Anonim

1

Image

Viena iš PPO taisyklių yra sumažinti naujų ir naudotų automobilių importo muitus. Nauji mokesčiai turėjo iš karto sumažėti 5% (nuo 30 iki 25%), o po septynerių metų - iki 15%. Sumažėjimas taikomas komerciniams sunkvežimiams ir autobusams. Remiantis seniai pamirštu protokolu, šio sektoriaus nuosmukis labiau pastebimas: per trejus metus naujiems sunkvežimiams nuo 25 iki 5 proc., O automobiliams, kurių rida yra nuo trejų iki septynerių metų, nuo 30 iki 10 proc. Senesniems nei septynerių metų automobiliams muitas iškart po įvažiavimo į PPO sumažėja nuo 4, 5 eurų už 1 cm3 variklio tūrio iki 1 euro.

Tai reiškia gresiančią daugelio Rusijos gamyklų mirtį. „Kiniški“ ir labai pagyvenę importiniai sunkvežimiai ir autobusai yra pasirengę pasiimti savo nišą.

Norėdami išeiti iš gėdingos situacijos, užmaršūs pramonės ir prekybos ministerijos pareigūnai sugalvojo „perdirbimo mokestį“. Jos užduotis yra apsaugoti mūsų rinką ir gamintojus ir kaip nors kompensuoti biudžeto nuostolius, atsirandančius dėl muitų sumažinimo.

Tai akivaizdu pagal tarifų dydį: nuo 17 tūkst. Iki 700 tūkst. Rublių. lengviesiems automobiliams ir nuo 150 tūkstančių iki 3 milijonų rublių. importuojamiems sunkvežimiams ir autobusams. Vietos gamintojai buvo atleisti nuo šių mokesčių mokėjimo mainais už įpareigojimą organizuoti tikrą senų automobilių perdirbimo sistemą. Kai kurie automobilių gamintojai - „AvtoVAZ“, „KamAZ“ - iš tikrųjų pradėjo įrengti smulkinimo įmones ir įrangą automobilių komponentams perdirbti.

Valstybė dar nedalyvavo šiame procese, nors perdirbimo mokestis buvo reguliariai renkamas. Remiantis įvairiomis prognozėmis, ši suma gali siekti 70–120 milijardų rublių. per metus! Tačiau kol šios lėšos kažkur pateko į biudžetą. Šiais metais, pasak pramonės ministro pavaduotojo A. Rakhmanovo, jie ruošėsi tik rengti teisinę bazę ( ЗР, 2013, Nr. 4 ).

Tačiau perdirbimo mokestis, kuris netaikomas visiems, prieštarauja pagrindinei PPO taisyklei, reikalaujančiai laisvosios prekybos. Automobilių gamintojai, neturintys savo gamybos įrenginių Rusijoje, pateikė skundą ES ir PPO: turi būti suvienodintos rinkliavos rinkimo sąlygos, laikantis visuotinio mokėjimo principo.

Europiečiai nedelsdami sureagavo, o Rusijos Federacijos vyriausybės vadovas pasirašė dekretą, kuriame pažadėjo, kad „Rusijos Federacija vykdys savo, kaip PPO narės, pareigas prilygindama vidaus gamintojų ir importuotojų teises“.

Netrukus Valstybės Dūma gavo įstatymo „Dėl gamybos ir vartojimo atliekų“ pakeitimo projektą, kuriame numatyta įvesti universalų mokestį už automobilių perdirbimą. Pirmasis svarstymas vyko greitai ir tyliai, neprieštaraujant (nors klausimas buvo susijęs su didžiausių užsienio investuotojų ir milijonų šalies žmonių interesais). Pagal planą pataisos turėjo įsigalioti šių metų liepos 1 d. Tačiau jis nepateko į antrąjį svarstymą žemuosiuose rūmuose.

JEI PAKEITIMAI įsigalioja,

tada, pasak jų autorių, biudžeto pajamos pagal šį straipsnį padidės iki 200 milijardų rublių. per metus. Bet mes tikime, kad jų bus sumažinta. Juk Rusijoje surenkamų automobilių kainos iškart kils (jie jau užima beveik 70% rinkos). Mažų automobilių su varikliais nuo 1 iki 2 litrų kaina padidės 26 tūkst. Rublių, sunkvežimių - 300–800 tūkst.

Tuo metu, kai rinka jau tiek sumažėjo (4 proc. Per penkis šių metų mėnesius), o daugelis gamintojų jau mažina gamybos apimtis, toks kainų padidėjimas yra katastrofa.

Nesunku nuspėti užsienio investuotojų, kurie investavo šimtus milijonų dolerių ir eurų į montažo gamyklų kūrimą mūsų šalyje, reakciją. Jie tai padarė ne iš meilės Rusijai ir jos beržams, bet mainais už pažadą (įtvirtintą susitarimuose su vyriausybe) lengvatų. Tai yra, tam tikrai Vokietijos įmonei yra naudinga rinkti automobilius Rusijos centrinėje dalyje, o ne importuoti iš Saksonijos, nes čia ir dabar garantuojama nauda. Įvedus egalitarizmą, jie iš dalies panaikinami.

Na, kaip jūs galite dirbti šalyje, kuri atsisako įsipareigojimų?

SAVO MARŠKINĖLIS

Nepaisant to, mes ne vieni siekiame. Pavyzdžiui, Kinija, PPO narė nuo 2001 m., Labai aktyviai ir be jokios abejonės vykdo valstybės protekcionizmo politiką, nebijo ginčytis su JAV ir kitomis šalimis, taip pat su PPO. Vyriausybė siūlo pigias paskolas savo įmonėms, teikia subsidijas, neleidžia užsienio prekėms prasiskverbti į nacionalinę rinką, įveda naujus nacionalinius standartus. Galų gale net neįvertini renminbi!

Esu tikras, kad galime ir turime kurį laiką pamiršti tam tikros abstrakčiosios „laisvosios rinkos“ principus. Tai iš tikrųjų nėra, tačiau yra faktas: Rusija yra viena didžiausių pardavimo rinkų pasaulyje (pagal pajėgumą šešta pasaulyje). Mums visiems įdomu. Ir šioje situacijoje kvaila pasiduoti įtikinėjimui atverti mūsų rinką plačiai.

Žinoma, yra nemažai valstybių, kurios sutinka žaisti tik pagal taisykles. Pavyzdžiui, Moldova šventai gerbia visas ES ir PPO paktas. Tačiau apie jų pačių pramonę nėra nė kalbos.

Rusijos padėtis dabar yra sunki. Jis atvirai prieštarauja ES ir PPO baimėms - tai gali pakenkti Rusijos eksportuotojų interesams. Tačiau jis neskuba įvykdyti reikalavimų. Rezoliucija buvo pasirašyta, o įstatymas - būtinai ją priimsime, tik šiek tiek vėliau. Nei mūsų, nei jūsų.

Štai ką padarė Liūtas Trockis savo laikais, kai per taikos derybas su vokiečiais paskelbė: „Mūsų pozicija nėra nei taika, nei karas, o kariuomenės išformavimas!“ Ir jis paliko Brestą Maskvai. Tiesa, jo pozicija Rusijai brangiai kainavo - ji prarado didelę dalį savo teritorijos.