Anonim

„Toyota Corolla“

Toyota Corolla „Toyota Corolla“ „Toyota Corolla“

SHARP LOOK

Savo 11-osios kartos „Corolla“ nebėra mažas automobilis. Modelis išaugo tiek, kad „Avensis“ pakeitė kai kurias rinkas, įskaitant Rusijos! Jis turi visas teises tai daryti: dabar jų ratų bazė yra tokia pati, o „Corolla“ ilgis siekia 4620 mm. Nenuostabu, kad automobilis dabar sukuria kur kas solidesnį įspūdį. Nors jaunimas dėl gaivaus ir smailiojo dizaino (japonai jį vadina „Keen Look“), „Corolla“ taip pat turėtų patikti.

Naujasis kėbulas pridėjo ne tik dydį, bet ir tvirtumą. Be to, dėl labai tvirto plieno naudojimo jo svoris sumažėjo maždaug 30 kg. Tačiau „Toyota“ ypač didžiuojasi tuo, kad pavyko sumažinti tarpus tarp plokščių: vidutiniškai jie yra 4 mm, o konkurentai - 5 mm. Ne mažiau dėl to automobilis atrodo tvirtas ir tvirtas, tobulėja aerodinamika. Cx padidėjo iki 0, 27 - vienas geriausių rezultatų segmente.

Interjeras beveik nesiskiria nuo „Auris“ - skiriasi niuansai. Prietaisų grupė yra diskretiška, tačiau gana informatyvi.

Интерьер почти такой же, как у «Ауриса», - отличия в нюансах. Комбинация приборов неброская, но вполне информативная. Interjeras beveik nesiskiria nuo „Auris“ - skiriasi niuansai. Prietaisų grupė yra diskretiška, tačiau gana informatyvi. Interjeras beveik nesiskiria nuo „Auris“ - skiriasi niuansai. Prietaisų grupė yra diskretiška, tačiau gana informatyvi.

Bet bagažinė nėra tokia karšta. Į ankstesnius 450 litrų jis pridėjo tik porą litrų - nedaug, atsižvelgiant į nemažą automobilio dydį. Gerai, kad dabar jį galima atidaryti paspaudus mygtuką ant dangtelio. Bet galinė eilė pasikeitė. Anksčiau „Corolla“ buvo erdvi, tačiau dabar ji pakilo dar aukščiau. Ne kiekvienas verslo sedanas sėdės taip laisvai! Kojų kambarys yra puikus, kojos neužstringa po priekine sėdyne. Ir grindys čia beveik lygios. Turtingose ​​versijose yra porankis. Įspūdis tik dėl ventiliacijos deflektorių trūkumo - žiemą be jų nėra taip patogu.

Tvirtas kojų laisvų vietų kiekis, lygios grindys - patogumui galiniams keleiviams „Corolla“ lenkia daugumą klasės draugų.

Солидный запас пространства для ног, ровный пол - по удобству для задних пассажиров «Королла» опережает большинство одноклассников. Tvirtas kojų laisvų vietų kiekis, lygios grindys - patogumui galiniams keleiviams „Corolla“ lenkia daugumą klasės draugų. Tvirtas kojų laisvų vietų kiekis, lygios grindys - patogumui galiniams keleiviams „Corolla“ lenkia daugumą klasės draugų.

Ieškote naujienų

Kodėl pradėjau susitikinėti nuo antros eilės? Nes pirmame - jokių apreiškimų: kampinio priekinio skydelio dizainas beveik nesiskiria nuo „Auris“ hečbeko. Niuansų skirtumai. Turtingose ​​versijose „Corolla“ yra daugialypės terpės sistema „Touch 2“ su 6, 1 colio jutikliniu ekranu. Atsisiuntę specialią programą, ją galėsite prijungti prie „Sony“, „Samsung“ ir „Nokia“ išmaniųjų telefonų. Tačiau dėl tam tikrų priežasčių tik tose, kuriose yra pasenusi „Symbian“ operacinė sistema, modernesnių „Windows“ sistemų prijungti negalima. Šiame sąraše taip pat nėra visur esančių „iPhone“ telefonų, tačiau „Toyota“ patikina mus, kad jie greitai susitars su „Apple“. Išmanusis telefonas aiškiai nepakenks automobilio savininkui, nes „Coroll“ nėra ir nėra tikimasi, kad jis reguliariai naršys - jie sako, kad pirkėjas to nenori. Keista …

Jei pagalvės būtų autentiškesnės, sėdynės uždirbo penketuką už lengvumą.

Будь подушки подлиннее, кресла заработали бы пятерку за удобство посадки. Jei pagalvės būtų autentiškesnės, sėdynės uždirbo penketuką už lengvumą. Jei pagalvės būtų autentiškesnės, sėdynės uždirbo penketuką už lengvumą.

Apskritai japonai kreipėsi į įrangos pasirinkimą. Jie tiki, kad ksenoniniai šios klasės žibintai yra užgaida, tačiau jie įtraukė į viršutinių versijų įrangą mažai reikalingą automobilio stovėjimo sistemą. Japonai atsilieka nuo novatoriškos elektronikos. Taigi „Corolla“ parduotuvėje net už tam tikrą mokestį nėra pritaikomos greičio palaikymo sistemos, juostos palaikymo asistento, priekinių žibintų, kelio ženklų atpažinimo ir kt. Taip, tai visi neprivalomi dalykai, jūs galite gyventi be jų, tačiau aš norėčiau juos pamatyti sąraše variantai. Juk tai yra automobilio modernumo rodiklis.

Dabar galite klausytis muzikos iš savo telefono prisijungę prie įmontuotos daugialypės terpės. Norėdami tai padaryti, turite įdiegti specialią programą.

Слушать музыку из телефона теперь можно, подключившись к бортовым мультимедиа. Для этого надо установить специальную программу. Dabar galite klausytis muzikos iš savo telefono prisijungę prie įmontuotos daugialypės terpės. Norėdami tai padaryti, turite įdiegti specialią programą. Dabar galite klausytis muzikos iš savo telefono prisijungę prie įmontuotos daugialypės terpės. Norėdami tai padaryti, turite įdiegti specialią programą.

VISAS Į priekį

Rinkodaros specialistai prognozuoja, kad 80% paklausos turės 1, 6 litro versija. Su ja aš pradėjau susitikinėti. Aš žvelgiu į savybes ir stebiuosi: anksčiau tokio paties tūrio variklis išvystė 124 jėgas, o dabar - 122. Aš suprantu, kas lėmė 1, 3 litro modifikacijos galios sumažėjimą (buvo 101 galia, ji tapo 99, ir tai sumažina transporto mokestį), bet čia nes nėra gaunamos apčiuopiamos santaupos. Iš tikrųjų paaiškėjo, kad „Corolla“ važiavo ne prasčiau nei jo pirmtakas (matyt, dėl mažesnės masės ir geresnės aerodinamikos). Ir tam tikra prasme dar geriau.

Pagreitis yra sklandus ir nuspėjamas. Senojoje „Corolla“ iš pradžių buvo įrengtas atkaklus ir trūkčiojantis robotas, kuris, persigalvojęs, užleido vietą keturių greičių automatui, toli gražu ne šiuolaikiniam (visų pirma efektyvumo atžvilgiu). Dabar modelyje yra variatorius, jis tinka daug geriau. Dingo tuštybė ir nervingumas, atsirado jaukumas ir ramybė - nepažeidžiant dinamikos. Kalbant apie ekonomiškumą, tikimasi, kad laimės naujovė: važiuodamas lyguma, suvartojimas neviršijo 7, 5 l / 100 km.

S raidė laivagalyje reiškia sportinį kūno rinkinį ir … nieko daugiau.

Буковка S на корме означает спортивный обвес кузова и… ничего более. S raidė laivagalyje reiškia sportinį kūno rinkinį ir … nieko daugiau. S raidė laivagalyje reiškia sportinį kūno rinkinį ir … nieko daugiau.

Bet svarbiausia, kad tai džiugina net ne kuklus apetitas, o važiavimo patogumas, kuris tapo aukščiau. Automobilis žavi sklandžiu važiavimu - atrodo, kad jo pakabučiai išlygina drobę po ratais. Net ant grunto „Corolla“ ir toliau suteikia įgulai ramybę ir jaukumą, tarsi tai būtų verslo sedanas. Važiuoklė taip pat reikalauja daug energijos: praleidusi greičio guolį pasiruošiau gedimui, tačiau taip neįvyko.

Garso izoliacija taip pat gera: salone negalima girdėti vėjo, variklio, padangų, kurių greitis iki šimto yra greitis. Bet tai yra lygumoje ir tada, kai buvo verta leistis į kalnus, nes viskas pasisuko kitaip. 1, 6 litro variklis, važiuojantis dideliu greičiu, erzina, o sukibimo su serpentinais aiškiai nepakanka. Ir vis tiek ant vairo nepakanka žiedlapių, kad priverstų pakeisti virtualią variatoriaus pavarą. Bet „Auris“ kompozicijoje jie yra. Kodėl apgaudinėjama? Tačiau vairo mechanizmas yra toks pat kaip hečbeko. Ir ne geriausias: per lengvas, su nepakankama informacija. Važiuodami posūkiais turite liesti. Tačiau „Corolla“ elgiasi jose nuspėjamai, neišgąsdindama skaudžių reakcijų, o kulniukai yra maži.

Chromuoti kėbulo elementai Rusijos rinkinyje - su papildomu antikoroziniu apdorojimu.

Хромированные элементы кузова у экземпляров для российского рынка - с дополнительной антикоррозийной обработкой. Chromuoti kėbulo elementai Rusijos rinkinyje - su papildomu antikoroziniu apdorojimu. Chromuoti kėbulo elementai Rusijos rinkinyje - su papildomu antikoroziniu apdorojimu.

Kitas dalykas yra naujas 1, 8 litro variklis! Šis nebepasiduoda žingsniams ir gali šaudyti net iš tuščiosios eigos, ypač ruošiant artileriją - jei variatorius įjungiamas į sportinį režimą anksčiau laiko. Dramatiškai pralenkti pravažiuojančių automobilių stygą nebėra problemų. Ši „Corolla“ man labiau patinka, vienintelė paskelbta kaina, mažiausiai 933 000 rublių, verčia susimąstyti apie kito „Toyota“ sedano - „Camry“ - pirkimą. Dviejų klasių skirtumas ir tik kažkas plius 36 tūkst.!

Ne, galbūt nepermokėsiu už galingą variklį. Be to, versija su 1, 6 litro varikliu, palyginti su savo pirmtaku, pabrango tik 9000 rublių. Tai jau kitas dalykas - nedidelė permoka už daug didesnę erdvę ir patogumą! Variantų žiedlapiai … O, gerai!

Iš devynių siūlomų spalvų pati naudingiausia naujovė atrodo balta spalva.

Из предлагаемых девяти цветов наиболее выигрышно новинка смотрится в белом. Iš devynių siūlomų spalvų pati naudingiausia naujovė atrodo balta spalva. Iš devynių siūlomų spalvų pati naudingiausia naujovė atrodo balta spalva.

RINKODARA

„Corolla“ užima labai stabilias pozicijas Rusijoje. Praėjusių metų pabaigoje modelis užėmė penktą vietą savo segmento pardavimuose (33 262 egzemplioriai), jo rinkos dalis siekė 8, 3% - nėra blogai varginančiai karjerai! Šiais metais „Toyota“ tikisi padidinti savo rinkos dalį iki 10, 1%, o ateityje - iki 11, 1%. Tuo pačiu metu 70% pardavimų turėtų pateikti nauji klientai - tie, kurie dar niekada nebuvo keliavę į „Corolla“.

„Toyota Corolla“

Toyota Corolla „Toyota Corolla“ „Toyota Corolla“

Corolla išaugo tiek, kad ji užtemdė ir pakeitė Avensis.

+ Tokios važiuoklės nuostatos Rusijoje kris į teismą.

- Galingos versijos negali sau leisti nedidelių pajamų turintys pirkėjai.

1 nėra autorių teisių