krūvą šviesos diodų. Pasikeitė variklio dangtis, netikros radiatoriaus grotelės ir atsarginio rato gaubtas, pridėtos apsauginės bagetės ir nauji ratai. Reikšmingų pokyčių sulaukė interjeras. Naujasis „Chery“ interjeras atrodo daug modernesnis nei anksčiau. Centrinė konsolė sujungta po vienu skydeliu.

IMG 6567

Image

Naujasis prietaisų skydelis yra nedviprasmiškai vizualus, tačiau derinyje rodomos tik visiškai neinformatyvios akimirksnio degalų sąnaudos. Svarbių duomenų, tokių kaip vidutinis suvartojimas, ridos apskaičiavimas iki degalų pabaigos, temperatūra už borto nėra. Norėdami komentuoti, „Chery“ atstovai Rusijoje apgailestavo, jie sako, kad mes negalime diktuoti klientų valios gamintojui. Tai suprantama. Pagrindinė „Chery“ rinka, skirtingai nei daugelis Europos ir Japonijos „kolegų“, yra ne Rusija, o Lotynų Amerika ir Kinija. Beje, užsienio pirkėjams siūloma daugiau interjero dekoravimo variantų: yra šviesus interjeras ir odinės kėdės. Tiesa, „odos“ dalių kokybė mūsų pavyzdyje kritikavo mažiau. Paprastai automobilių gamintojai stengiasi ant durų porankio užmauti geriausias medžiagas, kaip dažniausiai apčiuopiamas keleivių sąlytis su apmušalais. „Tiggo FL“ ant rankos atramos yra nemaloni, lipni guma.

DSC 0605

Image

Be to, alkūnėmis galite netyčia paspausti elektrinio lango mygtuką, kuris nėra pakankamai įdubęs. Tuo pačiu džiugina tai, kad visi jie turi „automatinį“ režimą. Kitas ergonominis klaidingas skaičiavimas yra prasta sėdynių šildymo mygtukų vieta, paslėpta nuo vairuotojo už vairo. Tačiau jei jis vis dar naudoja raktą ranka, tada keleiviui ne tik nepatogu - jis turės temptis, bet tai taip pat gali trukdyti važiuoti taksi.

IMG 6940

Image

„Tiggo FL“ gavo patogų daugiafunkcį vairą, „Honda CRV“ stiliaus. Tiesa, tai reguliuoja tik pasvirimo kampas. Kartu su tuo, kad atlošą reguliuoja ne volas, o kėliklis, o jūs galite jį pastatyti tik fiksuotose padėtyse, nėra labai patogu užlipti už vairo. Yra klausimų, susijusių su mechanizmu, kuris atidaro pirštinių skyrių: jums reikia traukti skląstį, dedant dideles pastangas, mikroklimato rankenos yra reguliuojamos ta pačia įtampa.

IMG 6573

Image

Nepatinka ir standartinė garso sistema. Pirma, garsas - tiek dėl pigių garsiakalbių, tiek dėl „galvos“ - dėl šlykščios kokybės, ir, antra, - švelniai tariant, mini USB jungtis priekiniame skydelyje yra neįprastas sprendimas. Tokių „flash drives“ nėra, todėl negalite išsiversti be tarpininkavimo adapterio laido (kurio vis dar reikia ieškoti). Nepaisant to, kad lizdas užima tiek daug vietos, kiek įprasta USB įvestis.

IMG 6609

Image

Tarp perteklių - salono vidaus veidrodis su nenaudingu kompasu, aukščio matuokliu ir barometru. Šis rinkinys, be abejo, yra įspūdingas, tačiau kodėl jis skirtas paprastam miesto vairuotojui? Atviras anachronizmas, atsižvelgiant į tai, kad dauguma vairuotojų dabar naudojasi išmaniaisiais telefonais su integruota navigacija, o dalis, kurios jie nenaudoja, jau gali sužinoti, kur šiaurė yra, pavyzdžiui, samanos (pokštas).

Keleiviai galinėse sėdynėse nesijaučia ankšti, yra tiek vietos tiek virš galvos, tiek kojoms. Salonas pertvarkomas paprasčiausiai. Buvo šiek tiek gėdinga, kad bagažinės durys atsidarė link šaligatvio, o ne į kelią. O nusiprausę ant penktų durų jie rado išdžiūvusį purvą, kuris žiemą tikrai ten kaupsis ir užšaltų.

IMG 6191

Image

DSC 0542

Image

IMG 6196

Image

Kelyje

Nepaisant ABS su stabdžių jėgos pasiskirstymu, stabdžiai nebuvo labai įspūdingi. Norėčiau didesnio efektyvumo. Tiek įprastu režimu, tiek važiuojamojoje juostoje pakaba yra labai patogi, tačiau jos energijos intensyvumas yra menkesnis už „Renault Duster“. Jei nesulėtėjate ant duobių, nėra sunku atsitraukti nuo kabliuko. Beje, pati pakaba „Tiggo“ yra visiškai nepriklausoma ir, pasak pareiškimų, buvo suderinta „Lotus“ specialistų. Mums pavyko šiek tiek patraukti purvo takeliu, o mašinos elgesys ekstremaliais režimais buvo nuspėjamas ir suprantamas. Kompensacija!

H88C8169

Image

Variklis

Manau, kad pagrindinis biudžetas atiteko jam. Maitinimo blokas SQRE4G16, pakartojantis „Mitsubishi“ gaminį, sulaukė nemažai reikšmingų patobulinimų. Pakito stūmoklių skersmuo ir eiga, padidėjo suspaudimo laipsnis. Variklis gavo dvigubą vožtuvo laiko keitimą ir kintamą įsiurbimo kelio ilgį. Darbą prie jo atliko Austrijos įmonė AVL. Dėl šios priežasties buvo pašalinta 126 AG. Geras rezultatas varikliui, kurio natūralus įkvėpimas yra 1, 6. Tiesa, kelyje šie „arkliai“ nėra labai judrūs. Jei spidometras yra didesnis nei 60 km / h, greitėjimas praranda greitį. Beje, artimiausiu metu žadamas CVT su virtualiomis pavaromis. Deja, to nebuvo bandoma, nes nebuvo visų ratų varomų automobilių.

IMG 6977

Image

Kitas minusas - vidutiniškai garso izoliacija. Nepaisant to, kad gaubtas iš vidaus apipjaustytas triukšmą sugeriančia medžiaga, jis neturi prasmės. Tuščiosios eigos metu variklis triukšmauja kaip dyzelinis variklis. Judėjimo metu triukšmas pridedamas ratų arkose, tada stelažuose. Be to, mūsų automobilyje spidometro pavaros laidas užstrigo nemaloniai. Net nepamenu, kur paskutinį kartą tai girdėjau. Sprendžiant iš apžvalgų internete, šis pirmtakas taip pat nusidėjo. Papildoma garso izoliacija yra įprasta procedūra „Tiggo“ savininkui.

IMG 5927

Image

Tikėtiniausia visų ratų pavaros versija nebuvo rasta bandyme, ir žvelgti į visureigį su priekiniais ratais, net nepaisant 190 mm prošvaisos, yra kvaila. Jei mes kalbame apie visureigį, tada priduriu, kad už didelių oro įleidimo angų yra radiatoriai, kurių niekas neuždengia. Nesėkmingai nuvažiavęs akmuo ar šaka šalies keliu gali lengvai sugadinti brangią dalį.

Sauga

Nepriklausomi ekspertai netikrino „Tiggo FL“, tačiau pirmtakas kelis kartus buvo išbandytas su avarijomis. Rusijoje bandymus vykdė SUV žurnalas, o rezultatai nuvylė. Tačiau atstovai sako, kad jie pripažįsta tik nepriklausomus ekspertus, pavyzdžiui, „Euro NCAP“ ir Kinijos kolegą „C-NCAP“. Nes Chery Europoje neparduoda, pirmasis ir neišbandė automobilio. „C-NCAP“ įveikė „Tiggo“, tačiau rezultatų nepavyko gauti, tačiau radau Australijos kolegos ANCAP rezultatus. Automobilį išbandėme 2011 m., Nes mūsų versijoje „Chery J11“ turėjo dvi oro pagalves (atkreipiu dėmesį, kad kitose rinkose yra versijų su šoninėmis užuolaidomis, apimančiomis visą lango atidarymo perimetrą). Pabaigoje ekspertai pažymėjo, kad salono galios struktūra prarado vientisumą. Taip pat buvo per didelis pedalo mazgo poslinkis. Tikėtina rizika susižeisti krūtinę ir vairuotojo kulkšnį. Todėl kinams buvo duoti tik du balai iš 16 (žr. Išsamią ataskaitą).

4

Image

Atsižvelgiant į tai, kad „dovanotojas“ Chery Tiggo yra antros kartos „Toyota RAV4“, seniai nutrauktas, paklausa yra atitinkama. Mūsų pristatyme nebuvo paskelbta, koks darbas buvo atliktas pasyviosios saugos srityje, palyginti su ankstesne versija, todėl belieka tikėtis, kad tai buvo stipresnė versija.

Artimiausiu metu „Chery“ atstovai pažadėjo mašiną aprūpinti stabilizacijos sistema. Vienintelis klausimas, ar mūsų „biudžetinis“ pirkėjas norės mokėti papildomai už saugumą, o ne gelbsti nuo skurdo sau ir savo keleiviams.

5

Image

6

Image

spalvų variantai