Anonim

Pinigai ir keliai: kas yra „blogai“ zr.ru

Все уверены, что в стране автодороги отвратительные потому, что не хватает средств на новые и ремонт старых. Ничего подобного - убеждают цифры. Visi tikri, kad šalies keliai yra nemalonūs, nes nepakanka lėšų naujiems ir senų remontui. Nieko tokio - skaičiai įtikina. Visi tikri, kad šalies keliai yra nemalonūs, nes nepakanka lėšų naujiems ir senų remontui. Nieko tokio - skaičiai įtikina.

Asfaltas ir duobės skaičiais

Mes tuoj pat paaiškinsime: kalbama ne tiek apie federalinės reikšmės greitkelius ir greitkelius (kuriuos stebi centrinės valdžios departamentai), bet apie regioninius kelius. Vietos valdžios rūpestis yra jų klojimas ir palaikymas.

Regioniniai, be jokios abejonės, sudaro įspūdį: „mes turime ne kelius, o nuorodas“. Federalinės statistikos tarnybos duomenimis, iš 1 mln. Km visų šalies kelių daugiau nei pusė (55 proc.) Yra asfaltuoti regioniniai keliai, iš kurių 60 proc. Ir tik 50 tūkstančių yra federaliniai. Naudojant aritmetiką, lengva suprasti, kiek „krypčių“ turime be aprėpties.

Taip vietos valdžia elgiasi su įpareigojimu sukurti dorsetą.

Remiantis Federalinės greitkelių agentūros - „Rosavtodor“ duomenimis, šiandien tik šiek tiek daugiau nei trečdalis - 36% regioninių kelių atitinka norminius reikalavimus (šiam tikslui jūs einate ir niekam neprisiekiate). Dešimtadalis jų yra visiškai be kietos dangos, o 37% - kelio danga, tačiau ji nėra tokia kapitališka, kad esant blogam orui jos stiprumo nepakanka atlaikyti automobilių srautą.

Pinigai ir keliai: kas yra „blogai“ zr.ru

Image Ši nuotrauka paskelbta Permės leidinio „Ne paslaptis“ tinklalapyje su antrašte: „Permės specialistai, diagnozavę regioninius kelius, informavo Permės teritorijos susisiekimo ministrą Vladimirą Mityušnikovą, kad regione kasmet reikia sutvarkyti 500–800 km kelių. Tik tada regioninius kelius bus galima atkurti į norminę būklę. Ši nuotrauka paskelbta Permės leidinio „Ne paslaptis“ tinklalapyje su antrašte: „Permės specialistai, diagnozavę regioninius kelius, informavo Permės teritorijos susisiekimo ministrą Vladimirą Mityušnikovą, kad regione kasmet reikia sutvarkyti 500–800 km kelių. Tik tada regioninius kelius bus galima atkurti į norminę būklę.

Yra pinigų

Atrodytų, kad yra kur pasisukti - būtų lėšų! Statybininkų netrūksta. Ekspertai sako: kelių tiesimo verslo pobūdis toks, kad jei yra sutartys ir joms suteikiami finansai, atsiranda komandos, vadovybė ir net atsiras įmonių, turinčių visą spektrą darbų, tereikia skambinti.

Bet iš tikrųjų? 2012 m. Beveik 130 km privažiavimų prie kaimo gyvenviečių liko nepriimta - pusė planuoto tūrio. Jie nėra klojami iki šios dienos. Be to, šis planas nėra toks intensyvus didžiulėje šalyje. Priežastis nėra pinigų trūkumas: nepanaudotų subsidijų suma sudarė 12, 5 milijardo rublių.

Milijardų trūkumas neturėtų būti. Visi prisimena, kad po krizės (kol ji truko, valstybės biudžeto lėšos statyboms buvo sumažintos iki ribos) 2011 m. Buvo atkurti regioninių kelių fondai. Visi taip pat žino, kad gauna pajamas iš akcizų mokesčių už degalų ir transporto mokesčius. Ir štai kas nebuvo ypač reklamuojama: lėšų papildymo principas „nevisiškai atitinka“ bendruosius Rusijos Federacijos biudžeto kodekso principus. Jokia kita pramonė negavo tokios pirmenybės. Tačiau išskirtinės socialinės svarbos uždavinys yra vystyti regionus ir kelti transporto, skirto gyventojams, kuriems šiuo atžvilgiu trūksta kaimo gyvenimo, aprūpinimo lygį.

Buvo pasiektas finansinis rezultatas: per metus regionų galimybės finansuoti savo kelių įrengimus padidėjo (atkreipkite dėmesį į vertybių tvarką - ne procentais) 1, 7 karto, o neatsižvelgę ​​į Maskvos ir Sankt Peterburgo lėšas - 2, 1 karto. 29-iuose Rusijos Federacijos rinkimuose (beveik trečdalyje visų) - tris ar daugiau kartų. Šiemet - dar 12 proc. Net tai nėra galimybių riba - regionai taip pat gali tikėtis subsidijų iš valstybės iždo: šiems ir paskutiniams metams skirta 148 milijardų rublių. Vien per pirmąjį pusmetį regionų biudžetai galėjo gauti apie 48 milijardus rublių …

Netolygus

„… Jie paprašė tik 12, 1 milijardo“, - sakė „Rosavtodor“ vadovas Romas Starovoitas per neseniai surengtą vaizdo konferenciją su Rusijos Federacijos regionų vadovais. Taigi vietinių kelių fondų lėšos kaupiamos ir išleidžiamos, švelniai tariant, skirtingai. Rezultatai yra asfaltuota asfaltu.

Pinigai ir keliai: kas yra „blogai“ zr.ru

Роман Старовойт, руководитель Росавтодора Romanas Starovoitas, „Rosavtodor“ vadovas Romanas Starovoitas, „Rosavtodor“ vadovas

Šiais metais Belgorodo sritis, be atskaitymų iš degalų akcizų ir transporto mokesčių, į kelių fondą įnešė beveik 4 milijardus rublių. Kalmikijos Respublika - 80 kartų mažiau, 51, 3 milijono rublių. Turbūt neatsitiktinai maždaug toks pat regioninių kelių, kurie atitinka norminius reikalavimus, ilgio santykis yra toks: Belgorodo regione jų yra beveik 87%, Kalmikijoje - mažiau nei 1%.

Ir kiti tos pačios rūšies palyginimai. Šiaurės vakarų federalinėje apygardoje kelių, kurių reitingas „normalus“, dalis yra beveik 70%, centriniame - 54%, Volgos - 46%. Ne puikūs rezultatai, bet vis tiek … Ir tuo pačiu metu Tolimuosiuose Rytuose - tik 20%, Šiaurės Kaukaze - 21% …

„Personalo sprendimai“ seka?

Automobilio savininkas paklaus: ar jis taps patogesnis po „Rosavtodor“ vadovo ir regionų vadovų pokalbio dėl telekonferencijų tiltų? O gal viršininkai kuria veiklos išvaizdą? Be to, Romas Starovoitas, kalbėdamas apie oficialias pareigas, yra atsakingas už federalinės reikšmės kelių būklę ir už regioninių bei vietinių kelių būklę tiek, kiek … Ne visai taip.

Pinigai ir keliai: kas yra „blogai“ zr.ru