Anonim

1

Image

KAIP NENUMATYTUME?

Prieš įvažiuodamas į stovėjimo aikštelę, „Mercedes“ pastatė specialų guolį. Čia ir ten, kai kuriose vietose, įrengti „greičio viršūnės“: nuo dešimties iki dvylikos centimetrų aukščio ir keturių metrų ilgio plokščias piliakalnis. Pirmą kartą, sako jie, pereikite jį įprastu pakabos režimu, tada apsisukite, įjunkite „komfortą“ - ir vėl. Nagi, važiuokite 30–40 km / h greičiu!

Po velnių, tai veikia! Tiesą sakant, antrą kartą tiesiog nepastebėjau šio netolygumo. Netikėjau ir ėjau kitu ratu. Aš vis tiek netikėjau ir nuėjau pažiūrėti, kaip tai atrodo iš šalies.

9

Image

Automobilis šiek tiek pakelia nosį, tarsi stovėdamas ant galiuko, ir šioje padėtyje važiuoja nelygiai. Priekiniai ratai šokinėja į arkas (toks jausmas, kad be pasipriešinimo tiksliai iki guolio aukščio), tačiau kūnas nesikiša. Tada užpakaliniai pakartoja triuką, tada vėl ateina priekio posūkis, bet jau prie išėjimo iš guolio. Oho! Pavadinimas „stebuklinga kūno kontrolė“ - byloje. Tikrai magija, magija. Nors, jei pažvelgsite, nieko antgamtinio, tai tik tikslus ir greitas stereofoninio fotoaparato, stebinčio kelio profilį, ir oro pakabos veikimas. Kaip tai nebuvo sugalvota anksčiau!

Ko gero, senas Benzas 1886 m. Taip pat išgirdo tokią frazę …

Ilgosios ratų bazės versijoje galite užsisakyti galinę sėdynę, kurią galima sulankstyti į patogią sofą.

В длиннобазной версии можно заказать заднее сиденье, раскладывающееся в удобную лежанку. Ilgosios ratų bazės versijoje galite užsisakyti galinę sėdynę, kurią galima sulankstyti į patogią sofą. Ilgosios ratų bazės versijoje galite užsisakyti galinę sėdynę, kurią galima sulankstyti į patogią sofą.

Trumpame vaizdo įraše S klasė linksmai susidoroja su daugybe iškrovimų daug didesniu greičiu - bet aš pats to nepajutau. Įprastu keliu ir įprastu keliu tai paprastai yra paprastas automobilis. Magija prasideda būtent nuo akivaizdžių nelygumų ir baigiasi, jei per daug einate greičiu (kad greičio viršūnės atliktų savo funkciją). Tikiuosi netrukus leistis į pasimatymą su „Mercedes“ ir mūsų saulės voniomis, trumpomis ir apvaliomis.

Rankos ant vairo!

Čia galite pamatyti maždaug pusės iš 300 šviesos diodų, apšviečiančių interjerą, darbą.

Здесь видна работа примерно половины из 300 светодиодов, освещающих салон. Čia galite pamatyti maždaug pusės iš 300 šviesos diodų, apšviečiančių interjerą, darbą. Čia galite pamatyti maždaug pusės iš 300 šviesos diodų, apšviečiančių interjerą, darbą.

Ar pastebėjote, kokie puikūs yra tikrieji greitkeliai? Vienas lengvas judesys prie vairo, o automobilis puikiai tilptų į posūkį, be jokių taisymų. Ir čia norėjau pagirti užmiestyje, kai netikėtai sužinojau, kad vairas … sukasi pats! Po 10 sekundžių sumanus automobilis uždegė raudonas lemputes ekrane, vairas drebėjo ir man buvo pasiūlyta jį įveikti. Ir vis dėlto iki visiško autopiloto jau yra labai arti.

Jūs negalite pradurti nosies, bet esmė ta pati: instrumentai nupiešti! Ankstesnėje S klasėje tai buvo tik spidometras.

Носом не проткнешь, но суть та же: приборы нарисованы! На прежнем «S-классе» таким был лишь спидометр. Jūs negalite pradurti nosies, bet esmė ta pati: instrumentai nupiešti! Ankstesnėje S klasėje tai buvo tik spidometras. Jūs negalite pradurti nosies, bet esmė ta pati: instrumentai nupiešti! Ankstesnėje S klasėje tai buvo tik spidometras.

Pusvalandžiu anksčiau, išeidamas iš miesto, įjungiau „distroniką“. Ši patobulinta naujos kartos kruizo kontrolė palaiko pastovų greitį ar atstumą (tai yra, lėtėja priešais automobilius, kol jūs kliudote į priekį juos aplenkti), stebi žymėjimą ir padeda rašyti posūkius, taip pat yra pasirengusi pritaikyti avarinį stabdymą, jei pastebite pėsčiąjį. Tai vėliau mums buvo parodyta treniruočių aikštelėje su manekenu; kai žvaigždė ant gaubto užšalo 10 centimetrų, stačiakampė galvutė net ne mirksėjo, bet krito žemyn nuo vėjo gūsio; „Jis negyvas“, - sakė kolega.

Verslo klasė, be kita ko, yra masažo kėdės.

Бизнес-класс - это, помимо прочего, массажные кресла. Verslo klasė, be kita ko, yra masažo kėdės. Verslo klasė, be kita ko, yra masažo kėdės.

Teoriškai vairuotojas gali patekti į užpakalinę sėdynę, o dabar, kūrėjų paaiškinimu, tai yra taip pat malonu ir gera, kaip vairavimas. Tai, beje, keiksmažodis mūsų kryptimi: Europoje ir Amerikoje savininkas dažniausiai sėdi prie S klasės vairo, o Rusijoje ir apylinkėse jis labiau mėgsta subyrėti (atsiprašau, atsisėsti ir dirbti su dokumentais) iš užpakalio. Pagrindinio atsakingo asmens saugai, be kita ko, pripučiami diržai ir pagalvė po sėdyne. Pastaroji yra aktuali tiksliai atsigulus, kai susidūrus kyla pavojus nardyti po diržu.

Ryškiausia salono detalė - pora vitrinų viename dėkle, pakelta iš įprastos prietaisų skydelio vietos.

Самая примечательная деталь салона - пара дисплеев в едином корпусе, выкорчевавших с привычного места панель приборов. Ryškiausia salono detalė - pora vitrinų viename dėkle, pakelta iš įprastos prietaisų skydelio vietos. Ryškiausia salono detalė - pora vitrinų viename dėkle, pakelta iš įprastos prietaisų skydelio vietos.

Stereoskopinės vaizdo kameros ir radarų komplekto dėka automobilis gali „atrodyti“ maždaug 360º kampu, todėl yra pasirengęs apsaugoti jus, kai paspausite jį iš užpakalio. Pripažindamas gresiantį pavojų, jis įjungs signalizaciją, o jei vairuotojas yra už tarpo, priveržkite diržus ir užfiksuokite ratus. Tai sumažins plauko kaklo sužalojimų, taip pat antrinių susidūrimų riziką.

ŽALIOJI ĮRAŠAS

Pradėjus dyzelinio variklio „S 300 Blyutek Hybrid“ bandomąją važiavimą, ant lentos buvo nupieštas „3, 7 l / 100 km“. Man atrodo, kad vienas iš svarbių žmonių, perkančių savo S klasę, bruožų turėtų būti kuklumas. Todėl organizatorių pasiūlytas ekonomiškumo testas atrodė gana tinkamas. Norėdami padidinti paskatą, čia buvo pranešta apie ankstesnių dalyvių pasiekimus - 4, 8 litro, 4, 0 litro ir tiek pat neįtikėtino 3, 7 l / 100 km. Nuspręsta - einu į įrašą!

Šis selektorius yra pažįstamas ankstesnei „S klasės“ kartai. Kairėje yra pakabos režimo mygtukai, įskaitant „Magic Body Control“.

Этот селектор знаком по прежнему поколению «S-класса». Слева - кнопки режимов подвески, включая «мэджик боди контрол». Šis selektorius yra pažįstamas ankstesnei „S klasės“ kartai. Kairėje yra pakabos režimo mygtukai, įskaitant „Magic Body Control“. Šis selektorius yra pažįstamas ankstesnei „S klasės“ kartai. Kairėje yra pakabos režimo mygtukai, įskaitant „Magic Body Control“.

Keturių cilindrų dyzelinis variklis nereagavo į užvedimo raktelio pasukimą ir leido 20 kilovatų galios elektriniam varikliui mane nuvežti šimtą metrų iki pirmosios skaidrės. Taip, mes turėsime prisiminti savo kolegų taktiką atlikdami ekonomikos testą ( ЗР, 2013, Nr. 7 ). Aš šnabžduosi visą laiką stebėdamas monitorių, kuris atspindi hibrido veikimo režimą. Po šešiasdešimties pabunda dyzelinas, akumuliatoriai greitai išsikrauna tokiu greičiu … Aš kuo greičiau atleidžiu benzino pedalą, tačiau skaidrės jau baigiasi (kiek jų yra kokiame nors kelyje!). Stengiuosi nenaudoti stabdžių: kinetinę energiją perduodu baterijoms, o ne atmosferai. Phew! Bet žavinga.

Viduryje 25 kilometrų maršruto ekrane buvo rodoma 3, 8 l / 100 km; matyt, tai buvo žemiausias trasos taškas. Kad ir kaip stengiausi, į finišo liniją atvežiau 4, 4 litro šimtui. Labai, labai blogai! Silpnas pasiteisinimas yra 35 laipsnių šiluma, dėl kurios nedrįsau išjungti oro kondicionavimo sistemos. Tačiau kolegos, išlaikę šį testą įprastu režimu, neišsaugodami per daug, išnešė 8 litrus.

Mygtuką reikia paspausti taip, kad jis pakiltų, tada pasukti - tai nepagrįstas deflektoriaus uždarymo algoritmas.

Кнопку надо вдавить, чтобы она поднялась, потом повернуть - таков маловразумительный алгоритм закрывания дефлектора. Mygtuką reikia paspausti taip, kad jis pakiltų, tada pasukti - tai nepagrįstas deflektoriaus uždarymo algoritmas. Mygtuką reikia paspausti taip, kad jis pakiltų, tada pasukti - tai nepagrįstas deflektoriaus uždarymo algoritmas.

Vis dėlto šiuose hibriduose yra kažkas nenatūralaus. Su šešių cilindrų dyzeliniu varikliu S 350 (3 l, 258 AG) be važiuoklės elektrinių mašinų nuvažiavome 7, 7 l / 100 km. Ir apskritai jie nieko sau neatsisakė. Kai kurie bandymo rezultatai yra rusiško „Mercedes“ asortimento: nematyti mums dyzelinio hibrido. Benzinas „aštuonios“ - taip.

Į Rusijos naujienas

Šiandien „S-Class“ turi keturis galios blokus ir dvi bazines parinktis. Rusijos tiekimo programoje iki šiol buvo nustatyti du galinių ratų pavara varomi modeliai: hibridinis S 400 (nuo 4, 2 milijono rublių) ir benzinas S 500 (nuo 4, 99 milijono rublių). Taip pat planuojama parduoti visų ratų pavara „penktą šimtąją“ ir galingiausią „S 63 AMG“ su „aštuoniais“, išvystantį 585 AG. Iki metų pabaigos taip pat pasirodys benzino 333 tūrio „S 400“ versija, kuriai bus garbė atidaryti kainoraštį (nuo 3, 99 mln. Rublių). Bet trūksta „šešto šimto“; tačiau lauksime ilgiausios „S klasės“ versijos debiuto. Kitais metais gali būti, kad jie pradės siūlyti dyzelinį „S 350 Bluetech“.

„S klasės“ Achilo kulnas yra ne tik atsarginės padangos, bet ir jos nišos trūkumas. Personalas ne visada taupys. Rusijoje galite užsisakyti balno ant penktojo rato tvirtinimą ir bent jau pritvirtinti jį bagažinėje.

Ахиллесова пята «S-класса» - отсутствие не только запаски, но даже ниши для нее. Штатный набор спасет не всегда. В России можно заказать крепление для пятого колеса и худо-бедно пристроить его в багажнике. „S klasės“ Achilo kulnas yra ne tik atsarginės padangos, bet ir jos nišos trūkumas. Personalas ne visada taupys. Rusijoje galite užsisakyti balno ant penktojo rato tvirtinimą ir bent jau pritvirtinti jį bagažinėje. „S klasės“ Achilo kulnas yra ne tik atsarginės padangos, bet ir jos nišos trūkumas. Personalas ne visada taupys. Rusijoje galite užsisakyti balno ant penktojo rato tvirtinimą ir bent jau pritvirtinti jį bagažinėje.

Žaisdamas konfigūratoriuje Rusijos prekės ženklo svetainėje, aš gana lengvai pasinaudodamas tokiomis galimybėmis kaip sulankstomi stalai už 124 tūkst., „500-osios“ kaina padidėjo iki 6, 7 milijono. Vis dėlto verta išmokti taupyti …

222 SERIJA SKAIČIUOSE

• 0, 24 - tai aerodinaminis pasipriešinimo koeficientas Cx, geriausias klasėje. O dyzelinio hibrido, kuris 2014 metais pateks į rinką (deja, ne mūsų), yra šimtu mažiau.

• 4, 4 l / 100 km - deklaruojamos minimalios degalų sąnaudos. Atsiradus papildiniam hibridui (papildinio funkcija), srautas, ekspertų pažada, prasidės skaičiumi 3.

Naktinio matymo sistemos dėka toks ženklas nėra baisus. „Mercedes“ signalizuos asmeniui apie priekinius žibintus, ir yra protinga susilaikyti nuo briedžių signalų.

Благодаря системе ночного видения такой знак не страшен. Человеку «Мерседес» посигналит фарами, а от сигналов лосю благоразумно воздержится. Naktinio matymo sistemos dėka toks ženklas nėra baisus. „Mercedes“ signalizuos asmeniui apie priekinius žibintus, ir yra protinga susilaikyti nuo briedžių signalų. Naktinio matymo sistemos dėka toks ženklas nėra baisus. „Mercedes“ signalizuos asmeniui apie priekinius žibintus, ir yra protinga susilaikyti nuo briedžių signalų.

• 6 - visi naujosios „S klasės“ varikliai atitinka „Euro-6“ standartą.

• 500 lempučių skleidžia šviesą S klasės laive, iš kurių apie trys šimtai yra naudojami salone, įskaitant skirtingų spalvų apšvietimą. Iš viso nėra kaitinamųjų lempų.

• 130 mm - tai yra skirtumas tarp dviejų ratų bazių. Atsižvelgiant į tai, kad dabartinė „S klasė“ turi pakeisti mirusįjį „Maybach“, laukiame trečiosios, ilgiausios modifikacijos pasirodymo.

• 455 AG kuria pavyzdinio „S 500“ V8 variklį. Skelbiamame S63 AMG modelyje dar 130 jėgų.

10

Image

„Bėgant metams jie sugebėjo linijas padaryti minkštesnes, o detalės - išraiškingesnes“. Steve'o Jobso mintis apie 1980-ųjų „Mercedes“ vis dar aktuali.

+ Vis sunkiau ką nors patobulinti su kiekviena kita karta, bet jie tai padarė dar kartą! - Tik keturi ratai laive - Rusijai to tikrai nepakanka. Ir verčiau turėtų keturių ratų pavarą!

1 nėra autorių teisių