Anonim

Keliuose punktuose apie tai, ko nedavė vaizdo reportažas ir ko neatskleis techninės specifikacijos (lentelė žemiau).

Pradėjus nuo vietos, sunkus pagreitis kelias sekundes „sulaikys grindis“. Pirmoje ar antroje pavaroje jis net neįspraus į sėdynės atlošą, net įkišdamas į grindis dujų pedalą. Sakoma: mašinos temperamentas yra vidutiniškas. Pasitikėdamas, jis priartėja prie 60 km / h greičio ir 3000 apsisukimų per minutę greičiu, trečiame ar ketvirtame V5 jis reaguoja aštriau į pedalą. Tai suteikia pasitikėjimo įsiskverbti į tankių automatinių srautų „nišas“ be „nusileidimo“ į žemesnę pavarą. Bet saugiau atstatyti persijungus.

Daugelyje kitų markių mašinų mechaninės pavarų dėžės perjungiamos organiškiau (V5 į Rusiją pristatoma tik su „mechanika“). Vis dėlto įvaldytas. Bet kitas dalykas, susijęs su dėže: dėl įpročio ne visada įsijungiate į atbulinės eigos pavarą. Norint, kad pasisektų, svirties smūgio pradžioje nuo neutralios iki „nugaros“ padėties reikia šiek tiek pastumti į grindis. Jei jis vis dar neveikia, elkitės pagal gerai žinomą metodą: perkelkite svirtį į pirmą arba antrą, tada vėl „atgal“. Privalu spustelėti.

FAW V 5: pirmieji šimtai kilometrų www.zr.ru

Глазами потребителя, не умудренного знаниями автотехники и выбирающего машину «душою», мы оцениваем автомобиль на первых ста километрах после условной покупки. И пытаемся сжиться с его особенностями. Vartotojui, neišmanančiam apie automobilių technologijas, kuris pasirenka automobilį „pagal širdį“, mes įvertiname automobilį už pirmus šimtą kilometrų po sąlyginio pirkimo. Ir pabandykite priprasti prie jo savybių. Vartotojui, neišmanančiam apie automobilių technologijas, kuris pasirenka automobilį „pagal širdį“, mes įvertiname automobilį už pirmus šimtą kilometrų po sąlyginio pirkimo. Ir pabandykite priprasti prie jo savybių.

„Apsaugos paketo“ pakankamumą parodys paprastas pagrindinių įrenginių ir sistemų sąrašas:

  • dvi oro varžybos (vairuotojui ir priekiniam keleiviui);
  • saugos vairo kolonėlė (beje: neieškokite vairo reguliavimo priemonių - jų čia nėra);
  • ABS.

FAW V 5: pirmieji šimtai kilometrų www.zr.ru

Зеркала дооборудованы повторителем сиграла поворота. Veidrodžiuose sumontuotas sigralinio posūkio kartotuvas. Veidrodžiuose sumontuotas sigralinio posūkio kartotuvas.

Saugumo klausimu - ant išorinių veidrodžių. Dėl visų jų nuopelnų (dizainas, posūkio rodikliai), dešiniojo veidrodžio „paveikslėlyje“ yra paslėpta visavertė „negyvoji“ zona. Vairuotojo įprotis valdyti vaizdą artėjančio manevro kryptimi čia yra blogas asistentas: iš „darbo vietos“ galiniai stulpai užstoja grėsmės zoną, nes jie yra ištempti keturiasdešimt centimetrų. Mano manymu, tai klastingas, rimtas pavojus.

Paprasčiausias būdas apsaugoti plokštę nuo avarinio kontakto jau seniai žinomas (nes automobiliai ilgą laiką kenčia nuo to paties aklumo). Pakabinkite ant salono veidrodžio pagalbinio - su panoraminiu vaizdu, užfiksuodami „negyvą“ zoną.

FAW V 5: pirmieji šimtai kilometrų www.zr.ru

Image

Priekiniai sparnai apsaugo sparno atlankus, o užpakaliniai sparnai yra pliki. Daugiau apie netikėtai. Ant V5 reguliariai montuojama plastikinė karterio apsaugos plokštė. Bet toliaregiai sumontuos metalinį, nes, pagal mūsų standartus, prošvaisa čia yra maža - 130 mm. Pažodžiui pastarosiomis savaitėmis gamintojas pradėjo tiekti gamyklines plokšteles, jos įmontuojamos pasirinktinai įmonės parduotuvėse. Tai kainuoja apie 2, 5 tūkstančio rublių.

Po truputį pavažiavęs vairuotojas įvertins sėdynės dorybes. Jame nėra kibiro formos užuominos, nugarėlė net nėra lygi - ji yra šiek tiek išgaubta. Stuburas ir jo „periferija“ iš viršaus į apačią pajus, kad jie, kaip ir buvo, yra pakloti ant vertikalaus didelio spindulio ritinėlio. Ši atrama pečiai laikomi tiesiai ir stuburas lygus. Nugara nepavargsta. Atrodo, kad šoninė atrama yra prastai išvystyta, tačiau testerio kūnas teigė, kad jų pakanka.

FAW V 5: pirmieji šimtai kilometrų www.zr.ru

Единственный, пожалуй, прокол сборки - щель между фарами и крышкой капота. Они настолько заметны. что, подумалось: неужто для дополнительного обдува моторного отсека? Врядли, в нескольких автомобилях щель над левой фарой вдыое шире, чем над правой… Но это если приглядываться. А так ведь, действительно, - дополнительный обдув. Ko gero, vienintelis agregato punkcija yra tarpas tarp priekinių žibintų ir variklio dangčio. Jie yra tokie pastebimi. Ką aš pagalvojau: ar galima papildomai pūsti variklio skyrių? Vargu ar keliuose automobiliuose tarpai virš kairiojo priekinio žibinto yra aiškiai platesni nei virš dešinės … Bet jei pažvelgsite atidžiai. Taigi, iš tiesų, - papildomas oro srautas. Ko gero, vienintelis agregato punkcija yra tarpas tarp priekinių žibintų ir variklio dangčio. Jie yra tokie pastebimi. Ką aš pagalvojau: ar galima papildomai pūsti variklio skyrių? Vargu ar keliuose automobiliuose tarpai virš kairiojo priekinio žibinto yra aiškiai platesni nei virš dešinės … Bet jei pažvelgsite atidžiai. Taigi, iš tiesų, - papildomas oro srautas.

Malonu atsisakyti to, kas iš pradžių kelia nerimą. Nuo pirmųjų kilometrų vairas (jis yra su elektriniu vairo stiprintuvu) yra toks lengvas, kad norėtumėte patikrinti, ar jis laisvas. Patikrinta: ne, tai yra gamyklos nustatymų ypatybės. Jie yra „teisingi“: jis išlaiko automobilį tiesiai be įtampos, tiksliai važiuoja, jo nemeta ant duobių.

FAW V 5: pirmieji šimtai kilometrų www.zr.ru

Image

Daugumą tų, kurie pasirenka automobilį iš „V5“ klasės automobilių, maloniai nustebins retas šiame segmente veikiantis atributas - parkavimo jutikliai. Jie buvo tik ant galinio buferio, tačiau tai logiška.

Daugelis ekspertų jau pakartojo: Kinijos automobilių gamintojai greitai išmoksta padoriai gaminti šiuolaikinius gaminius ir „įsitraukia“ į tikslinę auditoriją. Reikia galvoti, kad FAW V5 yra dar vienas to patvirtinimas. Ką pirmiausia tikrina kinų automobilių kritikai? Tarpai tarp kūno dalių ir kvapas salone. Čia lizdai dar nėra „vokiški“, bet, sakykime, gana „korėjietiški“, su viena išimtimi - gaubto sankryžoje. Cheminis kvapas, taip, buvo bandymo pradžioje, bet pamažu atlaikė orą. Jis vėl pasirodo, jei automobilis stovi po kaitrios saulės, tačiau kiekvieną dieną jis būna vis mažiau aštrus.

FAW V 5: pirmieji šimtai kilometrų www.zr.ru

Image

FAW V 5: pirmieji šimtai kilometrų www.zr.ru

Image „Naktinė panorama“ salone FAW V5. Pasigrožėję atkreipkite dėmesį: posūkio rodiklių / avarinių žibintų rodikliai yra šiek tiek didesni nei įprasta kituose automobiliuose. Tai ne tik modelio ypatybė, bet ir privalumas (nors ir mažas). Didesnės tvarkingos strėlės aktyviau patenka į vairuotojo periferinį matymą ir neleis ilgą laiką pamiršti apie įjungtą signalą (garso indikatorius netrukdomai spustelėja; jo negirdėti, kai garso sistema veikia). „Naktinė panorama“ salone FAW V5. Pasigrožėję atkreipkite dėmesį: posūkio rodiklių / avarinių žibintų rodikliai yra šiek tiek didesni nei įprasta kituose automobiliuose. Tai ne tik modelio ypatybė, bet ir privalumas (nors ir mažas). Didesnės tvarkingos strėlės aktyviau patenka į vairuotojo periferinį matymą ir neleis ilgą laiką pamiršti apie įjungtą signalą (garso indikatorius netrukdomai spustelėja; jo negirdėti, kai garso sistema veikia).

Mūsų rinkoje automobilis yra vienoje kainų nišoje, kurioje ankstesnio kartos „Renault Logan“ ir „Chevrolet Aveo“ atgaivino prekės ženklu „ZAZ Vida“. Net išoriškai jie yra tarsi „iš vienos profesinių sąjungų organizacijos“. Kitas rimtas konkurentas yra „Lada Priora“. Didelis rinkos „senbuvių“ pranašumas yra jau įgyta reputacija. Tačiau norėdamas atitraukti klientus nuo jų, naujasis „kinietis“ turi kozirį - ceteris paribus jis yra modernesnis.

FAW V 5: pirmieji šimtai kilometrų www.zr.ru