Anonim

Griuvėsiai po potvynio: opos gyvenimas priklauso nuo kelių www.zr.ru

За сообщениями из регионов наводнения все много трагичнее, чем сказано в сухих строках. О подробностях для читателей «За рулем.РФ» рассказал Роман Старовойт, глава Росавтодора. Он вернулся из инспекционной поездки по трассе «Колыма», проехав на машине из конца в конец 2, 1 тыс. к Po pranešimų iš potvynių regionų viskas yra daug tragiškiau, nei sakoma sausose linijose. „Rosavtodor“ vadovas Romas Starovoitas kalbėjo apie detales skaitytojams prie Rusijos Federacijos vairo. Jis grįžo iš patikrinimo kelionės Kolymos plentu, važiuodamas 2100 automobilių nuo galo iki galo. Dėl pranešimų iš potvynių regionų viskas yra daug tragiškiau, nei sako sausos linijos. „Rosavtodor“ vadovas Romas Starovoitas kalbėjo apie detales skaitytojams prie Rusijos Federacijos vairo. Jis grįžo iš patikrinimo kelionės Kolymos plentu, vairuodamas mašiną nuo 2, 1 tūkst.

- Romas Vladimirovičius, stipriausi tavo įspūdžiai?

- Svarbiausia, kad šiuo strategiškai svarbiu regionui keliu automobiliai važiuoja visą kelią nuo Jakutijos iki Magadano. Kai kuriose vietose vienoje juostoje, kurią jiems pavyko apginti, tačiau jie važiuoja. Turime įvertinti, kiek tai kainavo. Įsivaizduokite, kokios buvo vandens masės, jei iš po bėgių ištrauktų penkiasdešimt tonų metro skersmens betono kanalizacijos vamzdžių. Jei remontininkai neturėjo laiko laiku, lūžio vietose galėjo susidaryti kolosalios erozijos - jie būtų praradę kelią.

Krantinė, kaip užtvanka, sulaiko drėgmės ežerus. Jis nėra skirtas tokioms perkrovoms - ir srautai vis dėlto nupjauna drobę 50 vietų. Bendras tarpų ilgis yra apie 4, 5 km. Tačiau tik dviejose vietose judėjimas buvo uždarytas ilgą laiką - dviem ir septynioms dienoms. Kitais atvejais skylės buvo pašalintos labai greitai … Kur upės priartėjo prie krantinės, srautai nunešė drobės pagrindą. Keliasdešimt ir net šimtus kilometrų buldozeriai, ekskavatoriai ir kita į vietą pristatyta technika atnešė uolėtą dirvą, smėlį ir žvyrą … Atsikvėpę po sunkiais dušais kelių statytojai dirbo beveik visą parą.

Griuvėsiai po potvynio: opos gyvenimas priklauso nuo kelių www.zr.ru

Роман Старовойт, глава Федерального дорожного агентства. Romas Starovoitas, Federalinės kelių agentūros vadovas. Romas Starovoitas, Federalinės kelių agentūros vadovas. Romanas Starovoitas, Federalinės kelių agentūros vadovas

„Ar dabar įtampa pašalinta?“

- Tik ta prasme, kad gausūs krituliai liovėsi, ir mes nesitikime naujo sunaikinimo. Tačiau potvynis sukėlė problemų, kurių nebuvo galima tikėtis.

Tapo aišku: trasos, esančios arti upių, turėtų būti sustiprintos be tikslo - jos turėtų būti atitrauktos nuo kanalų. Ir ne tik dėl didžiųjų išsiliejimų. Pradinio kelio maršruto projektuotojai neatsižvelgė į tai, kad rytinių regionų upės beveik kasmet linkusios keisti kanalo kelią. Taigi daugelį kilometrų kelio ruožų teks atstatyti. Ne tik reikės daugiau nei remontas, pastangos, laikas ir pinigai (iki milijardo rublių, priklausomai nuo ilgio) - dar nėra aišku, kur ir kaip skirti.

Taip pat neaišku, nes potvynis šiose žemėse išplovė viršutinį dirvožemį, kuris nuo neatmenamų laikų tarnavo kaip terminis amžinojo įšalimo klojimas. Jos nebebuvo - ir amžinasis įšalas nebėra amžinas: ledinė žemė tirps ir proceso negalima sustabdyti. Ateinantį pavasarį amžinojo įšalo lęšių vietoje bus ežerai (jų skersmuo gali siekti 1 km) …. Kitas galvos skausmas: amžinasis įšalas įtrūko. Išmatavome vieną iš jų: 17 metrų gylio.

Griuvėsiai po potvynio: opos gyvenimas priklauso nuo kelių www.zr.ru

Трещина в вечной мерзлоте, глубина 17 метров. Amžino įšalo įtrūkimas, gylis 17 metrų. Amžino įšalo įtrūkimas, gylis 17 metrų.

Padės RAS Sibiro skyriaus Permafrost institutas - su jo vizitu pradėjau vizitą Jakutske. Mokslininkų arsenale - statybos technologijos regione, įskaitant, paradoksalu, bet, kaip atrodo, išankstinį dirvos užšalimą. T. y., Yra išeitis, tačiau net ir naujų žiedinių sankryžų projektavimo etapas grasina nutempti. Kad viskas vyktų greičiau, mes imamės mokslininkų konsultacijų tiesiogine prasme.

Kita nemaloni žinia: vietiniai gyventojai atkreipė mūsų dėmesį į tai, kad dušai čia iš principo dažnesni, gausesni. Ir galbūt dėl ​​to aukštumose sumažėjo dumblo, jie užtvindė kelius. Tačiau iki šiol visi tikėjo, kad dumblas būdingas šiltesnėms platumoms. Reikės atsižvelgti į klimato pokyčius - būtina papildyti apsaugines statybos ir kelių priežiūros technologijas.

Griuvėsiai po potvynio: opos gyvenimas priklauso nuo kelių www.zr.ru

Image Tai nėra purvo tekėjimas, bet „tik“ potvynio takas. Kas palieka kaimą, yra tūkstantį kartų blogiau. Tai nėra purvo tekėjimas, bet „tik“ potvynio takas. Kas palieka kaimą, yra tūkstantį kartų blogiau.

Kalbama apie artimiausią ateitį, tačiau skubių užduočių vis dar liko. Artėjant šalčiui: kai važiavome per Oymyakono rajoną, temperatūra čia jau buvo nukritusi iki –4 ° C, per porą savaičių šiose vietose visur ateis žiema. Būtina turėti laiko paruošti trasą sniego plutei - išlyginti dirvos sluoksnio paviršių, pirmiausia tose vietose, kur vyksta potvynis. Mes to nepadarysime - pluta pakartos ir paaštrins gumbus ir duobutes. (Kolimos plentas dar nebuvo asfaltuotas, nes pirmiausia reikia rekonstruoti tiltus ir atnaujinti inžinerinius statinius. - Red. .)

- Bet gal transporto priemonėms ant užšalusios žemės bus lengviau?

- Tu negali laukti dienos. Ledas ant „Lena“ padarys jį neplaukiojantį, o viską ir viską tiekiant į šias dalis upės keliais eis laivai, vykdantys šiaurinius gabenimus. Nepaprastai svarbu turėti laiko prieš šaltą orą sukurti maisto ir degalų atsargas regiono gyvenvietėse.

Padėtis jau sudėtinga ir vėlgi paradoksalu. Tolimųjų Rytų pietuose beprecedentis potvynis, o Lenos aukštupyje vandens mažai: gylis kai kuriose vietose siekia apie metrą. Taigi, kad laivai daug nenukentėtų, jie pakraunami trečdaliu. Keista, bet vietiniai gyventojai pasikliauja rudens lietumi, kuris pakiltų į vandenį aukštupyje … Kad ir kaip būtų, jau pristatytas prekes reikia skubėti iš uostų išilgai ulusų (Jakutijoje - termino „rajonas“ analogas. - Red.) .). Todėl mes esame įpareigoti kuo greičiau perduoti federalinius kelius į valstybę, kuri leidžia mums kuo arčiau žmonių atsinešti maisto ir degalų, ir žinoti, kas yra svarbiau. Atstumai čia yra didžiuliai. Beje, aviacija dabar dempinguoja produktus į atokias olas. Bet tiekti degalus žiemai neužtenka nė vienos aviacijos.

Griuvėsiai po potvynio: opos gyvenimas priklauso nuo kelių www.zr.ru

Заградительные брустверы поднимали до полутора метров над плоскостью дорожного полотна, они тянулись по нескольку сот метров. Baržos aksesuarai pakilo iki pusantro metro virš važiuojamosios dalies plokštumos, jie siekė kelis šimtus metrų. Baržos aksesuarai pakilo iki pusantro metro virš važiuojamosios dalies plokštumos, jie siekė kelis šimtus metrų.

- Kelionėje jūs, be abejo, įvertinote federalinių greitkelių būklę - jie yra globojami „Rosavtodor“. Bet jie taip pat matė vietinių kelių būklę …

- Daugelis tiesiog pasimeta: buvo nusiplauti ne tik kelio drabužiai, bet ir aikštelės. Kiti yra visiško kliūties būsenoje, kiti vis dar yra po vandeniu. Net negaliu pateikti bendro žalos įvertinimo.

- Romas Vladimirovičius, kelių darbuotojams turbūt buvo sunku?

- Tiesą sakant, aš vis dar jaučiuosi neramus, nes neįvertinau, kaip sunku … Kažkur Jakutijos ir Magadano regiono pasienyje mūsų automobilis buvo stipriai sukrėstas ant suremontuotos teritorijos iškilimų. Tikrai negalėjo geriau suderinti ?! Netrukus priėjome prie brigados - buvo du greideriai, buldozeris, ekskavatorius, darbininkai keitė greiderio kardaną. Aš priekaištauju: kaip gi! Ir jie man pasakė: tai įmanoma, mes eisime namo plauti dienos, o paskui pusantro mėnesio žinosime tik priekabą ir supakuotą racioną … Aš į juos žiūrėjau: išsekę, šie mėnesiai septynis su puse dienos buvo atspindimi pilkais veidais be darbo dešimtys ir šimtai kilometrų nuo civilizacijos …

Griuvėsiai po potvynio: opos gyvenimas priklauso nuo kelių www.zr.ru

Двое слева - те самые парни. (Крайний справа - Роман Старовойт). Du kairėje pusėje yra tie patys vaikinai. (Dešinysis dešinysis yra Romas Starovoitas). Du kairėje pusėje yra tie patys vaikinai. (Dešinysis dešinysis yra Romas Starovoitas).

Netoli gyvenviečių jiems nebuvo lengviau. Viename jų gyventojai - ne viršininkai, o paprasti žmonės - teigė, kad kelių darbuotojai juos tiesiog išgelbėjo. Čia, kaip ir daugelyje vietų, kelio pylimas atliko užtvankos vaidmenį: vienoje pusėje - ežeras, kuris užpildo, kitoje - gyvenamieji namai. Sutvirtinę krantinę, aštrios sąmonės darbuotojai pradėjo reguliuoti vandens išleidimą: kanalizacijos vamzdžiai po keliu, „nukreiptais“ tiesiai į namus, buvo užblokuoti, o atstumai esantys žmonės buvo nuolat valomi (didžiulė šiukšlių masė vandenyje nuolat užkimšdavo vamzdžius) … Taigi, kelių darbuotojai nebuvo vien tik dirbo - kovojo.

- Kiek kainuos Jakutijos ir Magadano federalinių kelių atkūrimas? Ar „Rosavtodor“ užteks lėšų?

- Kol kas mes manevruosime su tuo, ką turime, - atidėsime jį geresniems laikams, kuriuos galime atidėti. Pavyzdžiui, keturių dienų nepakako betonuoti paskutines dvi atramas po tiltu per Kolymos upę - potvynis nugriovė paruoštus klojinius, o tuo pačiu ir užtvanką bei privažiavimo kelią. Gaila, jie planavo atidaryti tiltą spalio mėn., Gyventojai to laukė … Dabar mes vis dar neturime laiko iki nustatyto termino - pastatą pradėsime eksploatuoti kitą rugpjūtį, o išsiųstus pinigus išsiųsime į objektus, kuriems reikalinga skubi intervencija. Mes laikysimės šio principo, tačiau stengsimės neliesti investicijų, skirtų kitų federalinių kelių plėtrai.

Griuvėsiai po potvynio: opos gyvenimas priklauso nuo kelių www.zr.ru

Image