Anonim

1

Image

Pati avarija įvyko rugpjūčio 26 d. Ankstyvą rytą perėjoje netoli miesto Shcherbinka elektrinis traukinys Serpukhovas-Nakhabino sutriuškino „Chevrolet Lacetti“ ir nutempė jį 200 metrų į platformą, kur miesto gyventojų laukė rytinis traukinys. Iškart po avarijos geležinkelio darbuotojai savo oficialioje svetainėje, taip pat nemažai oficialių įstaigų atstovų, greitai apkaltino vairuotoją dėl avarijos. Beje, jis išgyveno dėl to, kad smūgis krito ant priešingų keleivio durų (laimei, mašinoje dar niekas nebuvo), tačiau buvo sunkiai sužeistas. Tačiau vėliau tinkle pasirodė vaizdo įrašas, kuriame užfiksuota: važiavimas buvo atidarytas, o vairuotojas išvažiavo prie šviesoforo, leidžiantį signalą …

Mes nusprendėme išsiaiškinti, kaip tai gali atsitikti tiesiogiai „Rusijos geležinkelyje“. „Priklausomai nuo judesio, bet paprastai ne arčiau kaip 1–1, 5 km nuo artėjančio traukinio, automatika gauna signalą. Įsijungia aliarmas, nedelsiant nuleidžiamos užtvaros ir pakeliamos apsauginės užtvaros “, -„ Za Rulem.RF “korespondentui sakė Maskvos geležinkelio korporatyvinės komunikacijos tarnybos vadovas Vladimiras Myagkovas.

Tačiau esant nenugalimos jėgos aplinkybėms (automobiliui sustojus ar užstrigus ant takelių) pamainą budintis pareigūnas turi specialų mygtuką, kuris leidžia rankiniu būdu reguliuoti barjerų ir užtvarų veikimą. Netrukus prieš avariją budintis pareigūnas, pažeisdamas visas instrukcijas, savarankiškai juo naudojosi pravažiuodamas automobilius.

Čia reikia išsamiau papasakoti apie patį judėjimą. Apskritai tai laikoma problemiška, traukinių eismas šioje atkarpoje yra labai intensyvus, dėl to jis gali būti ilgą laiką uždarytas. Dideli kamščiai susikaupia iš abiejų pusių. „Tuo pačiu budintis pareigūnas iš tikrųjų yra paliktas vienas su vairuotojais, kurie, matyt, kartais daro jam psichologinį spaudimą“, - aiškina Myagkovas.

„Rusijos geležinkeliai“ įsitikinę, kad būtent tai nutiko tą netinkamą dieną. Prižiūrėtojas prisiėmė atsakomybę ir užantspaudavo rankinio pašalinimo valdymo mygtuką, norėdamas įleisti daugiau automobilių. Tačiau net įvertinęs tai, kad neturėjo teisės to daryti, jis privalėjo įspėti degalinę, kuri, savo ruožtu, visada palaiko ryšį su artėjančiais traukiniais. Elektrinio traukinio stabdymo kelias vidutiniškai yra apie 800 metrų, lokomotyvo komandai, pritaikius avarinį stabdymą, pavyko sumažinti traukinio greitį nuo 92 iki 60 km / h.

„Kai į vietą atvyko Geležinkelių, Nepaprastųjų situacijų ministerijos, kelių policijos vadovai, jie ėmė tai tvarkyti. Išbandėme judesio automatizavimą - viskas veikia kaip įprasta. Ir jei žiūrėsite visą vaizdo įrašą, o ne tik tai, kas buvo paskelbta žiniasklaidoje, pamatysite, kad perėjos signalizacijos ir įranga tiek prieš, tiek po jos dirbo darbine tvarka “, - teigė šaltinis. Palydovas, pamatęs, ką padarė, grąžino mygtuką į pradinę padėtį. Todėl atsakingi asmenys pamatė darbo įrangą, budinčio asmens parodymuose buvo nurodyta, kad vairuotojas kaltas ir nėra pagrindo tuo abejoti. Ir, deja, praktika tai patvirtina.

Anot žmogaus teisių aktyvistų, dabar „Rusijos geležinkeliai“ savo kaltę prisipažįsta tik norėdami ištaisyti padėtį. Jei vaizdo įrašas nepatektų į internetą, vairuotojas būtų likęs kaltas. Kalbėjome su Mėlynųjų kibirų draugijos judėjimo koordinatoriumi Peteriu Šhkumatovu, kuris yra labai gerai susipažinęs su šios perėjos situacija. „Žinote, aš pats ten nuvykau - tai labai didelis žingsnis“, - sako jis. - Jis ne kartą judėjo ir net tikėjo „Rusijos geležinkelių“ versija. Ko gero, operatorius tikrai iškėlė kliūtis, nes tai yra vienintelis įmanomas būdas kažkaip ten nuvykti. “ Škovavičius primena, kad Ščerbinkoje gyvena daugybė žmonių, kuriuos geležinkeliu nutraukia susisiekimas su kitomis regiono dalimis.